CEO von Stellantis: "Die Annahmen über Elektroautos waren falsch, wir haben auf den Markt gehört und unsere Strategie überarbeitet".

Antonio Filosa ist definitiv keine Führungskraft, die mit halben Worten spricht. Einen Monat, nachdem er in Paris EU-Regeln als "schlecht" für die Automobilindustrie bewertet, der CEO von Stellantis nutzte die Goldman Sachs Industrials & Autos Week, um klar zuzugeben, was viele Autohersteller dachten, aber nicht zu sagen wagten: Die internen Prognosen zur Umstellung auf Elektroautos waren schlichtweg falsch. Und der Konzern hätte seine Strategie bereits grundlegend umgestellt.

"Einige Annahmen waren falsch"

Auf die Frage nach dem amerikanischen und europäischen Kurs von Stellantis räumte Antonio Filosa eine große Diskrepanz zwischen den internen Prognosen der letzten Jahre und der Realität des Marktes ein. Die Gruppe hatte einst eine Durchdringung der USA mit Elektrofahrzeugen von 50 % bis 2030 in Aussicht gestellt. Heute hat der Markt noch immer nicht die 6 %-Marke überschritten. Was Europa betrifft, so erscheint die Vorstellung, bis 2035 100 % elektrisch zu fahren, angesichts der tatsächlichen Nachfrage und der Kaufkraft nun zu optimistisch. "Einige Annahmen waren falsch, aber wir haben auf den Markt gehört", sagte er. Innerhalb von vier Monaten hat Stellantis nach eigenen Angaben seine Produkt- und Investitionsstrategie überarbeitet.

Hybrid wird wieder zur strategischen Waffe

Und das krasseste Beispiel kommt aus den USA. Der nordamerikanische Markt, der lange Zeit als Stellantis' natürliches Terrain für Elektroautos galt, entdeckt den Hybrid wieder... und sogar den V8. Die Rückkehr des Hemi-Motors in die Ram-Pickups löste ein kommerzielles Erdbeben aus: 10.000 Bestellungen innerhalb von 24 Stunden, 50.000 innerhalb von sechs Wochen, so dass die Produktion verdoppelt werden musste. Filosa ist heute davon überzeugt, dass der Hybridantrieb, insbesondere der einfache Hybridantrieb, zu einer der bevorzugten Technologien der amerikanischen Autofahrer werden wird.

Der Erfolg des Ram V8 ist kein Strohfeuer. Der neue Jeep Cherokee, der nach dem "Hören auf die Verbraucher" komplett überarbeitet wurde, kommt in das zweitgrößte Segment in den USA, wo er eine strukturierende Rolle spielen will. Stellantis sieht darin das perfekte Beispiel für eine Produktneuausrichtung, die von der Nachfrage und nicht von einem Regulierungs- oder Marketingdogma geleitet wird.

Die USA lockern, Europa fragt sich

Die Dynamik in den USA ist umso vielversprechender, als sie mit einem wichtigen politischen Wandel einhergeht. Die Trump-Regierung hat die CAFE-Standards gelockert und damit den Herstellern mehr Flexibilität eingeräumt. Filosa sieht darin eine Chance, den Produktmix wieder ins Gleichgewicht zu bringen und eine neue Nachfrage zu wecken, die es vor zehn Monaten noch nicht gab.

In Europa herrscht eine ganz andere Stimmung. Brüssel bereitet ein neues, mit Spannung erwartetes Regulierungspaket vor, aber es gibt noch keine Anzeichen für eine sofortige Lockerung. Filosa plädiert erneut für eine "ausgewogene und sanfte" Energiewende und erinnert daran, dass eine vernünftige Gleichung drei Säulen berücksichtigen muss: Umweltschutz, Erhalt von Arbeitsplätzen und Bezahlbarkeit.

Er unterstreicht auch eine oft vergessene Tatsache: Die Bedürfnisse von leichten Nutzfahrzeugen unterscheiden sich grundlegend von denen der Privatpersonen. Die hohen Kosten für die Nutzung von Elektrofahrzeugen in diesem Segment machen eine Anpassung der Normen und eine Öffnung für alternative Technologien wie synthetische Kraftstoffe unabdingbar. Diese Aussage steht im Gegensatz zu den starren Positionen, die in den letzten Jahren vertreten wurden (100 % elektrisch, Wasserstoff...).

Änderung der Methode und überarbeitete Strategie

Während Filosa in Bezug auf die technologische Ausrichtung offensiv erscheint, ist er in Bezug auf die finanzielle Situation viel vorsichtiger. Der Manager versichert, dass Stellantis im Großen und Ganzen mit seinen Prognosen für Ende November übereinstimmt, räumt aber ein, dass die Priorität darin besteht, zu einer positiven Cashflow-Generierung zurückzukehren. Es werde noch einige Monate dauern, in denen man "Quartal für Quartal" Fortschritte mache, um die Grundlagen zu festigen.

Der Capital Market Day, der nun zwischen Mai und Juni 2026 stattfinden soll, wird den neuen strategischen Plan der Gruppe enthüllen. Diese zusätzliche Frist zeigt den Willen des Managements, wieder einen realistischen Plan zu erstellen, der auf überarbeiteten Annahmen und einer genaueren Einschätzung des Marktes beruht. Eine bessere Disziplin bei der Markteinführung, die Kontrolle der Lagerbestände und ein Anstieg der Produktpalette in den rentablen Segmenten dürften die wichtigsten Hebel für diese Rückeroberung darstellen.

Eine neue Ära für Stellantis?

Innerhalb weniger Wochen hat Antonio Filosa einen klaren Kurswechsel durchgesetzt: Er hat Stellantis eine Strategie zurückgegeben, die sich an der tatsächlichen Nachfrage, der Vielfalt der Märkte und den wirtschaftlichen Erfordernissen des Augenblicks orientiert. Dieser Ansatz steht im krassen Gegensatz zu dem seines Vorgängers Carlos Tavares, der eher auf eine beschleunigte elektrische Umstellung setzte.

Indem der CEO öffentlich einräumt, dass einige Annahmen falsch waren, sendet er ein in der Branche seltenes Signal aus: das Signal eines Unternehmens, das bereit ist, seinen Kurs schnell zu korrigieren, anstatt die Folgen einer starren Strategie zu tragen. Der amerikanische Markt reagiert bereits positiv. Europa hingegen wartet noch auf den Rahmen, der ihm wieder Luft zum Atmen verschafft. Wenn Brüssel seine Vision lockert, verspricht Stellantis, mehr auf dem Kontinent zu investieren. Andernfalls könnte das Spiel anderswo ausgetragen werden... dort, wo die Verbraucher das Tempo bestimmen und nicht die Vorschriften.