Knapp zehn Wochen nach seiner Ernennung hat Antonio Filosa, der neue CEO von StellantisDer Präsident der Europäischen Kommission hat sich schnell zu Wort gemeldet. Und seine Äußerungen könnten die europäische Debatte über die Zukunft der Automobilindustrie erschüttern. In einer Reihe von Interviews mit Il Sole 24 Ore und Les Echos sagte der italienische Regierungschef unverblümt, dass das von Brüssel beschlossene Verkaufsverbot für Autos mit Verbrennungsmotor im Jahr 2035 "nicht realistisch" sei.
Eine Stellungnahme, die mit der Ära Tavares bricht
Als Nachfolger von Carlos Tavares, der die Ziele des europäischen Green Deal trotz Vorbehalten gegenüber ihrer Umsetzung öffentlich unterstützt hatte, zeichnet sich Filosa durch einen erklärten Willen zu "technologischer Neutralität und Flexibilität" aus. Seiner Meinung nach kann sich Europa nicht auf eine vollständige Elektrifizierung festlegen, während der Markt schrumpft: Von 18 Millionen verkauften Autos im Jahr 2019 ist er heute auf weniger als 15 Millionen gesunken. "Drei Millionen Autos weniger entsprechen dem italienischen und spanischen Markt zusammengenommen, die in nur fünf Jahren verloren gegangen sind", erinnerte er.
Diese Vision fand in Rom sofort Anklang. Der Minister für Unternehmen und Made in Italy, Adolfo Urso, begrüßte die Position von Stellantis und meinte, dass die Anpassung an die italienischen Forderungen "eine klare Diskontinuität zur Vergangenheit" darstelle. Seiner Meinung nach könnte die Automobilproduktion in Italien die symbolische Marke von einer Million Einheiten pro Jahr erreichen, wenn die EU einer Lockerung ihrer Regeln zustimmt.
Ziele, die als unerreichbar gelten
Filosa stellt den langfristigen Pfad nicht in Frage: Stellantis ist nach wie vor dem Ziel verpflichtet, bis 2050 CO2-neutral zu werden. Er ist jedoch der Ansicht, dass die Zwischenschritte, insbesondere die Reduzierung der Emissionen um 55 % bis 2030 und die Verbannung des Verbrennungsmotors bis 2035, angesichts der wirtschaftlichen und industriellen Zwänge "unrealistisch" sind. Der CEO plädiert für ein flexibleres System, das alle Formen der Elektrifizierung (Hybride, Plug-in-Hybride, Range Extender) sowie Investitionen in die Infrastruktur und die Industrie aufwerten würde.
Abgesehen von den Vorschriften weist der Chef von Stellantis auf ein konkretes Problem hin: Das Durchschnittsalter der europäischen Fahrzeuge steigt stetig an und liegt mittlerweile bei über 12 Jahren. Auf den Straßen des alten Kontinents sind immer noch mehr als 250 Millionen alte Autos unterwegs. Für Filosa sollte die Priorität darin bestehen, ihre Ersetzung durch neuere, weniger umweltschädliche Modelle zu fördern, anstatt an einer vollständigen Elektrifizierung festzuhalten, die für einen Großteil der Verbraucher unerreichbar bleibt.
Zur Unterstützung dieser Strategie setzt Stellantis auf das "Piano Italia", das von John Elkann und Antonio Filosa unterstützt wird. Ab Ende 2025 werden der neue, in Melfi produzierte Jeep Compass und der in Mirafiori gefertigte Fiat 500 Hybrid die Stückzahlen anheben. Hinzu kommen die Modelle auf den Plattformen STLA Medium und Small. Diese erschwinglichen Fahrzeuge sollen die Nachfrage wieder ankurbeln, die derzeit durch steigende Preise gebremst wird.
Zwischen Europa, den USA und China: ein fragmentierter Markt
In seinen Erklärungen betont Filosa auch die zunehmende Divergenz zwischen den großen Regionen der Welt. In den USA hat die Trump-Regierung die Klimapolitik geändert und der Markt bleibt offen für Verbrennungsmotoren, bis der von Jeep-Kunden geliebte Hemi-V8 zurückkehrt. In China hingegen schreitet die Elektrifizierung dank einer offensiven Industriepolitik rasant voran. Europa hingegen steckt in einer starren Strategie fest, die nach Ansicht des Stellantis-Chefs seine eigene Industrie bedroht.
Wenige Tage vor dem für den 12. September angesetzten Strategischen Dialog über die Automobilindustrie fordert Antonio Filosa Brüssel auf, schnell "vom strategischen Dialog zu strategischen Maßnahmen" überzugehen. Die Zeit drängt, betont er, um einen noch stärkeren industriellen Niedergang zu verhindern. Seine Botschaft ist klar: Europa muss umdenken, Flexibilität einführen und darf sich nicht von den wirtschaftlichen und sozialen Realitäten abkoppeln.
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To many brands not enough investment and to arrogant to listen to customers needs chinese brands listen to customers
Or we have 4 ev non are stellantis products because you do not take customer feed back seriously
The partner likes cars not suv when astra and 308 ev came out we tried it and with other potential customers we all said needs bigger battery and more powerful abd efficient motor we gotvtold they are coming we drive have hyundai mg and byd ev. Nicht stellantis
Die Verkaufszahlen von Elektroautos steigen in vielen Ländern, darunter auch in Frankreich, nicht an. Selbst wenn man kein Gegner von Elektroautos ist, ist die praktische Seite nicht gelöst, da es nicht genügend Aufladepunkte gibt und die Reichweite außerhalb der Stadt oft nicht ausreicht.
Selbst wenn ich ein Auto mieten wollte, hatte ich keine Lust, nach Ladegeräten zu suchen oder einen 30-minütigen Aufenthalt auf der Autobahn einzuplanen. Deshalb verzichte ich darauf.
Hinzu kommt ein Verkaufspreis für Elektroautos, der manche Käufer abschrecken könnte.
2035 ist ein illusorisches Datum für die Umstellung auf vollelektrische Energieversorgung.
Das ist nicht cool, das ist böser Wille, es gibt keinen Unterschied mehr zwischen Verbrennungsmotoren und Elektroautos, das mit den Km ist auch falsch, ich habe einen und bereue nichts, im Gegenteil.
Wer fährt schon 400 km ohne eine Pause zu machen?
Also grundsätzlich fahren sehr viele Menschen mehr als 400 Km ohne Pause und selbst wenn eine Pause gemacht wird dann max. für einige Minuten. Ganz abgesehen davon sind E-Autos die 400 Km schaffen oder mehr für die meisten einfach unerschwinglich, das denke ich meinte Stanislas mit dem Verkaufspreis der abschreckt.
Ich habe mir die Frage gestellt, ob ich einen Abarth 500e und dann einen Alfa Romeo Junior Veloce kaufen soll.
Es ist unmöglich, 200 km auf der Autobahn zu fahren, es sei denn, man fährt 110 km/h.
Mit meinen Alfa Romeos mit Verbrennungsmotor fahre ich zwischen zwei Tankstopps locker 500 km, und wenn ich anhalte, warte ich nicht 30 Minuten auf das Aufladen.
Außerdem ist man, wenn man in einer Wohnung lebt, auf eine Gemeinschaftsinstallation angewiesen.
Und wenn man ein Elektroauto mieten will, ist es auch komplizierter, denn wenn man keine Ladestation hat, zu der man fahren kann, muss man alles planen.
Ich fahre 800 km ohne Pause und möchte mich niemals von irgendwelchen Elektroschrott aufhalten lassen. Weg mit den E Autos, Verbrenner-Produktion ankurbeln!
Super , so ist ES, BENZINER + HIBRID ONE LADEN IM Stromnetz JA!!!
DIESEL WEG , und Alen Zufrieden
Bof Filosa ist die Zukunft von Stellantis in Europa völlig egal. Er ist nur ein CEO, der in Amerika Geschäfte machen will und die Merchione-Methode wieder aufleben lassen will. Kurz gesagt, die Italiener werden es spüren und die französischen Marken werden verschwinden. Bravo, Chinesen.
Das sagen sie alle.
EVs sind zu teuer, nicht kompatibel mit Langstrecken (vor allem bei Gewerbetreibenden), zu kompliziert für das Aufladen, das selbst von Ölkraftwerken gespeist wird und die Kunden vergiftet, wenn sie zu nahe an den Ladestationen stehen...etc.
Viele Kunden kehren um, so dass man sehen kann, dass es sich um eine Chimäre handelt. Eine Alternative im Stadtzentrum ist okay, aber ansonsten nicht.
Das ist alles Unsinn. Ich habe mich in den letzten Monaten sehr gefreut. Das ist nicht so einfach, wie es sich anhört. Das ist leider alles wie in der Kneipe. Der Mensch wird es in Zukunft auf diesem Planeten ohnehin schwer haben.
Das ist eine wahnwitzige Antwort, keine einzige Ladestation wird mit einem Ölgenerator betrieben!!!
Die Ladestationen sind an das Stromnetz angeschlossen, zum Glück.
Dann fahre ich viel und fordere die Unwissenden heraus, ich kann 1000 km an einem Tag fahren, ohne mich zu fragen,
Unter der Woche kostet es mich 2€/100 km
Zur Arbeit gehen, um es besser zu machen
Das ist eine wahnwitzige Antwort, keine einzige Ladestation wird mit einem Ölgenerator betrieben!!!
Die Ladestationen sind an das Stromnetz angeschlossen, zum Glück.
Dann fahre ich viel und fordere die Unwissenden heraus, ich kann 1000 km an einem Tag fahren, ohne mich zu fragen,
Unter der Woche kostet es mich 2€/100 km
Zur Arbeit gehen, um es besser zu machen
Macht so als wenn es hier etwas zu diskutieren gäbe, Ihr stürzt ganze Volkswirtschaften in den Ruin. Weiter so!
Als ob es hier etwas zu diskutieren gäbe, stürzt Ihr ganze Volkswirtschaften in den Ruin. Weiter so!
Gibt es hier etwas zu diskutieren, stürzt Ihr ganze Volkswirtschaften in den Ruin. Weiter so!
Cooler Bericht und ich bin auch für die Beibehaltung für den Verbrenner,Ich fahre einen Jeep Avenger benzin hybrid automatik
Es bueno pensar en un cambio pero de todos modos que vamos hacer con las baterías cuando se desechen también es contaminación se tiene que buscar una manera diferente de movilidad porque tanto la combustión por medio de fósiles es. schlecht. Como la de vehículos eléctricos
Das ist das Äquivalent zu GSM, es hat 30 Jahre gedauert, bis es auf die 5. Jahre, um auf die 5. Generation umzusteigen, in Europa sind wir nicht in China, wo sich die Entwicklung schnell vollzieht.