Maserati, die an Wert gewinnen (ja, es gibt sie!)

Oft hört man, dass "die Maserati dekotiert". Das stimmt... für viele Modelle, die in letzter Zeit in großen Stückzahlen produziert wurden. Aber die Geschichte der Marke ist auch voller Ausnahmen, Autos, die aufgrund ihrer Seltenheit, sportlichen Legende oder stilistischen Einzigartigkeit sehr hoch steigen oder sich sehr gut halten. Hier ein Überblick mit Zahlen, um die Dinge wieder ins rechte Licht zu rücken.

Die aktuelle Königin: MC12 Stradale, die Fallstudie

Der MC12 Stradale, die Ikone der sportlichen Wiedergeburt von Maserati Mitte der 2000er Jahre, hat alles: die technische Basis des Ferrari Enzo, den V12-Saugmotor, die winzige Produktion (etwa 50 Straßenfahrzeuge) und die GT1-Erfolge der Rennversion. Im August 2025 ein Exemplar des MC12 erreichte 5.202.500 $ in Monterey und wurde damit zum teuersten modernen Maserati, der je versteigert wurde. Ein starkes Signal: In einem für die Marke schwierigen Umfeld bleiben die legendären Stücke ein sicherer Hafen.

Die Klassiker: A6GCS, 250F & A6G/2000

Es gibt natürlich auch klassische Maserati, die selten sind und von den erfahrensten Sammlern heiß umworben werden:

• A6GCS/53 Spider (Frua): Viel umworbener Vollblüter aus den 50er Jahren; in Pebble Beach 2018 wurde ein Exemplar für 5.170.000 $ verkauft.
• 250F (1956): ikonischer Grand-Prix-Einsitzer, der seinerzeit siegreich war; Rekord bei 4.620.000 $ (Pebble Beach 2014).
• A6G/2000 und A6G/54 (Zagato, Frua, Berlinetta/Spider): Je nach Karosserie und Historie mehrere Preise zwischen 2 M$ und 4,5 M$ in den letzten zehn Jahren, ein Beweis für eine solide Nachfrage nach Maseratis mit Karosserien von großen Namen.

Konzepte wie der Maserati Boomerang (1972)

Der Maserati Boomerang, ein von Giugiaro entworfenes Einzelstück, ist das perfekte Beispiel für ein rollendes Kunstsammlerstück. Er wurde 2015 in Chantilly für 3,3 Mio. € verkauft und ist ein Beispiel für die Prämie, die einzigartigen Objekten, die das Design geprägt haben, gewährt wird.

Die begehrten "Kundenrennen": MC12 Corse & Tipo 61

• MC12 Corse (2006): Pistenvariante für ausgewählte Kunden; ein Exemplar erreichte 3.811.000 $ (Scottsdale 2023).
• Tipo 61 "Birdcage" (1960): Je nach Auto und seiner Geschichte werden regelmäßig Preise nahe oder über 2 M$ erzielt. Die Nachfrage nach den Maserati Sportprotos bleibt strukturell bedingt.

Grand Touring Cabriolets: Ghibli, Mistral, 3500 GT Spyder

Die von Vignale oder Frua signierten Spyder und die Ghibli SS 4.9 zeichnen sich durch einen langfristigen Aufwärtstrend aus: Mehrere aktuelle Verkäufe bewegen sich zwischen 550.000 $ und 1,5 M$, je nach Seltenheit (Prototyp, SS, Werksumbau), Zustand und Originalität. Es handelt sich nicht um "Raketen" wie Rennwagen, sondern um beruhigende Pfeiler einer italienischen Sammlung.

Einige Verkaufsbenchmarks (Auswahl)

• 2005 MC12 Stradale: 5.202.500 $ (Monterey, 14. August 2025).
• 1955 A6GCS/53 Spider (Frua): 5.170.000 $ (Pebble Beach, 2018).
• 1956 250F: 4.620.000 $ (Pebble Beach, 2014).
• 2006 MC12 Korsika: 3.811.000 $ (Scottsdale, 2023).
• 1972 Boomerang (Konzept) : ≈ 3,3 M€ (2015).
• 1961 5000 GT "Indianapolis" (Allemano): 1.677.500 $ (Pebble Beach, 2016).
• 1971 Ghibli 4.9 SS Spider: 1.500.000 $ (Pebble Beach, 2016).
• 1961 3500 GT Spyder Vignale: Wiederkehrende Ergebnisse zwischen 550.000 $ und 900.000 $, je nach Exemplar.

Was diese wertsteigernden Maserati gemeinsam haben

• Starke Seltenheit (Kleinstserien, One-Offs, Prototypen, Prestige-Karosseriebauer).
• Glaubwürdiger sportlicher Stammbaum (Engagement Fabrik/Kunden, Titel, Fahrer).
• Edle" Mechanik (original Ferrari V12, große Maserati 6-Zylinder, manuelle Getriebe).
• Klare Herkunft & matching numbers, tadellose Pflege-/Restaurierungsaufzeichnungen.
• Ikonische Ästhetik (Giugiaro, Zagato, Frua...), die über alle Moden hinweg begeistert.

Und die Modernen?

Nein, nicht alle modernen Maseratis steigen im Wert. Der MC20 Cielo Primaserie zeigte auf dem Markt Spitzenwerte um 370-470 k$, aber das ist eher eine Prämie für Neuheiten/Limited Editions als ein struktureller Trend, der mit den Klassikern vergleichbar ist. Abgesehen von stark eingeschränkten Sonderserien folgen die neueren Maserati dem klassischen Abschlag.

Zu den wenigen Ausnahmen gehören die limitierten und fast unauffindbaren Maserati GranCabrio Fendi Editionen. Und wir wollen gar nicht erst von dem unbezahlbaren Maserati Alfieri Konzept sprechen, das vor kurzem in die Sammlung des Umberto Panini Museums aufgenommen wurde.

Bei den anderen modernen Kandidaten könnte der MCXtrema in die Fußstapfen des MC12 treten, obwohl er keine sportliche Erfolgsbilanz vorweisen kann. Seine Exklusivität und extreme Leistung machen ihn zu einem idealen Kandidaten für einen Maserati, der seinen Wert im Laufe der Zeit steigern oder, im schlimmsten Fall, erhalten wird. Übrigens wäre ein MCXtrema Stradale eine willkommene Idee, um das Rezept des MC12 Stradale zu wiederholen.

Schließlich ist auch der Fall des MC20 / MCPura interessant. Auch wenn dieses Modell derzeit als Neuwagen eher gemieden wird, könnte es sein, dass es eines Tages, wenn es nicht mehr produziert wird, vom gleichen Phänomen wie der Alfa Romeo 4C profitiert, nämlich von einem wieder steigenden Preis, der über dem Neupreis liegt. Wenn es heute etwas zu pokern gibt, dann ist es dieses Modell. Wenn man sich den Preis seines nahen Cousins Alfa Romeo 33 Stradale ansieht, ist das nicht unmöglich.