Der neue CEO von Stellantis sagt: "Ein Verbot des Verkaufs von Autos mit Verbrennungsmotoren bis 2035 ist unrealistisch".

Knapp zehn Wochen nach seiner Ernennung hat Antonio Filosa, der neue CEO von StellantisDer Präsident der Europäischen Kommission hat sich schnell zu Wort gemeldet. Und seine Äußerungen könnten die europäische Debatte über die Zukunft der Automobilindustrie erschüttern. In einer Reihe von Interviews mit Il Sole 24 Ore und Les Echos sagte der italienische Regierungschef unverblümt, dass das von Brüssel beschlossene Verkaufsverbot für Autos mit Verbrennungsmotor im Jahr 2035 "nicht realistisch" sei.

Eine Stellungnahme, die mit der Ära Tavares bricht

Als Nachfolger von Carlos Tavares, der die Ziele des europäischen Green Deal trotz Vorbehalten gegenüber ihrer Umsetzung öffentlich unterstützt hatte, zeichnet sich Filosa durch einen erklärten Willen zu "technologischer Neutralität und Flexibilität" aus. Seiner Meinung nach kann sich Europa nicht auf eine vollständige Elektrifizierung festlegen, während der Markt schrumpft: Von 18 Millionen verkauften Autos im Jahr 2019 ist er heute auf weniger als 15 Millionen gesunken. "Drei Millionen Autos weniger entsprechen dem italienischen und spanischen Markt zusammengenommen, die in nur fünf Jahren verloren gegangen sind", erinnerte er.

Diese Vision fand in Rom sofort Anklang. Der Minister für Unternehmen und Made in Italy, Adolfo Urso, begrüßte die Position von Stellantis und meinte, dass die Anpassung an die italienischen Forderungen "eine klare Diskontinuität zur Vergangenheit" darstelle. Seiner Meinung nach könnte die Automobilproduktion in Italien die symbolische Marke von einer Million Einheiten pro Jahr erreichen, wenn die EU einer Lockerung ihrer Regeln zustimmt.

Ziele, die als unerreichbar gelten

Filosa stellt den langfristigen Pfad nicht in Frage: Stellantis ist nach wie vor dem Ziel verpflichtet, bis 2050 CO2-neutral zu werden. Er ist jedoch der Ansicht, dass die Zwischenschritte, insbesondere die Reduzierung der Emissionen um 55 % bis 2030 und die Verbannung des Verbrennungsmotors bis 2035, angesichts der wirtschaftlichen und industriellen Zwänge "unrealistisch" sind. Der CEO plädiert für ein flexibleres System, das alle Formen der Elektrifizierung (Hybride, Plug-in-Hybride, Range Extender) sowie Investitionen in die Infrastruktur und die Industrie aufwerten würde.

Abgesehen von den Vorschriften weist der Chef von Stellantis auf ein konkretes Problem hin: Das Durchschnittsalter der europäischen Fahrzeuge steigt stetig an und liegt mittlerweile bei über 12 Jahren. Auf den Straßen des alten Kontinents sind immer noch mehr als 250 Millionen alte Autos unterwegs. Für Filosa sollte die Priorität darin bestehen, ihre Ersetzung durch neuere, weniger umweltschädliche Modelle zu fördern, anstatt an einer vollständigen Elektrifizierung festzuhalten, die für einen Großteil der Verbraucher unerreichbar bleibt.

Zur Unterstützung dieser Strategie setzt Stellantis auf das "Piano Italia", das von John Elkann und Antonio Filosa unterstützt wird. Ab Ende 2025 werden der neue, in Melfi produzierte Jeep Compass und der in Mirafiori gefertigte Fiat 500 Hybrid die Stückzahlen anheben. Hinzu kommen die Modelle auf den Plattformen STLA Medium und Small. Diese erschwinglichen Fahrzeuge sollen die Nachfrage wieder ankurbeln, die derzeit durch steigende Preise gebremst wird.

Zwischen Europa, den USA und China: ein fragmentierter Markt

In seinen Erklärungen betont Filosa auch die zunehmende Divergenz zwischen den großen Regionen der Welt. In den USA hat die Trump-Regierung die Klimapolitik geändert und der Markt bleibt offen für Verbrennungsmotoren, bis der von Jeep-Kunden geliebte Hemi-V8 zurückkehrt. In China hingegen schreitet die Elektrifizierung dank einer offensiven Industriepolitik rasant voran. Europa hingegen steckt in einer starren Strategie fest, die nach Ansicht des Stellantis-Chefs seine eigene Industrie bedroht.

Wenige Tage vor dem für den 12. September angesetzten Strategischen Dialog über die Automobilindustrie fordert Antonio Filosa Brüssel auf, schnell "vom strategischen Dialog zu strategischen Maßnahmen" überzugehen. Die Zeit drängt, betont er, um einen noch stärkeren industriellen Niedergang zu verhindern. Seine Botschaft ist klar: Europa muss umdenken, Flexibilität einführen und darf sich nicht von den wirtschaftlichen und sozialen Realitäten abkoppeln.