Neuer CEO von Stellantis besucht italienische Gewerkschaften und wendet sich an Brüssel: "Wir müssen die EU-Vorschriften überarbeiten!"

Montag, der 20. Oktober 2025, wird als symbolisches Datum für die Arbeiter in Mirafiori in Erinnerung bleiben. Zum ersten Mal seit seiner Ernennung hat der neue CEO von StellantisAntonio Filosa, reiste nach Turin, um sich mit den italienischen Gewerkschaften zu treffen. Der Besuch wurde mit Spannung erwartet und seit Jahren gefordert, selbst zu Zeiten von Carlos Tavares.

Ein mit Spannung erwarteter Besuch in Mirafiori

Während Stellantis kürzlich eine gigantische Investition in Höhe von 13 Milliarden US-Dollar in den USA bestätigte, war die Situation in Italien weiterhin von Zweifeln geprägt. Die Gewerkschaften forderten eine konkrete Geste, um die seit Jahren schwächelnde nationale Produktion wieder anzukurbeln.

Filosa kam nicht mit leeren Händen: Er kündigte 400 Neueinstellungen im Werk Mirafiori an, um die Produktion des neuen Fiat 500 Hybrid zu unterstützen, dessen Herstellung im November beginnen wird. Eine Entscheidung, die es dem Turiner Werk ermöglichen wird, im Februar 2026 eine neue Produktionsstufe zu erreichen und letztendlich 150.000 produzierte Autos pro Jahr zu erreichen.

"Es ist noch nicht genug, aber mehr können wir angesichts der Rahmenbedingungen nicht tun", räumte er ein und begrüßte dennoch "einen wichtigen Schritt für die Beschäftigung in Italien".

Dies ist das erste Mal seit fast dreißig Jahren: Mirafiori hatte seit Ende der 1990er Jahre keine vergleichbare Einstellungswelle mehr erlebt.

Eine politische Botschaft an Brüssel

Doch abgesehen von dieser symbolischen Ankündigung lag der Kern von Filosas Botschaft woanders: Der europäische Rechtsrahmen muss sich ändern.

"Wir müssen die europäischen Vorschriften überarbeiten, die die Realität des Marktes und des industriellen Kontextes nicht berücksichtigen", appellierte der Stellantis-Chef an die italienischen Gewerkschaften, diesen Schritt bei den europäischen Institutionen zu unterstützen.

Seiner Meinung nach sind die Ziele der CO2-Neutralität und das Verbot des Verkaufs von Verbrennungsmotoren bis 2035 schlichtweg "unrealistisch". Er plädiert für einen pragmatischeren Ansatz, der auf Technologieneutralität beruht: "Wir müssen unseren Kunden die Möglichkeit geben, aus der gesamten Palette an Fahrzeugen zu wählen, die sie wünschen, ob Elektro-, Hybrid- oder Verbrennungsmotor. Das ist der einzige Weg, um die Produktion wieder anzukurbeln".

Fabriken weiterhin in Ungewissheit

Während Mirafiori mit dem 500 Hybrid eine Wiederbelebung sieht, bleiben andere Standorte abwartend.

• Cassino, wo die zukünftigen Alfa Romeo Stelvio und Giulia auf der STLA Large Plattform produziert werden sollen, wartet immer noch auf den tatsächlichen Start des Programms, das auf 2027 verschoben wurde, um Hybridversionen zu integrieren.
• In Termoli ist die Lage nach wie vor am kritischsten: Die Gigafactory für Batterien ist immer noch in der Schwebe, und es wurde keine klare neue Zuweisung angekündigt.
• In Melfi schließlich bereitet Stellantis die Produktion des neuen Jeep Compass Hybrid und ab 2026 des DS7 und des Lancia Gamma vor.

Angesichts dieser Unsicherheiten begrüßen die Gewerkschaften die Geste für Mirafiori, fordern aber gleichzeitig eine Stärkung des "Piano Italia" und konkrete Zusagen für die anderen Werke.

Ein erster Kontakt, aber viele Fragen

Für Filosa war dieses Treffen vor allem ein erster symbolischer Kontakt mit den italienischen Vertretern. Er gab sich beruhigend: "Italien bleibt im Zentrum unserer strategischen Vision". Er wies aber auch auf die Grenzen des europäischen Modells hin und verglich die Situation mit der in den USA, wo Stellantis aufgrund günstigerer Rahmenbedingungen 13 Mrd. USD investieren und 5 000 Arbeitsplätze schaffen konnte.

Die Gewerkschaften, die zwischen Vorsicht und Hoffnung hin- und hergerissen waren, erkannten einen veränderten Tonfall an." Die Einführung von Hybridmodellen ist ein guter Anfang", kommentierte die Uilm. "Aber wir stehen erst am Anfang eines schwierigen Weges, der genauso von Stellantis wie von der europäischen Politik abhängen wird."

Künftige Schlacht um die Regulierung

Durch das Verschieben der Vorstellung seines neuen Industrieplan bis zum Ende des ersten Halbjahres 2026Antonio Filosa legt den Grundstein für eine politische und industrielle Offensive. Stellantis will nun Einfluss auf die europäische Debatte nehmen, um eine Lockerung der Umweltvorschriften, die Anerkennung der Technologieneutralität und die Unterstützung des Kleinwagensegments, das für die italienische Industrie lebenswichtig ist, zu erreichen.

Eines ist sicher: Nach Jahren der Spannungen zwischen den italienischen Werken und der Konzernleitung ist der Dialog endlich wieder eröffnet. Doch eine nachhaltige Wiederbelebung der Produktion wird nun ebenso sehr von den Entscheidungen in Brüssel wie von denen in Turin abhängen.