Diesmal hat Maserati den Tiefpunkt erreicht und knüpft an seine frühere Exklusivität an

Die Septemberzahlen bestätigen eine mittlerweile unbestreitbare Tatsache: Die Marke mit dem Dreizack sinkt.
Mit einem Gesamtrückgang um 30 % in den ersten neun Monaten des Jahres 2025, Maserati scheint einen Punkt erreicht zu haben, an dem es kein Zurück mehr gibt.

Ein allgemeiner Rückgang bei den Zulassungen

Im Zeitraum Januar bis September 2025 ließ Maserati auf seinen Hauptmärkten 5.996 Fahrzeuge zu, 2.500 weniger als 2024 im gleichen Zeitraum.

Die Details für jedes Land verdeutlichen einen starken Trend :

• USA: 2.432 Einheiten (-37 %), weiterhin führend, aber die US-Steuern auf importierte Autos belasten den Dreizack weiterhin.
• Italien: 1.398 Einheiten (-24 %), der Inlandsmarkt erodiert trotz einiger positiver Signale im Frühjahr weiter.
• Japan: 578 Einheiten (-37 %), der asiatische Absturz setzt sich ohne nennenswerte Erholung fort.
• Vereinigtes Königreich: 274 Einheiten (-30 %), Schweiz: 148 Einheiten (-45 %), Australien: 216 Einheiten (-28 %) - alle sekundären Märkte tauchen ab.
• Frankreich ist mit 80 Einheiten (+25 %) eine der wenigen Ausnahmen, eine ermutigende Zahl, die aber immer noch marginal ist.
• Deutschland bestätigt seine Rolle als europäische Hochburg mit 531 Einheiten (+25 1TP3Q) dank eines Verkaufsschubs bei Grecale.

Kurz gesagt: Von zehn wichtigen Märkten befinden sich acht in den roten Zahlen. Und selbst das seltene Wachstum reicht nicht mehr aus, um den weltweiten Trend umzukehren.

Stellantis-Zahlen, die den Rückgang bestätigen

Die von Stellantis veröffentlichten offiziellen Daten für das dritte Quartal 2025 untermauern diese Feststellung. Maserati verkaufte im dritten Quartal 2025 1.700 Einheiten, was im Vergleich zu den 2.100 Einheiten im dritten Quartal 2024 einen drastischen Rückgang bedeutet. Die kumulierte Zahl seit Jahresbeginn, 5.900 Fahrzeuge in neun Monaten, bringt Maserati auf einen neuen Kurs: Bei diesem Tempo könnte die Marke das Jahr unter der Marke von 8.000 weltweit verkauften Fahrzeugen beenden, dem niedrigsten Stand seit 2012. Mit anderen Worten: Der Absturz ist historisch.

Immer noch auf den Produktplan warten

Das berühmte Konjunkturprogramm, das seit Ende 2024 versprochen wurde, wurde immer noch nicht enthüllt. Inzwischen hat der neue CEO von Stellantis, Antonio Filosa, ernannt Jean-Philippe Imparato an der Spitze von Maseratiund es scheint, dass wir warten müssen das Ende des ersten Halbjahres 2026 für den neuen Industrieplan der Gruppe. Mit anderen Worten: Auch das Jahr 2026 wird für die Marke mit dem Dreizack ein sehr schwieriges Jahr werden.

Auf der Produktebene kann Maserati derzeit nur auf den Grecale, den GranTurismo, den Grancabrio und den MCPura (MC20 umgestaltet) zählen, um das Schaufenster aufrechtzuerhalten. Diese Modelle reichen jedoch nicht mehr aus, um den Mangel an Neuheiten zu kompensieren.

Das Gespenst der Rückkehr zu 2012

Die Zahlen sind grausam: Maserati fällt um mehr als ein Jahrzehnt zurück. Im Jahr 2012 verkaufte die Marke 6.288 Autos. Wenn sich der aktuelle Trend fortsetzt, könnte 2025 ein ähnlicher Wert erreicht werden, der fünfzehn Jahre Bemühungen, Investitionen und Versprechungen mit einem Strich auslöscht. Das Symbol ist stark: Das Jahr, in dem die Marke ihre "elektrische Renaissance" beginnen sollte, kündigt sich schließlich als das Jahr ihres brutalsten Abstiegs seit Anfang der 2000er Jahre an.

Die Frage ist nicht mehr, ob Maserati sich ändern muss, sondern wie. Hin- und hergerissen zwischen exklusivem Luxus à la Ferrari und einer "erschwinglicheren" Produktion, scheint die Marke den Kurs verloren zu haben. Ihr Image bleibt stark, ihr Design immer noch großartig, aber ihr Produktangebot folgt nicht mehr den Erwartungen des Marktes, weder in technologischer noch in marketingtechnischer Hinsicht.