Spada Codatronca: Das italienische Batmobil gepaart mit einem V8-Motor aus der Corvette

Ercole Spada, einer der größten italienischen Designer der letzten Jahrzehnte, ist am 3. August verstorben. Seine Karriere war immens, lange Zeit war er mit Zagato verbunden (für das er unter anderem den Aston Martin DB4 GT Zagato, den Lancia Fulvia Sport und die Alfa Romeo Giulia TZ entwarf), bevor er über sein eigenes, 1983 gegründetes Designstudio I.DE.A Institute für Ford, BMW (die 5er-Reihe E34), Fiat (den Tipo) und auch Alfa Romeo (den 155) tätig wurde.

Ercole Spada schloss sich 2006 seinem Sohn bei Spadaconcept und gründete 2007, ebenfalls mit seinem Sohn, die Firma Spada Vetture Sport. Aus diesem Familienprojekt ging ein Supersportwagen hervor, der Codatronca TS, der für die GT1-Meisterschaft zugelassen ist und seinen ersten öffentlichen Auftritt auf der Top Marques in Monaco 2008 hatte.

Italienisches Batmobil

Wie der Name schon sagt, übernahm der Codatronca die ästhetische Signatur, die den Ruf der "Pfoten" von Zagato und Spada begründet hatte, mit einem rassigen und schlanken Stummelheck. Die Einflüsse kreuzten sich zwischen dem Profil eines 250 Breadvan und dem Retro-Futurismus der von Franco Scaglione entworfenen Alfa Romeo BAT-Konzepte. Dennoch weichen die Kurven der damaligen Zeit hier straffen Linien, die eher von Lamborghini inspiriert sind. Der Spada hat eine gewisse Ähnlichkeit mit dem BAT 11 von 2008, der vom Studio Bertone entworfen wurde, dem letzten in der Reihe der BAT-Konzepte, das ebenfalls scharfe Kanten aufwies. Das "Seventies-Batmobil"-Feeling wird deutlich, wenn man den Codatronca vom Heck aus betrachtet.

Auch das übrige Design zeichnet sich durch straffe Linien und scharfe Kanten aus und erinnert an die Supersportwagen, die zwischen den späten 60er und 80er Jahren entstanden, als Keilschrift in Mode war. Die Vorderseite ähnelt einem Piranha, der bereit ist, seine Beute zu verschlingen. Das Interieur strahlt mit Einsätzen aus Aluminium und Alcantara eine ausgesprochen sportliche Atmosphäre aus. Der GT-Gedanke wird gewahrt, denn die Karosserie mit Stummelheck ermöglicht einen Kofferraum von 400 Litern, der für Roadtrips sehr praktisch ist.

Corvette-Herz

Wie andere italienische Supersportwagen der 60er und 70er Jahre (Bizzarrini, De Tomasa) schielte auch der Spada bei der Motorisierung nach Amerika: Der SVS Codatronca TS wird von einem Chevrolet LS7 V8-Motor mit 7.000 cm³ aus der Corvette Z06 angetrieben, der aus Aluminium mit Trockensumpf gefertigt ist und eine Leistung von 630 PS bei 6.500 U/min und ein maximales Drehmoment von 668 Nm bei 4.800 U/min liefert. Das Getriebe hat sechs Gänge, und im sechsten Gang bei 7.000 U/min, der elektronisch begrenzt ist, erreicht das Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 335 km/h und beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,4 Sekunden. Der Alu-Rohrrahmen und die Kohlefaserplatten, die das Gewicht auf weniger als 1,4 Tonnen halten, sorgen für ein Leistungsgewicht, mit dem nicht zu spaßen ist!

Die Traktionskontrolle ist in drei Stufen einstellbar und das Auto ist mit einem 40-Kanal-Telemetriesystem ausgestattet, das bis zu 80 Stunden Daten speichern kann. Die Karosserie aus Verbundmaterial ruht auf einem Aluminiumrahmen. Die Federung ist ebenso wie die vorderen und hinteren Stabilisatoren (separat) in vier Härtegraden einstellbar. Das Auto ist mit Pirelli P-Zero und großen 380-mm-Brembo-Bremsscheiben vorne und 355-mm-Brembo-Bremsscheiben hinten ausgestattet.

Eine Monza-Schale, vor Ferrari

2011 wurde ein Spada Codatronca Monza-Konzeptfahrzeug mit offener Karosserie vorgestellt, das einen Vorgeschmack auf die Rückkehr der in den letzten Jahren immer häufiger anzutreffenden Schrägheckmodelle gab. Er basierte auf einem Aluminium-Rohrrahmen, leistete 720 PS und wog nur 1080 Kilogramm. Aha, Ferrari hat also den Namen Monza für seinen SP1 übernommen?
Mit einem Mindestpreis von 275.000 Euro ist die Spada Codatronca eine Rarität! Die genaue Anzahl der produzierten Exemplare ist nicht bekannt.