In Italien sinkt die Produktion von Stellantis, und 2025 wird schlimmer sein als 2024. Hier die Details nach Fabriken

Der Befund ist eindeutig: Die Produktion von Stellantis in Italien bricht ein. Nach den von der Gewerkschaft FIM-CISL veröffentlichten Zahlen produzierte der Konzern im dritten Quartal 2025 265.490 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 31,5 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht. Die Gewerkschaft bezeichnete die Situation als "dramatisch" und sprach von einer tiefen industriellen Krise, die alle italienischen Werke des Konzerns betreffe.

Ein Jahr 2025 schlimmer als 2024

Während 2024 bereits als schwieriges Jahr bezeichnet wurde, sieht es für 2025 noch düsterer aus. In den ersten neun Monaten produzierte Stellantis 151.430 Pkw (-36,3 %) und 114.060 Nutzfahrzeuge (-23,9 %). Bei diesem Tempo wird das Jahr voraussichtlich mit rund 310.000 Einheiten abgeschlossen werden, ein Drittel weniger als das bereits niedrige Volumen von 2024. Fast die Hälfte der Beschäftigten des Konzerns in Italien ist derzeit von Kurzarbeit betroffen.

Mirafiori: Dem elektrischen Fiat 500 geht die Luft aus

Der historische Standort Mirafiori in Turin veranschaulicht die Situation: Zwischen Januar und September wurden nur 18.450 Fahrzeuge produziert, ein Rückgang um 17 %. Darunter waren 18.315 Fiat 500 mit Elektroantrieb, ein Modell, das nur schwer einen Käufer findet, und nur 140 Maserati (Grancabrio und Granturismo werden dort noch produziert).

Die Einführung des Fiat 500 Hybrid, die für November 2025 geplant ist, könnte die Produktion teilweise wieder ankurbeln, mit dem ehrgeizigen Ziel, ab 2026 jährlich 100.000 Einheiten zu produzieren.

Maserati in der Krise in Modena

In Modena, wo der Maserati MC20 und demnächst der GranTurismo und GranCabrio gefertigt werden, ist die Lage noch kritischer: In neun Monaten wurden nur 75 Autos produziert, was einem schwindelerregenden Rückgang von 65 % entspricht. Die Produktionslinien laufen mit halber Kraft, trotz der angekündigten Ankunft des GranTurismo und des GranCabrio, die aus Turin (Mirafiori) verlegt werden.

Cassino: Giulia, Stelvio und Grecale in den roten Zahlen

Der Standort Cassino, Heimat der Alfa Romeo Giulia und Stelvio sowie des Maserati Grecale SUV, verzeichnete einen Rückgang von 28,3 %, mit nur 14.135 produzierten Fahrzeugen. Die Verzögerung bei der Einführung der neuen Generationen von Giulia und Stelvio, die ursprünglich für Ende 2025 auf der STLA Large-Plattform geplant waren, verschärft die Situation. "Ohne einen klaren Zeitplan entsteht Unsicherheit", warnt die Gewerkschaft und fordert Garantien für die Arbeitsplätze.

Pomigliano: Der Panda hält, aber der Tonale bricht zusammen

Der Standort Pomigliano d'Arco in der Nähe von Neapel bleibt mit 91 920 Fahrzeugen, die 60 % der landesweiten Produktion ausmachen, der produktivste des Landes. Aber auch hier ist der Trend negativ: -35 % im Vergleich zu 2024. Der Fiat Panda hält sich mit 79.000 Exemplaren (-29 %), aber der Tonale bricht auf 7.930 Einheiten (-41 %) und der Dodge Hornet auf nur 1.360 Einheiten (-90 %) ein.

Die Fabrik läuft auf Sparflamme, mit mehreren Dutzend Tagen Kurzarbeit. Zwei neue Kompaktmodelle auf der STLA-Small-Plattform werden für 2028 erwartet, aber die Gewerkschaften fordern, diesen Zeitplan vorzuziehen.

Melfi: Der Abstieg in die Hölle

In Melfi, einst eines der Flaggschiffe von Fiat, sank die Produktion um die Hälfte auf 26.850 Fahrzeuge. Der Jeep Compass und der Renegade machen den Großteil der Produktion aus, die jedoch um 39 % zurückgegangen ist. Nur der DS8 wurde gerade erst auf den Markt gebracht, während der Compass Hybrid Ende 2025 und der Lancia Gamma 2026 erwartet werden. FIM-CISL begrüßt die Hinzufügung von Hybridversionen zu mehreren Modellen, die ursprünglich mit 100 % Elektroantrieb geplant waren, und hält dies für "lebenswichtig für die Beschäftigung angesichts der geringen Nachfrage nach Elektroantrieben".

Atessa: Das Schwergewicht unter den Nutzfahrzeugen

In Atessa schließlich, wo die Nutzfahrzeuge Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper, Opel Movano und Toyota Proace Max hergestellt werden, wurden 114.060 Einheiten (-23,9 %) gezählt. Das Werk bleibt für Stellantis strategisch wichtig, da dort die vollständige Elektrifizierung der Modellreihe bis 2027 vorbereitet wird.

Termoli, immer noch die große Sorge

Die Entscheidung, die Gigafactory in Termoli, in der Batterien für zukünftige Elektromodelle hergestellt werden sollen, auszusetzen, beunruhigt die Gewerkschaften zutiefst. Rund 1.800 Arbeitsplätze sind gefährdet. Als Ausgleich verspricht Stellantis die Produktion des neuen eDCT-Getriebes ab 2026. Dies reicht jedoch nicht aus, um die Zukunft des Standorts zu sichern, da damit 250 bis 300 Arbeitsplätze beschäftigt wären.

Ein mit Spannung erwartetes Treffen mit dem neuen CEO

Am 20. Oktober 2025 werden die Gewerkschaften zum ersten Mal mit dem neuen CEO Antonio Filosa in Turin zusammentreffen. Für FIM-CISL ist dieser Austausch entscheidend: Es geht darum, nach dem Abgang von Carlos Tavares und den Versprechungen des Plans Dare Forward 2030 eine klare industrielle Strategie für jedes italienische Werk neu festzulegen.

Die Gewerkschaft fordert auch die italienische Regierung und die Europäische Union zum Handeln auf: "Ohne einen europäischen Industrieplan, der von einem echten gemeinsamen Fonds unterstützt wird, droht der ökologische Übergang sozial untragbar zu werden."