Maserati im Jahr 2025: Ein schwarzes Jahr, alles muss neu aufgebaut werden

Lange Zeit waren die USA die tragende Säule von Maserati. Wie bei Lamborghini und Ferrari stellte der amerikanische Markt den weltweit größten Absatzmarkt für die Marke mit dem Dreizack dar. Im Jahr 2025 bekam dieser Pfeiler so viele Risse, dass das gesamte Gebäude ins Wanken geriet.

Die USA als Symbol für einen brutalen Zusammenbruch

Die Zahlen aus den USA bringen den Ernst der Lage auf den Punkt. Im Dezember 2025 ließ Maserati in den USA nur 132 Fahrzeuge zu, darunter 109 Maserati Grecale. Im gesamten Jahr kam die Marke auf insgesamt 2.838 Zulassungen, was einem schwindelerregenden Rückgang von 41 % entspricht. Der Vergleich ist grausam: Im Dezember 2023 hatte Maserati in einem einzigen Monat noch 1.146 Fahrzeuge zugelassen...

Kurzfristig ist die einzige identifizierte Hoffnung auf diesem Markt die Einführung einer V6-Version des Grecale, die zum Preis des Vierzylinders angeboten wird. In den USA ist ein Grecale V6 jetzt ab 84.500 Dollar erhältlich, allerdings mit einer bewusst entlüfteten Leistung. Diese Strategie erinnert an die des Maserati Levante, der einst in mehreren V6-Stufen erhältlich war, bevor er mit einem V8 seinen Höhepunkt erreichte. Im Nachhinein betrachtet hätte eine frühere Erweiterung der Modellpalette mit verschiedenen Leistungsstufen den Schock wahrscheinlich besser abfedern können.

Europa spielt seine Rolle als sicherer Hafen nicht mehr

Man hätte annehmen können, dass Europa und insbesondere Italien den Absturz abfedern würden. Dem ist aber nicht so. Auf dem heimischen Markt wird Maserati im Jahr 2025 1.716 Neuzulassungen verzeichnen, was einem Rückgang von 23 % entspricht. Selbst in einem Land, das historisch gesehen an Verbrennungsmotoren und nationalen Marken hängt, schrumpft die Nachfrage.

Japan folgt demselben Muster und verzeichnete im Jahresverlauf einen Rückgang von 31 %, obwohl im Dezember 80 Neuzulassungen zu verzeichnen waren. Das Vereinigte Königreich verzeichnete einen überraschend starken Dezember mit 52 Auslieferungen, was jedoch nicht über ein Jahresminus von 21 % bei insgesamt 372 Einheiten hinwegtäuschen kann.

Die Schweiz, die oft als günstiger Boden für Luxusautos angesehen wird, bricht ebenfalls ein: 225 Zulassungen im Jahr, das sind -46 %. Australien ging um 30 % zurück, die Türkei um 34 %, Spanien um 13 %, wobei der Dezember vollständig von Grecale getragen wurde.

Einige Märkte bilden die Ausnahme. Deutschland wächst im Jahresverlauf um 17 % auf 635 Zulassungen, aber selbst hier ist der Dezember 2025 der schlechteste Monat des Jahres mit nur 21 ausgelieferten Fahrzeugen, davon 20 Grecale und ein einziger Maserati GranTurismo. Frankreich legte bescheiden um 12 % zu, in einem sehr kleinen Maßstab, mit 109 Zulassungen im Jahresverlauf. Österreich und die Niederlande verzeichneten dagegen einen Rückgang von 52 bzw. 13 %.

Zahlen, die für sich sprechen

Insgesamt kommt Maserati auf diesen Schlüsselmärkten im Jahr 2025 auf 7.347 Zulassungen, was einem Rückgang von 31 % entspricht. Das Ergebnis ist unbarmherzig: Die Marke verkauft jetzt fast halb so viel wie Lamborghini und Ferrari, während die Situation noch vor einigen Jahren genau umgekehrt war. Ich hatte begonnen, einen Absatz zu verfassen, in dem ich meine Wut über das Management von Maserati in den letzten Jahren zum Ausdruck brachte. Ich habe ihn schließlich gelöscht. Die Zahlen sprechen für sich und sind viel härter als jeder Kommentar.

Land	Zulassungen 2025	Entwicklung
Vereinigte Staaten	2838	-41%
Italien	1716	-23%
Japan	756	-31%
Deutschland	635	17%
Vereinigtes Königreich	372	-21%
Australien	264	-30%
Schweiz	225	-46%
Spanien	250	-13%
Türkei	182	-34%
Frankreich	109	12%
Niederlande	26	-13%
Österreich	12	-52%
	7347	-31%

Die letzte Chance des Zyklus 2026-2030

Wir befinden uns im Jahr 2026, mit einer Marke, die fast vollständig neu aufgebaut werden muss. Jean-Philippe Imparato, neuer CEO von Maserativersprach, innerhalb von zwei bis drei Jahren in die Gewinnzone zurückzukehren. Sein Fahrplan beruht auf einem klaren Prinzip: so nah wie möglich an der Nachfrage zu produzieren und die Lagerbestände bei den Händlern drastisch zu begrenzen. Eine Philosophie, die an die Methoden von Ferrari oder sogar Lamborghini erinnert, mit einigen Vorführfahrzeugen, aber sehr wenigen Autos, die in den Fuhrparks schlummern. Anfang Dezember 2025, Maserati begrüßte auch Cristiano Fiorio zum Direktor für Marketing und Kommunikation ernannt. Dieser Name ist nicht unbedeutend, da seine jüngsten Erfahrungen mit dem Projekt Alfa Romeo 33 Stradale seine Fähigkeit gezeigt haben, einer italienischen Marke wieder Begehrlichkeit und Bedeutung zu verleihen. Simonetta Cerruti kam ebenfalls als Verkaufsdirektorin zur Marke, nachdem sie lange Zeit bei Fiat, Alfa Romeo und Lancia gearbeitet hatte.

Trotz allem habe ich immer noch eine Form von Hoffnung. Ich bin überzeugt, dass die Teams hinter den Kulissen hart arbeiten. Ich wäre nicht überrascht, wenn Maserati plant ein "Tribute"-AutoDas ist so ähnlich wie das, was Alfa Romeo mit dem 33 Stradale erreicht hat. Aber der Zyklus 2026-2030 wird der Zyklus der letzten Chance sein. Man kann nicht ewig den Wandel des Automobilmarktes als Erklärung für die Schwierigkeiten anführen, wenn gleichzeitig Ferrari und Lamborghini eine unverschämt gute Gesundheit aufweisen. Maserati muss wieder eine klare Vision haben, eine vollständige und kohärente Produktpalette und vor allem eine Begehrlichkeit, die seiner Geschichte gerecht wird.