Die Septemberzahlen bestätigen eine mittlerweile unbestreitbare Tatsache: Die Marke mit dem Dreizack sinkt.
Mit einem Gesamtrückgang um 30 % in den ersten neun Monaten des Jahres 2025, Maserati scheint einen Punkt erreicht zu haben, an dem es kein Zurück mehr gibt.
Ein allgemeiner Rückgang bei den Zulassungen
Im Zeitraum Januar bis September 2025 ließ Maserati auf seinen Hauptmärkten 5.996 Fahrzeuge zu, 2.500 weniger als 2024 im gleichen Zeitraum.
Die Details für jedes Land verdeutlichen einen starken Trend :
- USA: 2.432 Einheiten (-37 %), weiterhin führend, aber die US-Steuern auf importierte Autos belasten den Dreizack weiterhin.
- Italien: 1.398 Einheiten (-24 %), der Inlandsmarkt erodiert trotz einiger positiver Signale im Frühjahr weiter.
- Japan: 578 Einheiten (-37 %), der asiatische Absturz setzt sich ohne nennenswerte Erholung fort.
- Vereinigtes Königreich: 274 Einheiten (-30 %), Schweiz: 148 Einheiten (-45 %), Australien: 216 Einheiten (-28 %) - alle sekundären Märkte tauchen ab.
- Frankreich ist mit 80 Einheiten (+25 %) eine der wenigen Ausnahmen, eine ermutigende Zahl, die aber immer noch marginal ist.
- Deutschland bestätigt seine Rolle als europäische Hochburg mit 531 Einheiten (+25 1TP3Q) dank eines Verkaufsschubs bei Grecale.
Kurz gesagt: Von zehn wichtigen Märkten befinden sich acht in den roten Zahlen. Und selbst das seltene Wachstum reicht nicht mehr aus, um den weltweiten Trend umzukehren.
Stellantis-Zahlen, die den Rückgang bestätigen
Die von Stellantis veröffentlichten offiziellen Daten für das dritte Quartal 2025 untermauern diese Feststellung. Maserati verkaufte im dritten Quartal 2025 1.700 Einheiten, was im Vergleich zu den 2.100 Einheiten im dritten Quartal 2024 einen drastischen Rückgang bedeutet. Die kumulierte Zahl seit Jahresbeginn, 5.900 Fahrzeuge in neun Monaten, bringt Maserati auf einen neuen Kurs: Bei diesem Tempo könnte die Marke das Jahr unter der Marke von 8.000 weltweit verkauften Fahrzeugen beenden, dem niedrigsten Stand seit 2012. Mit anderen Worten: Der Absturz ist historisch.
Immer noch auf den Produktplan warten
Das berühmte Konjunkturprogramm, das seit Ende 2024 versprochen wurde, wurde immer noch nicht enthüllt. Inzwischen hat der neue CEO von Stellantis, Antonio Filosa, ernannt Jean-Philippe Imparato an der Spitze von Maseratiund es scheint, dass wir warten müssen das Ende des ersten Halbjahres 2026 für den neuen Industrieplan der Gruppe. Mit anderen Worten: Auch das Jahr 2026 wird für die Marke mit dem Dreizack ein sehr schwieriges Jahr werden.
Auf der Produktebene kann Maserati derzeit nur auf den Grecale, den GranTurismo, den Grancabrio und den MCPura (MC20 umgestaltet) zählen, um das Schaufenster aufrechtzuerhalten. Diese Modelle reichen jedoch nicht mehr aus, um den Mangel an Neuheiten zu kompensieren.
Das Gespenst der Rückkehr zu 2012
Die Zahlen sind grausam: Maserati fällt um mehr als ein Jahrzehnt zurück. Im Jahr 2012 verkaufte die Marke 6.288 Autos. Wenn sich der aktuelle Trend fortsetzt, könnte 2025 ein ähnlicher Wert erreicht werden, der fünfzehn Jahre Bemühungen, Investitionen und Versprechungen mit einem Strich auslöscht. Das Symbol ist stark: Das Jahr, in dem die Marke ihre "elektrische Renaissance" beginnen sollte, kündigt sich schließlich als das Jahr ihres brutalsten Abstiegs seit Anfang der 2000er Jahre an.
Die Frage ist nicht mehr, ob Maserati sich ändern muss, sondern wie. Hin- und hergerissen zwischen exklusivem Luxus à la Ferrari und einer "erschwinglicheren" Produktion, scheint die Marke den Kurs verloren zu haben. Ihr Image bleibt stark, ihr Design immer noch großartig, aber ihr Produktangebot folgt nicht mehr den Erwartungen des Marktes, weder in technologischer noch in marketingtechnischer Hinsicht.
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Deshalb haben wir den eingebildeten Fettsack zu seinem Anführer ernannt🤣.
Wenn man bedenkt, was er bei Alfa Romeo gemacht hat, was erwarten sie dann? In zwei Jahren haben wir einen Grecale auf ë-C3-Basis mit 2 Innenausstattungen (Kunstleder oder recycelter Mopp), 4 Farben (Schwarz, Dunkelgrau, weniger dunkelgrau, hellgrau) und 2 Felgentypen.
Das ist sehr, sehr schlecht!
Und es ist nicht Imparato, der etwas retten wird...
La festa è finita!
Maserati und Tavares, die jedem, der es hören wollte, mit Pauken und Trompeten verkündeten, dass Maserati von nun an auf Verbrennungsmotoren verzichten und eine 100%-Elektromarke werden würde, schossen sich selbst in den Fuß. Sie vergraulten potenzielle Kunden, und weil sie nicht in neue Modelle mit Verbrennungsmotoren und Hybridtechnologie investierten, stehen sie heute braun da. Der Untergang von Maserati ist nicht weiter zurückzuführen.
Giusto faranno tutti la fine che sta facendo Jaguar se si continua ad insistere sull'elettrico
x non parlare poi i posti di lavoro persi in tutti settori auto x carità bisogna ringraziare la comunità europea x questo bravi
@amoroso
Die meisten elektrisch betriebenen Maserati wurden während der FCA-Ära auf den Markt gebracht
Tavares hat es gut, dass er für diese Situation verantwortlich ist... Vor allem, da er bald ein Jahr nicht mehr im Amt ist und sich die Situation jeden Monat weiter verschlechtert!
Es ist ein globales und weltweites Problem auf dem Segment!
Das Verschwinden des Levante aus dem Ghibli ist eine entsetzliche Katastrophe. Ich bin ein Maserati-Fan, da ich einen Levant S Q4 besitze, und es ist dramatisch, weil ich nichts mehr kaufen kann. Um ihn zu ersetzen.
Ich habe einen griechischen Maserati Modena, der 2024 gekauft wurde, und ich kann ruhig sagen, dass ich ihn für ein außergewöhnliches Auto halte, das auf der Höhe der Konkurrenz ist und eine Klasse und einen Markt hat, die sich deutlich von anderen abheben. Ich verstehe die Krise des Marktes nicht wirklich, aber für mich ist er immer noch eine absolute italienische Spitzenklasse. Fare marketing e vendere è difficile e Stellantis tutta in questo è ai ai minimi storici
Weinen geht jetzt nicht mehr, den Abfall stoppen geht nur mit seriöser Beratung und gutem Service. Der Name Maserati ist ein Synonym für edle, sportliche und hochwertige Autos. Das sollte die Führung im Auge behalten und vorhandene Modelle aufwerten und ergänzen. Ein neuer Quattroprte fehlt, ebenso ein Alternativantrieb z.B. V8.
IMPARATO wird Maserati nicht retten, wie er Alfa Romeo in den Bankrott getrieben hat, bei Maserati bräuchte es einen Dimello, der Renault gerettet hat.
Maserati baut wirklich großartige Automobile.
Ich fahre seit 2010 Fahrzeuge dieser Marke, seit 2015 einen Maserati GranCabrio Sport und dazu, seit 2022, einen Maserati Quattroporte GTS.
Mit der richtigen Werkstatt, bei mir ist es das Autohaus Werner Brohl GmbH in Rastatt für Service, Pflege und Werterhaltung, sind die absoluten Fahrzeuge der Spitzenklasse zu sehr vernünftigen Preisen (gewesen).
Die derzeitige Modellpolitik und Preisgestaltung der Maserati Führung ist schädlich.
Ich hoffe sehr, dass die Geschäftsführung von Maserati zur Besinnung kommt, und diese herausragende Marke nicht zugrunde richtet.
Maserati hätte nie vollständig auf Elektroantrieb umsteigen sollen, ein weiterer Fehler von wem auch immer
Ich fahre einen Maserati Levante, das letzte Dieselmodell und bin weiterhin begeistert. Nicht nur das Flair, auch die Verarbeitung, der Sitz und das Fahrgefühl sind außerordentlich gut. Ich möchte ihn nicht missen
Die Entscheidung zur Elektrifizierung wurde vor über fünf Jahren getroffen, also vor Tavares. Es war FCA und seine wieder an die Macht gekommene Bande, die die italienische Autoindustrie abgewürgt hat.
Das ist eine sehr gute Idee, die ich sehr begrüße.
Verkaufen. Ein pragmatischer Imperativ. Doch die Entscheidungsträger bei Maserati träumen seit Jahren davon. Schade... Alfa Romeo wacht auf und macht nützliche Zugeständnisse. Aber Fiat steckt im Schlamm fest. Kurzum, die Techno-Öko-Bobos aus Brüssel haben verheerende Schäden angerichtet. Ihre Beschwörungen auf dem Altar der Stromfee haben nicht gewirkt. Ich bedauere die Autohersteller, die ihren Kompass verloren haben, indem sie unterschätzten, was Kunden in ihre Autohäuser treiben kann: die Leidenschaft für das Auto!
Brüssel hat es gut, 2025 ein Fahrzeug nur mit Elektroantrieb herauszubringen (der neue Quatroporte, der dieses Jahr herauskommen sollte und letztes Jahr abgesagt wurde), während das Ende des Verbrennungsmotors erst für 2035 vorgesehen war, muss man portugiesische Blasen nicht für belgische Laternen halten 😉.
Fazit nach 2 GTs in den USA und einem Modena S in Europa:,
Erstklassige Autos!
Was nicht stimmt ist das sogenannte Management in Zusammenarbeit mit den total bescheuerten politischen Ideen , I/ e Elektrifizierung des Straßenverkehrs per Dekret 🤡 A la Habeck und Genossen .
Vielleicht sollte Stellantis Herrn Blume engagieren, der hat zumindest den Mut Fehlentscheidungen konsequent zu revidieren! Zwar teuer, aber es wird funktionieren.
Roland Kunkel