Maserati Chubasco: Der futuristische V8-Biturbo-Supersportwagen aus den 90er Jahren, der Ferrari zum Zittern gebracht hätte

An alle, die jetzt an irgendwelche scharfen Soßen denken: Vergessen Sie es sofort. Der Begriff "Chubasco" bezeichnet einen heftigen Windstoß mit Donner und Blitzen, der während der Regenzeit an der Pazifikküste Mexikos, Mittel- und Südamerikas auftritt. Zehn Jahre vor Pagani und seinen nach argentinischen Winden benannten Supersportwagen gab es bereits einen Hersteller, der sich aus der Vorstellungswelt der mächtigen Elemente Amerikas bediente: Maserati präsentierte 1990 ein Konzeptfahrzeug, das die Welt in Aufruhr versetzte. Ferrari.

Ambition

In den 80er Jahren überlebte Maserati dank der guten Resonanz auf den Biturbo, aber dem Dreizack fehlte ein "Flaggschiff", das das Wappen von Modena auf die Spitze treiben würde. Im Dezember 1990, anlässlich des jährlichen Jubiläums der "Casa", stellte Maserati drei neue Modelle vor. Den Shamal in seiner endgültigen, serienreifen Version und den Racing, das neue 2-Liter-Coupé mit 285 PS. Der Star der Veranstaltung war jedoch ein Auto, das im Vergleich zur bestehenden Maserati-Palette sowohl optisch als auch mechanisch völlig neu war. De Tomaso, der damalige Besitzer der Marke, hoffte, sie damit auf das Niveau der großen Rivalen aus dem Motor Valley heben zu können.

Unter einer Plane befand sich ein zu seiner Zeit ausgesprochen futuristisch anmutender Supersportwagen, der Chubasco. Vorgestellt in seiner noch statischen Form (Modell) - das fertige Produkt sollte Anfang 1992 enthüllt werden -, zog er die bewundernden Gäste völlig in seinen Bann. Der Dreizack bot sich zum Träumen an, indem er Lamborghini und Ferrari direkt herausforderte, deren 348 nicht alle Stimmen auf sich zog.

Kühnes Design

Die Karosserie muss die Anforderung einer guten Luftzirkulation an den kritischen Punkten des Fahrzeugs, die eine Kühlung erfordern, erfüllen. Um die gewünschte Leistung zu erreichen, wurde das Fahrgestell mit Mittellängsträgern aufgrund seiner hervorragenden Steifigkeit gewählt, insbesondere dank des in der hinteren Mittelposition montierten Motors. Der Chubasco reiht sich damit in die Reihe der De Tomaso Vallelunga und Mangusta ein, die erfolgreich mit dieser Konfiguration experimentiert hatten.

Das Chassis würde Ankerpunkte für radikale Aufhängungen bieten, vorne mit Stößeln und hinten mit Zugstangen, mit einem hydraulischen Hebesystem und progressiver Steifigkeit und Wippen mit innenliegenden Federn, eine typische Lösung für die Formel 1. Dies war so geplant, dass Platz für zwei große Seitenkanäle für den Luftdurchlass und die Luftverteilung blieb. Die zentrale Aluminiumwabenstruktur besteht aus gerippten Leichtmetall-Unterrahmen, um die Aufhängung und den Motor zu tragen.

Il maestro Gandini in seinen Werken 

Für das Design wurde der Meister Marcello Gandini herangezogen. Das Aussehen des Chubasco ist aggressiv und fließend zugleich und nimmt erstaunlicherweise das Design einiger aktueller Elektrokonzepte und Hypersportler vorweg. Das Design vermischt geschickt Spuren der Keilschrift, die dem Meister, der den Countach und den Diablo entworfen hat, am Herzen liegt, verbindet dies aber mit einem schönen Hauch von aerodynamischen Kurven und sauberen Oberflächen. Man findet Lamborghini-Züge wie das pyramidenförmige Cockpit oder die trapezförmigen Radkästen, aber man könnte fast das technisch-futuristische Design der neuesten Ferrari F80 und 849 vorwegnehmen.

Die Linien des Chubasco sind von der Aerodynamik geprägt. Vorne wird der Luftstrom durch drei große Lufteinlässe an der Front angesaugt, dann beschleunigt und seitlich unter den Türen abgeleitet, wodurch ein Druckabfall unter den Seitenverkleidungen entsteht. All dies dient dazu, den Bodeneffekt zu verstärken, der durch die Heckrampe und den flachen Unterboden erzeugt wird, um das Auto an den Boden zu drücken. Die Kühlluft des Motors wird durch zwei weitere Lufteinlässe vor den Hinterrädern angesaugt und nach hinten ausgeblasen. 

Der Chubasco zeichnet sich auch durch das Fehlen von Spoilern aus. Der große Heckspoiler, den man in früheren Skizzen gesehen hatte, war bei dem Konzeptauto nicht vorhanden. Das Monocoque oder die Karosserie ist idealerweise als schwebende Zelle konzipiert, die über Dämpfungslager mit dem Fahrgestell verbunden ist, die die Vibrationen von Motor, Getriebe, Aufhängungen und Rädern absorbieren und so den Fahrerplatz vom gesamten Frequenzbereich von Lärm, Vibrationen und Torsionen isolieren.

FIAT tritt auf die Bremse

Nec plus ultra, das elektrische Schiebedach kann über dem Motorraum zurückgeschoben werden und ermöglicht so eine Fahrt unter freiem Himmel (oder eine erhöhte Kühlung für den Fall der Fälle!). Der zweisitzige Innenraum besteht aus zwei umhüllenden Sitzen, die durch einen Mitteltunnel getrennt sind, der optimalen Halt bietet und zur ästhetischen Ausgewogenheit des Fahrzeugs beiträgt.

Das Modell hatte keinen Motor. Es war geplant, den 3,2-Liter-V8-Biturbo des Shamal zu verwenden, der auf 430 PS gesteigert werden sollte, wobei die Kraft über ein manuelles Sechsganggetriebe und ein Sperrdifferenzial auf die Hinterräder übertragen wurde.

Ursprünglich war geplant, ab 1992 450 Exemplare zu produzieren, doch innerhalb von zwei Jahren hatten sich die politischen Rahmenbedingungen völlig verändert. Die Wirtschaftsblase platzte und versetzte dem Superwagenrausch einen herben Dämpfer. Fiat, mittlerweile Mehrheitsaktionär von Maserati, hielt das Projekt für zu nah an Ferrari und drängte auf die Aufgabe des viel zu teuren Projekts. Der Chubasco blieb ein Modell, das im Panini-Museum am Stadtrand von Modena ausgestellt wurde. Das Projekt diente jedoch als Grundlage für den Maserati Barchetta, der in den Jahren 1992-1993 im Rahmen der Einheitsklassen-Meisterschaft gebaut wurde. Carlo Gaino entwickelte auf dieser Grundlage den ultimativen De Tomaso, den Guara, der die Marke jedoch nicht vor dem Bankrott bewahren konnte.