Lange Zeit waren die USA die tragende Säule von Maserati. Wie bei Lamborghini und Ferrari stellte der amerikanische Markt den weltweit größten Absatzmarkt für die Marke mit dem Dreizack dar. Im Jahr 2025 bekam dieser Pfeiler so viele Risse, dass das gesamte Gebäude ins Wanken geriet.
Die USA als Symbol für einen brutalen Zusammenbruch
Die Zahlen aus den USA bringen den Ernst der Lage auf den Punkt. Im Dezember 2025 ließ Maserati in den USA nur 132 Fahrzeuge zu, darunter 109 Maserati Grecale. Im gesamten Jahr kam die Marke auf insgesamt 2.838 Zulassungen, was einem schwindelerregenden Rückgang von 41 % entspricht. Der Vergleich ist grausam: Im Dezember 2023 hatte Maserati in einem einzigen Monat noch 1.146 Fahrzeuge zugelassen...
Kurzfristig ist die einzige identifizierte Hoffnung auf diesem Markt die Einführung einer V6-Version des Grecale, die zum Preis des Vierzylinders angeboten wird. In den USA ist ein Grecale V6 jetzt ab 84.500 Dollar erhältlich, allerdings mit einer bewusst entlüfteten Leistung. Diese Strategie erinnert an die des Maserati Levante, der einst in mehreren V6-Stufen erhältlich war, bevor er mit einem V8 seinen Höhepunkt erreichte. Im Nachhinein betrachtet hätte eine frühere Erweiterung der Modellpalette mit verschiedenen Leistungsstufen den Schock wahrscheinlich besser abfedern können.
Europa spielt seine Rolle als sicherer Hafen nicht mehr
Man hätte annehmen können, dass Europa und insbesondere Italien den Absturz abfedern würden. Dem ist aber nicht so. Auf dem heimischen Markt wird Maserati im Jahr 2025 1.716 Neuzulassungen verzeichnen, was einem Rückgang von 23 % entspricht. Selbst in einem Land, das historisch gesehen an Verbrennungsmotoren und nationalen Marken hängt, schrumpft die Nachfrage.
Japan folgt demselben Muster und verzeichnete im Jahresverlauf einen Rückgang von 31 %, obwohl im Dezember 80 Neuzulassungen zu verzeichnen waren. Das Vereinigte Königreich verzeichnete einen überraschend starken Dezember mit 52 Auslieferungen, was jedoch nicht über ein Jahresminus von 21 % bei insgesamt 372 Einheiten hinwegtäuschen kann.
Die Schweiz, die oft als günstiger Boden für Luxusautos angesehen wird, bricht ebenfalls ein: 225 Zulassungen im Jahr, das sind -46 %. Australien ging um 30 % zurück, die Türkei um 34 %, Spanien um 13 %, wobei der Dezember vollständig von Grecale getragen wurde.
Einige Märkte bilden die Ausnahme. Deutschland wächst im Jahresverlauf um 17 % auf 635 Zulassungen, aber selbst hier ist der Dezember 2025 der schlechteste Monat des Jahres mit nur 21 ausgelieferten Fahrzeugen, davon 20 Grecale und ein einziger Maserati GranTurismo. Frankreich legte bescheiden um 12 % zu, in einem sehr kleinen Maßstab, mit 109 Zulassungen im Jahresverlauf. Österreich und die Niederlande verzeichneten dagegen einen Rückgang von 52 bzw. 13 %.
Zahlen, die für sich sprechen
Insgesamt kommt Maserati auf diesen Schlüsselmärkten im Jahr 2025 auf 7.347 Zulassungen, was einem Rückgang von 31 % entspricht. Das Ergebnis ist unbarmherzig: Die Marke verkauft jetzt fast halb so viel wie Lamborghini und Ferrari, während die Situation noch vor einigen Jahren genau umgekehrt war. Ich hatte begonnen, einen Absatz zu verfassen, in dem ich meine Wut über das Management von Maserati in den letzten Jahren zum Ausdruck brachte. Ich habe ihn schließlich gelöscht. Die Zahlen sprechen für sich und sind viel härter als jeder Kommentar.
| Land | Zulassungen 2025 | Entwicklung |
|---|---|---|
| Vereinigte Staaten | 2838 | -41% |
| Italien | 1716 | -23% |
| Japan | 756 | -31% |
| Deutschland | 635 | 17% |
| Vereinigtes Königreich | 372 | -21% |
| Australien | 264 | -30% |
| Schweiz | 225 | -46% |
| Spanien | 250 | -13% |
| Türkei | 182 | -34% |
| Frankreich | 109 | 12% |
| Niederlande | 26 | -13% |
| Österreich | 12 | -52% |
| 7347 | -31% |
Die letzte Chance des Zyklus 2026-2030
Wir befinden uns im Jahr 2026, mit einer Marke, die fast vollständig neu aufgebaut werden muss. Jean-Philippe Imparato, neuer CEO von Maserativersprach, innerhalb von zwei bis drei Jahren in die Gewinnzone zurückzukehren. Sein Fahrplan beruht auf einem klaren Prinzip: so nah wie möglich an der Nachfrage zu produzieren und die Lagerbestände bei den Händlern drastisch zu begrenzen. Eine Philosophie, die an die Methoden von Ferrari oder sogar Lamborghini erinnert, mit einigen Vorführfahrzeugen, aber sehr wenigen Autos, die in den Fuhrparks schlummern. Anfang Dezember 2025, Maserati begrüßte auch Cristiano Fiorio zum Direktor für Marketing und Kommunikation ernannt. Dieser Name ist nicht unbedeutend, da seine jüngsten Erfahrungen mit dem Projekt Alfa Romeo 33 Stradale seine Fähigkeit gezeigt haben, einer italienischen Marke wieder Begehrlichkeit und Bedeutung zu verleihen. Simonetta Cerruti kam ebenfalls als Verkaufsdirektorin zur Marke, nachdem sie lange Zeit bei Fiat, Alfa Romeo und Lancia gearbeitet hatte.
Trotz allem habe ich immer noch eine Form von Hoffnung. Ich bin überzeugt, dass die Teams hinter den Kulissen hart arbeiten. Ich wäre nicht überrascht, wenn Maserati plant ein "Tribute"-AutoDas ist so ähnlich wie das, was Alfa Romeo mit dem 33 Stradale erreicht hat. Aber der Zyklus 2026-2030 wird der Zyklus der letzten Chance sein. Man kann nicht ewig den Wandel des Automobilmarktes als Erklärung für die Schwierigkeiten anführen, wenn gleichzeitig Ferrari und Lamborghini eine unverschämt gute Gesundheit aufweisen. Maserati muss wieder eine klare Vision haben, eine vollständige und kohärente Produktpalette und vor allem eine Begehrlichkeit, die seiner Geschichte gerecht wird.
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Die "Wiederbelebung" einer so legendären Marke in die Hände von Imparato zu legen...
Wie soll ich es sagen??
Wenn es zwei Dinge gibt, die ich Imparato zugute halten kann, dann sind das: 1- die Rentabilität von Alfa Romeo (selbst bei kleinen Stückzahlen...), 2- der Alfa Romeo 33 Stradale.
Bof Maserati ist jetzt eine Marke der Vergangenheit. Sie müssen die Ausgaben stoppen ... oder verkaufen. Weder FCA noch stelltruc sind in der Lage, Luxus zu verkaufen. Der Manager in meiner Firma, der einen hat, hat mir gesagt: "Dann kann ich auch gleich chinesisch kaufen!".
Maserati hat in den USA einen üblen Ruf für Unzuverlässigkeit und hohe Abschreibungen.
Seit 2024 geht es abwärts, Schlagzeilen waren Personalrochaden aber echte Innovationen um Kunden zu halten und zu gewinnen sah ich nicht. Kein Hinweis auf neue Levante, Quattroporte oder einen größeren Motor, um mit der Edelklasse mithalten zu können. Fehlen gute Techniker?
Die Chinesen haben soviel digitale Technik in ihren Autos, dass es sinnlos ist, dies zu kopieren. Maserati sollte die gewohnten übersichtlichen Anzeigen beibehalten.
Hoffen wir, dass Gilles Vidal und seine Teams dieser legendären Marke, die fast zum Sterben verurteilt ist, eine tiefgreifende stilistische Erneuerung einhauchen können.
Eine große Herausforderung für diesen sehr talentierten Designer, der es bisher geschafft hat, alle Marken, für die er verantwortlich war, wieder auf Vordermann zu bringen, aber es handelte sich um allgemeine Hersteller.
Nur wird es mindestens drei Jahre dauern, bis die ersten Ergebnisse zu sehen sind.
In der Zwischenzeit liegt es an Imperato und seinem Board, die Flamme am Brennen zu halten, z. B. mit exklusiven Kleinserien, die schneller zu entwickeln sind, und den Netuno zu perfektionieren, der ohne Wortspiel der Motor der Produktreihe sein muss.
Meine Frau fährt einen Grecale und ich habe einen Ghibli, und sie sind die beiden besten Autos, die ich je besessen habe. (64 Autos in meinem Leben, darunter BMW, Mercedes, Jaguar, Alfa Romeo).
Maserati macht wunderbare Autos, und der unreliable tag ist old news und nicht relevant für die Gegenwart.
I own a Maserati 2021 Levante Grand Sport albeit I did buy it used with 9000km on it. Ich habe es gerade für einen 2026 Grecale Trofeo gehandelt. I have had no bad experiences with the car infact I loved mine and just wished they would have kept the Levante in production.
Ich fahre den 3. Levante. Ein tolles Auto, das von allen bewundert wird.
Den Kauf eines Grecale habe ich nach einer Probefahrt ausgeschlossen: Zu leicht. Zuviel Plastik. Kein Vergleich zu Levante. Das ist nicht mehr der edle Maserati
Wir haben einen 2023 gt ghibli . The car is great but the depreciation 15k in 1 year means i will think twice about buying masi again.
Warum der große Einbruch???
Hi Victor. The $15K drop in one year is due to the GT being a 4 cyl engine which is not really what Maserati is about. Der V6 Modena ist jedoch sehr begehrt auf dem gebrauchten Markt und hält den Wert viel besser. Also given that, have a look at what a comparable 5 series BMW or a E class Mercedes would be worth in the same timeframe and see that the Maserait is actually no worse in depreciation when compared to the competitors it compees against.
Es ist nicht alles Maseratis Schuld. Die Welt braucht mehr Romantik. Ohne einen V8 (auch in Hybridform) und sinkende Preise werden sie sich in Nordamerika jedoch nie verkaufen. Wenn sie wirklich auf die Nachfrage hören, sind das Wachstum des V8 und die Bezahlbarkeit die beiden größten Sorgen der meisten Käufer.
Sie sind ausgezeichnete Autos, schön und angenehm zu fahren, aber die massive Wertminderung ist zu viel. Maserati muss einen Weg finden, um dies zu verhindern, dann bin ich mir sicher, dass die Leute wieder kaufen würden und die Verkaufszahlen wieder steigen würden.
Bought our 17 Levante S w/ 48k miles for about $25,000. We wanted an all-wheel or 4-wheel drive SUV, loaded, with no more than 50k miles. Couldn't afford the $35k plus für einen Toyota so bekamen wir den Levante und i Couldn't be happier. Best car i have ever owned and its not close
Maserati ghibli is my favorite car no doubt, been a loyal customer for 11 years counting i know have a 24 ghibli, love everything about it, some issues depreciation price,the entertainment system should be like crecale,maybe digital cluster,add some features, looking forward to 2028 ghibli more sound in muffler