Antonio Filosa ist definitiv keine Führungskraft, die mit halben Worten spricht. Einen Monat, nachdem er in Paris EU-Regeln als "schlecht" für die Automobilindustrie bewertet, der CEO von Stellantis nutzte die Goldman Sachs Industrials & Autos Week, um klar zuzugeben, was viele Autohersteller dachten, aber nicht zu sagen wagten: Die internen Prognosen zur Umstellung auf Elektroautos waren schlichtweg falsch. Und der Konzern hätte seine Strategie bereits grundlegend umgestellt.
"Einige Annahmen waren falsch"
Auf die Frage nach dem amerikanischen und europäischen Kurs von Stellantis räumte Antonio Filosa eine große Diskrepanz zwischen den internen Prognosen der letzten Jahre und der Realität des Marktes ein. Die Gruppe hatte einst eine Durchdringung der USA mit Elektrofahrzeugen von 50 % bis 2030 in Aussicht gestellt. Heute hat der Markt noch immer nicht die 6 %-Marke überschritten. Was Europa betrifft, so erscheint die Vorstellung, bis 2035 100 % elektrisch zu fahren, angesichts der tatsächlichen Nachfrage und der Kaufkraft nun zu optimistisch. "Einige Annahmen waren falsch, aber wir haben auf den Markt gehört", sagte er. Innerhalb von vier Monaten hat Stellantis nach eigenen Angaben seine Produkt- und Investitionsstrategie überarbeitet.
Hybrid wird wieder zur strategischen Waffe
Und das krasseste Beispiel kommt aus den USA. Der nordamerikanische Markt, der lange Zeit als Stellantis' natürliches Terrain für Elektroautos galt, entdeckt den Hybrid wieder... und sogar den V8. Die Rückkehr des Hemi-Motors in die Ram-Pickups löste ein kommerzielles Erdbeben aus: 10.000 Bestellungen innerhalb von 24 Stunden, 50.000 innerhalb von sechs Wochen, so dass die Produktion verdoppelt werden musste. Filosa ist heute davon überzeugt, dass der Hybridantrieb, insbesondere der einfache Hybridantrieb, zu einer der bevorzugten Technologien der amerikanischen Autofahrer werden wird.
Der Erfolg des Ram V8 ist kein Strohfeuer. Der neue Jeep Cherokee, der nach dem "Hören auf die Verbraucher" komplett überarbeitet wurde, kommt in das zweitgrößte Segment in den USA, wo er eine strukturierende Rolle spielen will. Stellantis sieht darin das perfekte Beispiel für eine Produktneuausrichtung, die von der Nachfrage und nicht von einem Regulierungs- oder Marketingdogma geleitet wird.
Die USA lockern, Europa fragt sich
Die Dynamik in den USA ist umso vielversprechender, als sie mit einem wichtigen politischen Wandel einhergeht. Die Trump-Regierung hat die CAFE-Standards gelockert und damit den Herstellern mehr Flexibilität eingeräumt. Filosa sieht darin eine Chance, den Produktmix wieder ins Gleichgewicht zu bringen und eine neue Nachfrage zu wecken, die es vor zehn Monaten noch nicht gab.
In Europa herrscht eine ganz andere Stimmung. Brüssel bereitet ein neues, mit Spannung erwartetes Regulierungspaket vor, aber es gibt noch keine Anzeichen für eine sofortige Lockerung. Filosa plädiert erneut für eine "ausgewogene und sanfte" Energiewende und erinnert daran, dass eine vernünftige Gleichung drei Säulen berücksichtigen muss: Umweltschutz, Erhalt von Arbeitsplätzen und Bezahlbarkeit.
Er unterstreicht auch eine oft vergessene Tatsache: Die Bedürfnisse von leichten Nutzfahrzeugen unterscheiden sich grundlegend von denen der Privatpersonen. Die hohen Kosten für die Nutzung von Elektrofahrzeugen in diesem Segment machen eine Anpassung der Normen und eine Öffnung für alternative Technologien wie synthetische Kraftstoffe unabdingbar. Diese Aussage steht im Gegensatz zu den starren Positionen, die in den letzten Jahren vertreten wurden (100 % elektrisch, Wasserstoff...).
Änderung der Methode und überarbeitete Strategie
Während Filosa in Bezug auf die technologische Ausrichtung offensiv erscheint, ist er in Bezug auf die finanzielle Situation viel vorsichtiger. Der Manager versichert, dass Stellantis im Großen und Ganzen mit seinen Prognosen für Ende November übereinstimmt, räumt aber ein, dass die Priorität darin besteht, zu einer positiven Cashflow-Generierung zurückzukehren. Es werde noch einige Monate dauern, in denen man "Quartal für Quartal" Fortschritte mache, um die Grundlagen zu festigen.
Der Capital Market Day, der nun zwischen Mai und Juni 2026 stattfinden soll, wird den neuen strategischen Plan der Gruppe enthüllen. Diese zusätzliche Frist zeigt den Willen des Managements, wieder einen realistischen Plan zu erstellen, der auf überarbeiteten Annahmen und einer genaueren Einschätzung des Marktes beruht. Eine bessere Disziplin bei der Markteinführung, die Kontrolle der Lagerbestände und ein Anstieg der Produktpalette in den rentablen Segmenten dürften die wichtigsten Hebel für diese Rückeroberung darstellen.
Eine neue Ära für Stellantis?
Innerhalb weniger Wochen hat Antonio Filosa einen klaren Kurswechsel durchgesetzt: Er hat Stellantis eine Strategie zurückgegeben, die sich an der tatsächlichen Nachfrage, der Vielfalt der Märkte und den wirtschaftlichen Erfordernissen des Augenblicks orientiert. Dieser Ansatz steht im krassen Gegensatz zu dem seines Vorgängers Carlos Tavares, der eher auf eine beschleunigte elektrische Umstellung setzte.
Indem der CEO öffentlich einräumt, dass einige Annahmen falsch waren, sendet er ein in der Branche seltenes Signal aus: das Signal eines Unternehmens, das bereit ist, seinen Kurs schnell zu korrigieren, anstatt die Folgen einer starren Strategie zu tragen. Der amerikanische Markt reagiert bereits positiv. Europa hingegen wartet noch auf den Rahmen, der ihm wieder Luft zum Atmen verschafft. Wenn Brüssel seine Vision lockert, verspricht Stellantis, mehr auf dem Kontinent zu investieren. Andernfalls könnte das Spiel anderswo ausgetragen werden... dort, wo die Verbraucher das Tempo bestimmen und nicht die Vorschriften.
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Es gibt nichts Neues unter der Sonne. Filosa ist ein Kunde von Trump, also scheiß auf die Zukunft der Umwelt, was zählt, ist das Geld. Kurz gesagt, er wird Stellantis neu ausrichten, um V8-Motoren in den USA zu verkaufen. Die Italiener...
Mein armer Freund, wenn du wüsstest, welche Kataklysmen die Erde in vier Milliarden Jahren durchgemacht hat und dass sie immer noch da ist, dann sag dir, dass du und alle Menschen auf diesem Planeten früher oder später verschwinden werden, dass der Planet Erde, ob verschmutzt oder nicht, noch für weitere Milliarden Jahre da sein wird! 😂
Ach so, die Römer und Ägypter und andere Völker haben 2000 Jahre v. Chr. schon so viel Öl, Kohle und Gas verbraucht wie in den letzten 100 Jahren? 🤨
Das Problem ist für mich nicht die Erde. Ja, sie wird sich erholen. Es sind vielmehr diejenigen, die auf eine "menschliche" Zukunft hoffen, die sich Fragen stellen müssen. Ich bin zu alt, außerdem interessiert mich die Umwelt des Planeten mehr als der Respekt vor anderen Menschen. Das scheint von dem ganzen Pöbel, der nur an sein eigenes Geld denkt, immer mehr missbraucht zu werden. Aber der Mensch war schon immer ein egoistischer Parasit.
Die Religion der Auspuff-Proleten haben ihre ganz eigenen Gelehrten. Physiker und Geologen wurden offensichtlich bekehrt und erheilten nun das zugewachsene Ozonloch als Götze.
Dio , per fortuna , non ha permesso all'Uomo di modificare il clima . Sono millenni (ripassa un po di geologia) che il clima varia sulla Terra. Si trovano fossili di conchiglie nel deserto oppure sui fianchi delle nostre montagne. Vuol dire che nei tempi addietro in quei luoghi ci fu il mare. L'Uomo può inquinare , questo si , ma la Natura è talmente potente che non si fa condizionare più di tanto.
Dio...è un Scherzo?
Was Tavares und Imparato wollten, erscheint heute als völlig daneben. Man kann die Menschen nicht zum Kauf von Elektroautos zwingen, wenn sie diese nicht wollen, und zwar aus immer denselben Gründen (zu geringe Reichweite, praktische Seite mit Schwierigkeiten beim Aufladen, Kaufpreis).
Es bedarf der Hybridisierung und einer Änderung der Auflagen, damit sich der Markt allmählich anpasst. Andernfalls behalten die Fahrer ihre alten, umweltschädlichen Autos und das Gegenteil des gewünschten Effekts wird erreicht: die Senkung des CO2-Ausstoßes.
Tavares wollte bis 2035 bereit sein. Die Leistungen von Tesla und den Chinesen in Europa zeigen, dass es möglich ist, EVs in Europa zu verkaufen. Die Reichweite ist geringer als angekündigt, das Aufladen ist eine Katastrophe.
Das ist ein sehr gutes Argument.
Ich persönlich habe einen Freund, der vor einem Jahr einen R5 mit Elektroantrieb gekauft hat und dabei viele Probleme hatte, die ich hier nicht aufzählen möchte, da ich sonst nicht genug Platz für einen Kommentar hätte... aber ich glaube, er hat daraus nichts gelernt, denn er hat sich gerade einen Tesla gekauft! 😂😂😂
Doch, es wäre interessant zu wissen, welche Galeeren dein Freund mit dem Renault 5 E-Tech hat. Ich finde das Design gelungen und würde auch gerne mal einen ausprobieren.
Der R5 war vor einem Jahr ein neues Modell, das zwangsläufig Jugendprobleme hat.
Insgesamt bleibt es eine großartige Leistung!
Das bedeutet eindeutig, dass es kein Zurück mehr gibt, wenn man einmal auf den Geschmack von Elektroautos gekommen ist.
Thermik ist die Vorgeschichte !!!!!
Es ist anzunehmen, dass viele, die Autos mit Verbrennungsmotor mögen, eine prähistorische Leidenschaft haben. Es scheint, dass auch viele Besitzer von Elektroautos gerne zum Verbrennungsmotor zurückkehren. Die Vorliebe für die prähistorische Vergangenheit, zweifellos ...
il motto di questo signore è "MAGLIO UN UOVO OGGI CHE UNA GALLINA DOMANI".intanto la gallina la mangiano i cinesi e i giapponesi.
Auch wenn Filosa im Großen und Ganzen Recht hat, sollte er nicht vergessen, dass selbst wenn die Verkaufszahlen von EVs enttäuschend sind, jedes Jahr mehr EVs verkauft werden.
Es "reicht", dass sie weniger kosten, damit die Verkaufszahlen steigen!
Die Entwicklung von Elektroautos ist vor allem superlangsam, und sie werden vor allem von Unternehmen gekauft, um umweltfreundlich zu sein und aus Steuergründen.
Das ist nicht wahr! Die gleiche Rede war vor 20 Jahren für den Prius remarque. Jetzt bist du der erste, der sagt: "Wir brauchen Hybride".
Spero che i cinesi continuino aprire 20 centrali a carbone l'anno per produrre auto elettriche, così aumenta l'effetto serra che io ho sempre freddo.
Filosas Ausrichtung ist jetzt klar: Bevorzugung der US mit dem nötigen Pragmatismus.
Was Europa betrifft, so wird er versuchen, aus emotionalen Gründen eine Basis in Italien zu erhalten, soweit es die europäischen Regelungen zulassen.
Die Aufarbeitung der vom alten Team angerichteten Schäden an der Qualität der Fahrzeuge wird drei oder vier Jahre dauern, bis die Kunden genug davon haben.
Wir werden also das Verschwinden von Stellantis auf dem alten Kontinent miterleben.
Ich verstehe nicht, warum die Hersteller keine neuen Techniken für den Dieselmotor entwickeln, denn ich glaube, dass es möglich ist, den Feinstaub mit jungen, talentierten Ingenieuren zu reduzieren.
Was werden wir mit unseren Batterien machen? Sie unter die Erde bringen?