Stellantis hat die Ergebnisse des vierten Quartals 2025 veröffentlicht, und sie bestätigen, was die Zulassungszahlen bereits seit Monaten andeuteten: Maserati durchlebt eine der schlimmsten Geschäftskrisen in seiner modernen Geschichte. Mit nur 1.900 verkauften Fahrzeugen im letzten Quartal schloss die Marke mit dem Dreizack das Jahr 2025 mit 7.800 Einheiten ab. Eine Zahl, die seit Anfang der 2010er Jahre nicht mehr beobachtet worden war, als Maserati vor der Ära des Ghibli und des Levante noch ein Nischenhersteller war.
Der Kontrast ist brutal: 2017 hatte Maserati mehr als 51.000 verkaufte Autos pro Jahr. Acht Jahre später verkauft die Marke fast siebenmal weniger Autos.
Schwindelerregender Rückgang in drei Jahren
Der Verlauf ist umso auffälliger, als er noch nicht lange zurückliegt. Im Jahr 2023 setzte Maserati noch 26.600 Autos ab. Im Jahr 2024 fiel die Marke auf 11.300. Und im Jahr 2025 brach sie auf 7.800 Einheiten ein. In nur zwei Jahren hatte Maserati mehr als zwei Drittel seines weltweiten Absatzvolumens verloren. Die vierteljährlichen Details bestätigen das völlige Fehlen einer Erholung: 1 700 Autos im ersten Quartal, 2 500 im zweiten, dann wieder 1 700 und schließlich 1 900. Keine Geschäftsdynamik, keine Produkteffekte, kein Aufschwung zum Jahresende. Die Kurve ist flach ... aber auf einem extrem niedrigen Niveau.
Diese offizielle Bestätigung verleiht besonderes Gewicht zu den bereits beobachteten Zulassungsdaten in den wichtigsten Märkten. Die USA, lange Zeit die absolute Stütze von Maserati, brachen um mehr als 40 % ein. Italien selbst geht stark zurück, während die meisten europäischen Länder nichts mehr ausgleichen können. Selbst traditionell luxusfreundliche Märkte wie die Schweiz oder Japan tauchen ab.
Das Symbol für ein strukturelles Problem
Was an diesen Ergebnissen auffällt, ist nicht nur der Rückgang, sondern sein globaler Charakter. Maserati leidet nicht unter einem bestimmten Markt. Die Schrumpfung betrifft fast alle Regionen der Welt zur gleichen Zeit. Mit anderen Worten: Es handelt sich nicht mehr um einen einfachen Produktzyklus. Die Marke hat ihre Positionierung verloren.
Während Maserati abstürzt, bewegen sich seine Rivalen in einer anderen Welt. Ferrari verkauft etwas weniger Autos, steigert aber seine Gewinne stark dank äußerst exklusiver Modelle und einer wertorientierten Strategie. Lamborghini stellt trotz einer reduzierten Produktpalette während des Produktübergangs weiterhin Rekorde auf um die 10 700 Einheiten pro Jahr.
Das Ende eines Industriemodells
Die Zahlen für 2025 markieren wahrscheinlich das Ende des Modells, das in den 2010er Jahren eingeführt wurde: mehr produzieren, um die Produktionsanlagen rentabel zu machen. Der Ghibli und der Levante hatten die Stückzahlen vervielfacht, aber auch das Image der Marke verwässert. Heute steht Maserati ohne Volumen da - und ohne eine ausreichende Aura, um dies zu kompensieren. Nur der Maserati MCXtrema kann eine Ausnahme darstellen.
Das neue Management unter der Leitung von Jean-Philippe Imparato will nun so nah wie möglich an der Nachfrage produzieren, die Lagerbestände drastisch reduzieren und die Begehrlichkeit wieder aufbauen. Eine Strategie, die von Ferrari und Lamborghini inspiriert ist, aber eine tiefgreifende Transformation erfordert: Produktpalette, Kommunikation, Produktkohärenz und wahrgenommener Wert.
2026-2030: Der Zyklus der letzten Chance
Mit 7.800 weltweit verkauften Fahrzeugen erreicht Maserati praktisch wieder das Niveau der frühen 2010er Jahre, allerdings in einem unendlich schwierigeren Umfeld: Elektrifizierung, zunehmende Konkurrenz durch Luxusautos und der Aufstieg ultra-exklusiver Marken. Der Zeitraum 2026-2030 wird daher weit mehr als nur ein Produktplan sein. Es wird eine komplette Neupositionierung sein. Die Marke muss wieder begehrenswert werden, noch bevor sie wieder rentabel wird.
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!!!" Die Marke muss wieder begehrenswert werden, noch bevor sie wieder profitabel wird"!!!!
Genau das hat Alfa mit der Giulia und dem Stelvio begonnen, und genau so hat Lexus angefangen, also muss Maserati diesen Weg genauso gehen wie Alfa voir, Lancia, Citroën, Chrysler, Dodge und Abarth.
Fiat, Peugeot Opel sind für das Volumen da und sollten sich nicht auf den Rest beziehen. Sie sollten den Weltmarkt in drei Teile aufteilen.
Die anderen oben genannten müssen nur Autos nach Bedarf herstellen, die hyperzuverlässig sind, einen königlichen Kundendienst haben und die Preise hoch halten.
Ich bin nicht optimistisch, was die Zukunft von Maserati angeht. Die Ausrichtung auf den Ultra-Luxusbereich erscheint mir riskant, denn um mit weniger als 10.000 Verkäufen pro Jahr Gewinn zu machen, müssen die Preise sehr hoch sein. Es ist fraglich, ob es angesichts des Prestigeverlusts der Marke möglich sein wird, genügend Maseratis zu einem Preis von über 200.000 Euro zu verkaufen. Selbst Aston hat es nicht geschafft.
Maserati hat unter Ferrari sein Potenzial gezeigt. Unter FCA hielt er sich selbst mit dem Grecale für Lancia. Unter Stellantis ist es der sichere Tod.
Autonomie bei gleichzeitigem Teilen mit Alfa und Lancia (siehe Citroën) ist DIE Lösung.
Und vor allem eine Rückkehr in den Langstreckensport anstelle von PSA oder in die Formel 1
Ein königliches Sav. Fang an, schreiben zu können, bevor du die Zukunft von stellantis (Hersteller von Scheißautos) organisierst.
51000 unter FCA, 7800 unter PSA äh Stellantis... aber Tavares hat die italienischen Marken gerettet, wie es scheint...
Er hat seine Brieftasche gerettet - das ist alles, was er Tavares gerettet hat.
Es ist lustig, kurzsichtig zu sein, um die Verkaufskurven zu sehen.
Die Verkaufszahlen brachen VOR der Stellantis-Ära ein!!!
Übrigens hat Imparato absolut nichts in der Führungsetage von Maserati zu suchen. Er kommt von Peugeot und hat bei Alfa Romeo alles falsch gemacht.
Soweit ich weiß, kommen die Führungskräfte von Porsche nicht von Opel...
Ich frage mich, wie viele Händler es gibt und wie einfach es ist, einen Maserati zu kaufen.
Hallo!!! Besitzer einer Ghibi SQ4, die ich liebte zuverlässig leistungsstark und komfortabel
Die Preise für Gebrauchtwagen sind im freien Fall und obwohl mein Auto nur wenige Kilometer gelaufen ist, war es für mich persönlich sehr schwierig, es in Zahlung zu nehmen.
Achten Sie also beim Kauf darauf, dass Sie einen Maserati-Vertragshändler für die Wartung Ihres Wagens haben.
Es geht nicht um die Verwässerung des Markenimages: Es geht vor allem darum, dass es Modelle gibt, die man verkaufen kann; kein Quattroporte, kein Ghibli, kein Levante..... Es ist schwer
Inkohärent
Ich habe mich für die FCA-Ära bedankt... und der Wechsel zu Stellantis ist die Kirsche. Wer will schon einen Stellantis für 150.000 Euro? Es reicht schon, dass niemand von einem Alfa für 50.000 Euro träumt. Das erinnert an die GM-Ära mit Cadillac oder Corvette ... wie übrigens auch jetzt noch. Kaufe einen GM!😳 Das geht nicht 🤣.
Das ist völlig falsch, denn Alfas für 100.000€ haben wir gekauft und kaufen sie immer noch und wir sehen, wie gut sich die GTA-Versionen verkauft haben.
Soweit ich weiß, sind der Granturismo und das Cabrio ihren Preis mehr als wert und viel besser als die Konkurrenz.
Das ist nicht die Art von Produkt, die man bei den Teutonen oder Briten findet!
Es gibt Marken, die in Europa schlichtweg aussterben. Ich kann mich nicht daran erinnern, jemals einen neuen Volvo, Jaguar oder Range gesehen zu haben - das ist erschreckend. Selbst Opels sind sehr selten geworden. Fiat ist verschwunden. Lancia verschwunden. Alfa einer pro Tag und noch immer dito Mini. Es passiert etwas wirklich Schlimmes... Dafür gibt es immer mehr Geely, Byd, Kia und MG.....
Wohnen Sie in der Hohen Ardeche oder in der Mongolei?
KIA ist normal, da sie sich vor einigen Jahren die Toyota-Methode als Vorbild für Hyundai und Genesis genommen haben, um wieder auf die Beine zu kommen, also verdienen sie ihren Erfolg.
Maserati muss unter die Fittiche von Ferrari kommen, um den Kopf aus der Schlinge ziehen zu können.
Andernfalls werden die Karotten gekocht
Völlig einverstanden
Bis in die 90er Jahre hinein gab es eine Vorstellung davon, was Maserati sein sollte, aber vage war die Marke Maserati etwas mit eigener Schwerkraft.
Dann dachte FCA, Maserati könnte Porsche sein, aber leider wird keine Marke jemals wieder so werden können.
Heute sprechen die Leute davon, aus Maserati einen Ferrari zu machen. Das macht natürlich Sinn, aber braucht die Welt einen weiteren Ferrari? Nein, wenn Sie in einer Marke mit einem eigenständigen Markenwert denken. Sie werden zu einem Alfa in einer Welt, die bereits mit BMW und Audi zufrieden ist.