Lange Zeit schwebte ein Satz wie ein Damoklesschwert über den Marken des Konzerns Stellantis. 10 Jahre. Das ist der Zeitraum, den Carlos Tavares festgelegt hatte, damit jede Marke sich bewähren, ihre Rentabilität finden und ihren Platz in einem Portfolio rechtfertigen kann, das zu einem der größten der weltweiten Automobilindustrie geworden ist. Jetzt haben wir die Hälfte des Weges geschafft. Und angesichts der angespannten Wirtschaftslage taucht immer wieder die Frage auf: Sind einige Marken von Stellantis vom Aussterben bedroht?
Das Gespenst der "10 Jahre" von Carlos Tavares
Als Carlos Tavares die Zehnjahresfrist erwähnte, war der Gedanke klar: Die wirtschaftliche Rationalität sollte Vorrang haben. Eine Marke, die nicht in der Lage war, Wert zu generieren, sollte nicht ewig überleben. Doch in der Zwischenzeit hatte sich die Welt verändert. Energiekrise, Inflation, Zwangselektrifizierung, Umschwünge in der Gesetzgebung auf allen Kontinenten... Die Spielregeln sind nicht mehr die von 2021. Das Jahr 2025 verspricht übrigens besonders heikel für den Konzern zu werden, auch wenn die offiziellen Zahlen noch auf sich warten lassen. Und vor allem befindet sich Stellantis in einer wichtigen Übergangsphase, in Erwartung des neuen Industrieplans, den der neue CEO der Gruppe, Antonio Filosa, vor Ende des ersten Halbjahres 2026 vorlegen wird.
Eine klare Antwort vom CEO von Stellantis Europe
Das Thema Marken wurde vom CEO von Stellantis Europe, Emanuele Cappellano, in einem Interview mit Top Gear Niederlande frontal angesprochen. Die Frage war einfach: Werden Marken verschwinden? Die Antwort war jedoch eindeutig. Nein. Cappellano zufolge hat sich die Strategie, jeder Marke zehn Jahre Zeit zu geben, um ihren Wert zu beweisen, "nicht als sehr effektiv erwiesen", und vor allem würden die aktuellen Umstände diese Argumentation überflüssig machen. Im Klartext: Stellantis hat nicht vor, Marken zu opfern, auch wenn nicht alle gleich gut abschneiden.
"Jede Marke ist auf ihre Weise erfolgreich"
Die von Cappellano verwendete Formel blieb im Gedächtnis haften: "Alle Marken sind auf ihre Weise mehr oder weniger erfolgreich". Eine ehrliche und zugleich aufschlussreiche Antwort auf die aktuelle Philosophie des Konzerns. Das von den niederländischen Journalisten verwendete Bild spricht für sich: das Bild eines Elternteils, der jedes seiner Kinder anders liebt, auch wenn nicht alle auf dem gleichen Niveau glänzen. In der Realität wäre es schwierig zu behaupten, dass alle Marken von Stellantis auf dem Höhepunkt ihrer Leistungsfähigkeit sind. Einige kämpfen um ihre Existenz, andere leiden unter einer unklaren Positionierung oder einer offensichtlichen internen Konkurrenz. Doch für die Gruppe wird der Erfolg nicht mehr nur in Volumen oder unmittelbaren Gewinnspannen gemessen.
Angenommene... und kontrollierte Kannibalisierung
Ein Blick auf das europäische Angebot genügt, um die Fragen zu verstehen. Citroën, Fiat und Opel kämpfen in den allgemeinen Segmenten oft um die gleichen Kunden. Etwas weiter oben bewegen sich Peugeot, Alfa Romeo, DS, Jeep oder Lancia in einem Zwischenbereich, ohne echte Premiummarken zu sein. Dieser interne Wettbewerb ist real. Aber er beruht auf einem bewussten industriellen Modell: dem der gemeinsamen Plattformen, der gemeinsamen Technologien und der gemeinsamen Entwicklungskosten. So findet man zum Beispiel den Peugeot 2008, Opel Moka, DS3, Jeep Avenger, Fiat 600 und Alfa Romeo Junior, die alle im B-SUV-Segment angesiedelt sind und die gleichen Komponenten verwenden.
Die von Stellantis gesendete Botschaft ist also klar: Es geht nicht mehr darum, die Schwächsten zu Fall zu bringen, sondern darum, das Ganze zusammenzuhalten. Die eigentliche Frage ist vielleicht nicht mehr, ob bestimmte Marken verschwinden werden, sondern vielmehr, wie es Stellantis gelingen wird, ihre Rollen zu klären, ihre Identitäten zu schärfen und zu verhindern, dass sie sich zu sehr auf die Füße treten. Die Antwort wird wahrscheinlich mit dem Industrieplan von Antonio Filosa kommen.
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Ich würde Alfa Romeo und Jeep nicht auf eine Stufe mit Peugeot und DS stellen. Wo in deren Angebot gibt es eine Limousine und einen SUV mit 520 PS, einen Supersportwagen, ein Fahrzeug im gleichen Segment wie der Jeep Grand Wagoneer?
Umgekehrt bieten Peugeot und DS nicht einmal das Äquivalent dessen, was man bei Volkswagen, Ford, Toyota ... finden kann.
Es gibt etwas zwischen dem, was man vorgibt zu sein, und dem, was man ist: den Tatsachen.
Wenn die Gruppe als Ganzes untergehen will, ist das die richtige Methode! Es ist nicht so, dass man nicht weiß, wie man sich verhalten soll, wenn man einen neuen Stellantis kauft.
Wenn es keine Probleme mehr mit der Zuverlässigkeit gibt ... Warum!?
Jetzt gibt es eine Garantie von 8 Jahren oder 160.000 km.
Außerdem werden die Autos über LDD oder LOA erworben.
40 k€ sind leider nicht einmal High-End!
Aber das ist ein Problem in allen Automobilkonzernen.
"you have to be brave or blind to buy new Stellantis" ;(
Nicht ganz so schlaue Überlegungen, da die Gruppe jährlich über 5 Mio. Einheiten verkauft. Das bedeutet, dass Sie viele Menschen verbal belästigen. Darüber hinaus ist 'Stellantis' kein Kosewort, sondern eine niederländische Holding. In dieser Holding gibt es 14 Labels. Ein Cherokee hat nichts mit einem 208 und vv zu tun, ein Grecale nichts mit einem Dodge.
Ich bin seit 30 Jahren Alfa Romeo Händler und muss feststellen, dass man in den letzten Jahren immer mehr versucht Alfa Romeo mit anderen Marken zu vereinheitlichen das kommt auch bei den Kunden nicht gut an und schaft nur interne Konkurrenz . Alfa Romeo soll und war noch nie eine voluminöse Marke . Qualität aller Alfa Modelle Allah Giulia -Stelvio und maximal mit anderen Sportlichen Marken in verschiedenen Klassen vermarktet .
Alfa Romeo hat endlich verstanden, dass man die Plattform Giorgio Evo nutzen muss, in die eine Milliarde investiert wurde. Sie ist zwar teurer, aber aus gutem Grund. Sie bietet das, was STLA Large nicht bieten kann: ein einzigartiges Erlebnis.
Umso besser, wenn kurz- bis mittelfristig kein Markensterben zu erwarten ist 🙂 .
Ich fahre Alfa seit mehr als 50 Jahren und habe dafür manchen Leidensweg beschritten. Rost und höhere Werkstattkosten sind zuletzt besser geworden.
I'm Vergleich zu Audi oder BMW waren die Wagen dann wenigstens etwas preiswerter in der Anschaffung .
Ein 520 PS Auto kann ich mir nicht leisten und sicher auch kein Massenprodukt.
Das sieht man jetzt gerade auch bei Alfa, die Marke lebt zur Zeit vom kleinsten Modell.
Einen SUV brauche ich nicht, also was bietet mir Alfa? Nichts!
Also fahre ich meinen Spider 916 weiter und als Day Driver einen Golf!
Der Jeep Grand Cherokee soll Ihnen weiterhin als Diesel mit V6 anbieten. Schaut euch die Zulassungszahlen von 2017,18,19 an.Den Elektroschrott mit 2 Liter Maschine kauft doch keiner. Die Konkurrenz macht alles richtig was ihr falsch macht. Kunden wechseln zu BMW,Landrover, Audi.....
Offen gesagt, Alfa Romeo mit Peugeot in einen Topf zu werfen, ist schockierend.
Vor nicht allzu langer Zeit musste Alfa Romeo eine Premiummarke werden, um mit Audi oder BMW konkurrieren zu können. Die Giulia und der Stelvio sind mindestens auf demselben Niveau, mit ausgezeichneter Verarbeitung und einem außergewöhnlichen Fahrgestell. Es fällt mir jedoch sehr schwer zu erkennen, was an dem Junior Premium sein soll.
Lancia ist auch mehr Premium als Peugeot, mit sehr guten Ausstattungsmerkmalen für den Ypsilon.
Bei Alfa Romeo und Lancia von einem "Zwischenbereich" zu sprechen, ist Unsinn, es sei denn, man will sie abwerten, indem man irgendwelche Materialien verwendet, um Kosten zu sparen.
Das ist die aktuelle und tatsächliche Positionierung von Stellantis, auf der einen Seite die Low Cost Fiat/Citroen, alles andere "Premium" und Maserati als Luxus. Die Realität ist im Moment da, deshalb habe ich das Beispiel des Junior, 2008, etc. genannt. Man darf sich nicht auf eine Linie festlegen.
Ich verstehe das, weil der Junior nicht Premium ist, mit zu viel gewöhnlichem Plastik auf dem Armaturenbrett. Mit der Giulia und dem Stelvio (abgesehen vom Multimediasystem, das schon etwas älter ist) gab es eine Steigerung in Richtung Premium bei der Verarbeitung, aber durch die Verwendung von billigem Plastik, das von Peugeot entliehen wurde, ist Alfa Romeo mit dem Junior nicht mehr Premium. Der Lancia Ypsilon ist dagegen ein echter Hingucker, der meiner Meinung nach gut verarbeitet ist.
Alfa Romeo kann nicht behaupten, mit BMW und Audi konkurrieren zu können, indem er gewöhnliche Materialien verwendet.
Der Ypsilon und der Junior sind allesamt Autos, die sehr stark von allgemeinen Modellen abgeleitet sind. Wo ist der wirkliche Mehrwert? Du kaufst einen X1 und schon ist es die BMW Welt. Du kaufst einen Junior und ... gibt es Alfa noch? Noch schlimmer ist es mit Lancia...
Stan - du scheinst zu vergessen, dass Alfa Romeop vor dem STLA auf dem Weg nach unten war. Es ist dank der erleuchtenden Strategie der großen Tavares und Elkann AR hat Produktentwicklung.
Alfa Romeo, era, és y será siempre una marca premium, ha luchado incansablemente para tener unos clientes que compren coches con alma y es la única que los tiene, conducir un Alfa es un placer y verlos pasar con dijo el señor Ford es para quitarse el sombrero, está claro que si no lo tienes no lo sabes.
Größter Gewinner wird, dank des mercosurs- Abkommens, tchaina. Byd & konsorten werden die EU mit ihren E-Fahrzeugen überschwemmen (Dank Brasilien, Argentinien und andere Lateinamerikaner). Ohne über Ungarn Spanien Türkei und osteurop. Länder zu reden.