Maserati: Zwischen Exklusivität und Volumen, CEO hat sich endlich entschieden, gibt Rentabilitätsziel vor und nennt eine Frist

Es ist ein Thema, das wir hier oft ansprechen: Maserati muss sich für einen Weg entscheiden. Soll er nach dem Vorbild von Porsche zu einer Volumen-Luxusmarke werden oder sich im Gegenteil als exklusivere Marke im Sinne von Ferrari oder Lamborghini positionieren? Nach Jahren des Zögerns und der Achterbahnfahrt scheint die Antwort nun endlich zu fallen.

Vom Traum zum Albtraum

Lange Zeit symbolisierte Maserati den italienischen Traum. Elegante Modelle, edle Motoren, eine Aura des Prestiges. Doch hinter diesem Image erzählen die Zahlen eine andere Geschichte. Nach stabilen Jahren um die 5.000 bis 6.000 Autos pro Jahr bis 2013 erlebte die Marke einen spektakulären Höhenflug auf 51.500 Einheiten im Jahr 2017. Ein kurzlebiger Erfolg: Seitdem geht es bergab. 11.300 Einheiten im Jahr 2024 und wahrscheinlich weniger als 10.000 im Jahr 2025.

Die Kehrseite der Medaille? Fabriken im Leerlauf, überhöhte Lagerbestände, Händler, die schließen, Arbeiter in Kurzarbeit... Maserati hat sich in wenigen Jahren vom Traum zum industriellen Albtraum entwickelt.

2024, ein Jahr der Stille vor dem Sturm

Nach einem bereits beunruhigenden Jahr 2023 war das Jahr 2024 von einer seltsamen Stille geprägt. Wenig Kommunikation, keine wirklichen Neuerungen, nur die Ernennung eines neuen CEO... und blieb es nicht lange. Im Juni 2025 hat Stellantis einen neuen Chef und im Oktober 2025, Jean-Philippe Imparato wird offiziell zum CEO von Maserati ernannt.

Als ehemaliger Leiter von Alfa Romeo weiß er, wie schwierig es ist, eine italienische Marke in einem großen Industriekonzern wiederzubeleben. Und schon bei seinen ersten öffentlichen Auftritten hat der Franzose eine klare Botschaft gesendet.

Maserati zielt auf Profitabilität, nicht auf Volumen

Als die Produktion des GranTurismo und des GranCabrio von Mirafiori nach Modena verlegt wurde, gab Jean-Philippe Imparato seine ersten Richtlinien für Maserati bekannt:

"Um Maserati aktiv zu machen, müssen wir nur 15.000 bis 20.000 Autos pro Jahr produzieren. Wir brauchen keine großen Stückzahlen. Wir dürfen nicht zum Generalisten werden, sondern müssen vom Kunden und von der Qualität besessen sein. Ein verärgerter Kunde ist ein verlorener Kunde. [...] Unsere Kunden verzeihen keine Fehler, aber dieses Team weiß, wie man Maserati auf die erwarteten Rentabilitätsniveaus bringt."

Das Ziel ist nun klar: Innerhalb von zwei bis drei Jahren soll die Rentabilität wieder erreicht werden, wobei der Restwert um 5 % erhöht werden soll.

Maserati wählt den Weg der Exklusivität

So stellt sich die Marke mit dem Dreizack entschieden auf die Seite von Ferrari und Lamborghini, mit einer Positionierung, die eher auf exklusiven Luxus als auf große Stückzahlen ausgerichtet ist. Die Versuchung, mit Porsche bei den Verkaufszahlen zu konkurrieren, ist vorbei. Maserati will weniger, aber besser produzieren. Für die Händler, die in den letzten Jahren oft allein gelassen wurden, ist diese Rede ein Hoffnungsträger. Man kann darin eine implizite Botschaft sehen: "Wir werden euch mehr unterstützen".

Wenn wir einen Zeithorizont von 2 bis 3 Jahren für die Rentabilität ansetzen, bringt uns das auf 2028 als wahrscheinlichen Termin für eine endlich stabilisierte, kohärente und unter guten Bedingungen ausgelieferte Maserati-Produktpalette.

Giorgio-Plattform behält ihren Platz

Ein weiterer wichtiger Punkt, den Imparato bestätigte, ist, dass die Giorgio-Plattform, die ursprünglich für Alfa Romeo entwickelt wurde, das Herzstück von Maserati bleiben wird.

"Wir verwenden sie für GranTurismo, GranCabrio und Grecale. Sie wird uns für die nächsten zehn Jahre begleiten. Und wir können sie auch kürzen, um kompaktere Modelle zu entwickeln. Solange ich sie verwenden kann, werde ich das tun".

Diese Aussage muss jedoch relativiert werden: Die Modelle haben gerade erst ihre Karriere begonnen und ihr Lebenszyklus könnte sich über 8 bis 12 Jahre erstrecken. Was die Idee von "kompakteren Modellen" betrifft, so ist es schwer, sich etwas anderes als ein neues zweisitziges Coupé vorzustellen, vielleicht eine Wiederauferstehung des Maserati Alfieri-Projekts?

Der V6 Nettuno setzt seine Reise fort

Schließlich bestätigte Imparato, was viele bereits vermutet hatten: Der Übergang zur Elektrizität wird länger dauern als erwartet.

"Die elektrische Umstellung erfolgt nicht im geplanten Zeitrahmen, aber wir können die Erwartungen der Kunden erfüllen, indem wir den V6 weiter verbessern", erklärte er.

Der V6 Nettuno, das technologische Juwel des Hauses, hat noch viele Jahre vor sich. Und es überrascht nicht, dass er elektrifiziert sein wird, um den zukünftigen Standards zu entsprechen. In einer Stellantis-Gruppe, in der edle Motoren rar sind, ist es nur logisch, dass Maserati auf dieser exklusiven Basis Kapital schlägt.

Eine neue Ära zeichnet sich ab

Im Klartext heißt das, dass Maserati endlich seinen Kurs gefunden hat: weniger, aber besser produzieren, auf Qualität, Kundenerfahrung und nachhaltige Rentabilität statt auf künstliche Stückzahlen setzen. Nach Jahren des Ausprobierens gibt diese Strategie, die an der Schnittstelle zwischen Ferrari und Lamborghini angesiedelt ist, der Marke mit dem Dreizack wieder eine klare Richtung vor.

Es bleibt abzuwarten, ob die Geduld bis 2028 belohnt wird. In der Zwischenzeit wird Maserati seine Kunden zurückgewinnen, das Vertrauen seines Netzwerks wieder aufbauen und beweisen müssen, dass sein Anspruch auf Exklusivität nicht mehr nur eine Rede ist, sondern Realität.