Stellantis veröffentlicht die Zahlen seiner Luxusmarke Maserati: Sie brechen auf ein noch nie dagewesenes Niveau ein!

Stellantis hat die Ergebnisse des vierten Quartals 2025 veröffentlicht, und sie bestätigen, was die Zulassungszahlen bereits seit Monaten andeuteten: Maserati durchlebt eine der schlimmsten Geschäftskrisen in seiner modernen Geschichte. Mit nur 1.900 verkauften Fahrzeugen im letzten Quartal schloss die Marke mit dem Dreizack das Jahr 2025 mit 7.800 Einheiten ab. Eine Zahl, die seit Anfang der 2010er Jahre nicht mehr beobachtet worden war, als Maserati vor der Ära des Ghibli und des Levante noch ein Nischenhersteller war.

Der Kontrast ist brutal: 2017 hatte Maserati mehr als 51.000 verkaufte Autos pro Jahr. Acht Jahre später verkauft die Marke fast siebenmal weniger Autos.

Schwindelerregender Rückgang in drei Jahren

Der Verlauf ist umso auffälliger, als er noch nicht lange zurückliegt. Im Jahr 2023 setzte Maserati noch 26.600 Autos ab. Im Jahr 2024 fiel die Marke auf 11.300. Und im Jahr 2025 brach sie auf 7.800 Einheiten ein. In nur zwei Jahren hatte Maserati mehr als zwei Drittel seines weltweiten Absatzvolumens verloren. Die vierteljährlichen Details bestätigen das völlige Fehlen einer Erholung: 1 700 Autos im ersten Quartal, 2 500 im zweiten, dann wieder 1 700 und schließlich 1 900. Keine Geschäftsdynamik, keine Produkteffekte, kein Aufschwung zum Jahresende. Die Kurve ist flach ... aber auf einem extrem niedrigen Niveau.

Diese offizielle Bestätigung verleiht besonderes Gewicht zu den bereits beobachteten Zulassungsdaten in den wichtigsten Märkten. Die USA, lange Zeit die absolute Stütze von Maserati, brachen um mehr als 40 % ein. Italien selbst geht stark zurück, während die meisten europäischen Länder nichts mehr ausgleichen können. Selbst traditionell luxusfreundliche Märkte wie die Schweiz oder Japan tauchen ab.

Das Symbol für ein strukturelles Problem

Was an diesen Ergebnissen auffällt, ist nicht nur der Rückgang, sondern sein globaler Charakter. Maserati leidet nicht unter einem bestimmten Markt. Die Schrumpfung betrifft fast alle Regionen der Welt zur gleichen Zeit. Mit anderen Worten: Es handelt sich nicht mehr um einen einfachen Produktzyklus. Die Marke hat ihre Positionierung verloren.

Während Maserati abstürzt, bewegen sich seine Rivalen in einer anderen Welt. Ferrari verkauft etwas weniger Autos, steigert aber seine Gewinne stark dank äußerst exklusiver Modelle und einer wertorientierten Strategie. Lamborghini stellt trotz einer reduzierten Produktpalette während des Produktübergangs weiterhin Rekorde auf um die 10 700 Einheiten pro Jahr.

Das Ende eines Industriemodells

Die Zahlen für 2025 markieren wahrscheinlich das Ende des Modells, das in den 2010er Jahren eingeführt wurde: mehr produzieren, um die Produktionsanlagen rentabel zu machen. Der Ghibli und der Levante hatten die Stückzahlen vervielfacht, aber auch das Image der Marke verwässert. Heute steht Maserati ohne Volumen da - und ohne eine ausreichende Aura, um dies zu kompensieren. Nur der Maserati MCXtrema kann eine Ausnahme darstellen.

Das neue Management unter der Leitung von Jean-Philippe Imparato will nun so nah wie möglich an der Nachfrage produzieren, die Lagerbestände drastisch reduzieren und die Begehrlichkeit wieder aufbauen. Eine Strategie, die von Ferrari und Lamborghini inspiriert ist, aber eine tiefgreifende Transformation erfordert: Produktpalette, Kommunikation, Produktkohärenz und wahrgenommener Wert.

2026-2030: Der Zyklus der letzten Chance

Mit 7.800 weltweit verkauften Fahrzeugen erreicht Maserati praktisch wieder das Niveau der frühen 2010er Jahre, allerdings in einem unendlich schwierigeren Umfeld: Elektrifizierung, zunehmende Konkurrenz durch Luxusautos und der Aufstieg ultra-exklusiver Marken. Der Zeitraum 2026-2030 wird daher weit mehr als nur ein Produktplan sein. Es wird eine komplette Neupositionierung sein. Die Marke muss wieder begehrenswert werden, noch bevor sie wieder rentabel wird.