Seit mehreren Monaten, Maserati befindet sich in einer turbulenten Zone, aus der sie sich nur schwer befreien kann. Die Zahlen von Januar bis August 2025 bestätigen einen beunruhigenden Trend: Die Marke mit dem Dreizack befindet sich weiterhin auf Talfahrt, und das trotz einiger punktueller Ausnahmen auf bestimmten Märkten. In Erwartung des berühmten Konjunkturprogramms, das für Ende 2024 angekündigt, aber noch nicht veröffentlicht wurde, durchlebt Maserati einen Wendepunkt, der an die dunklen Zeiten der frühen 2010er Jahre erinnern könnte.
Zahlen, die für sich sprechen
In den ersten acht Monaten des Jahres 2025 ließ Maserati 5.537 Fahrzeuge in den zehn wichtigsten Märkten zu, was einem Rückgang von 28 % im Vergleich zu 2024 entspricht. Im Einzelnen ist der Trend fast überall zu beobachten:
- USA: 2.288 Einheiten (-34 %). Der ohnehin schon angeschlagene Hauptmarkt von Maserati könnte durch die von Donald Trump angekündigten Steuern auf importierte Automobile in Höhe von 15 % weiter geschwächt werden.
- Italien: 1.302 Einheiten (-22 %). Auch der Inlandsmarkt geht zurück, obwohl die Monate Juli und August 2025 weniger katastrophal waren als erwartet.
- Japan: 512 Einheiten (-37 %), ein Beweis für einen brutalen Einbruch in Asien.
- Vereinigtes Königreich: 217 Einheiten (-33 %), Schweiz: 134 Einheiten (-46 %), Australien: 192 Einheiten (-31 %), Türkei: 140 Einheiten (-25 %), Spanien: 176 Einheiten (-20 %).
- Frankreich: die Ausnahme, mit 73 Einheiten (+26 %)... aber auf einem anekdotischen Volumen.
- Deutschland: die einzige wirklich positive Überraschung mit 503 Einheiten (+33 %). Ein Aufschwung aufgrund eines außergewöhnlichen Monats Juli: 34 GranTurismo, 42 Grecale und... 27 Levante wurden zugelassen, was beweist, dass es noch schlafende Bestände an SUVs gab.
Diese Unterschiede ändern jedoch nichts am Gesamttrend: Maserati verliert auf fast allen Schlüsselmärkten an Boden.
Die Last vergangener Fehler
Maserati ist nicht nur wegen der ungünstigen Konjunkturlage an diesem Punkt angelangt. Die Marke zahlt vor allem weiterhin für die strategischen Fehler der Vergangenheit. Mit dem Versuch, eine Volumenmarke zu werden, hat Maserati einen Punkt überschritten, der vielleicht nicht der richtige war. Ihr Höhepunkt mit mehr als 40.000 Verkäufen im Jahr 2016 und mehr als 50.000 Verkäufen im Jahr 2017 erweist sich heute eher als Fata Morgana als ein Modell, das es zu wiederholen gilt. Denn für eine Luxusmarke bedeutete das Erreichen solcher Zahlen, sich von der Exklusivität zu entfernen... und ihr Image zu schwächen.
Bei diesem Tempo könnte Maserati bis 2026 auf ein Niveau von 6.000 Einheiten pro Jahr zurückfallen, das mit dem von 2012 vor dem großen Wachstumsschub vergleichbar ist.
Ein noch ausstehender Produktplan
Offiziell sollte Maserati bis zum Sommer 2025 einen "strukturierten und schlagkräftigen" Produktplan vorlegen. Intern soll er zwar existieren, aber nicht mit allen Teams geteilt worden sein. Das Ergebnis: Kunden, Händler und Enthusiasten wie wir warten immer noch auf konkrete Ankündigungen.
In der Zwischenzeit bleibt Maserati dem treu, was es am besten kann: Autos mit typisch italienischem Design, die wahrscheinlich zu den schönsten auf dem Markt gehören. Doch wo das Problem liegt, ist die Technik. Ferrari und Lamborghini bieten bereits eine Vielzahl leistungsstarker Plug-in-Hybridmodelle an. Maserati hingegen wird voraussichtlich erst 2027 welche anbieten.
Mit anderen Worten: Die nächsten Jahre könnten besonders lang werden. 2025 könnte ein neuer Tiefpunkt erreicht werden, und 2026 sieht es ähnlich schwierig aus.
Welche Zukunft für Maserati?
Die Frage ist nun existenziell: Was will Maserati morgen sein?
- Eine Luxusmarke à la Porsche, die mehr als 300.000 Autos pro Jahr verkaufen kann?
- Oder eine ultraexklusive Marke nach dem Vorbild von Ferrari und Lamborghini, die sich mit 10.000 bis 15.000 Einheiten begnügen, dafür aber überdurchschnittlich profitabel sind?
Die Ungewissheit bleibt bestehen. Sicher ist, dass Maserati im Jahr 2027, wenn die neue Generation elektrifizierter Motoren auf den Markt kommt, die Möglichkeit haben wird, sich zu erholen. Bisher hat die Marke aus Modena den Schaden begrenzt und die Reihen geschlossen. Doch die Zukunft von Maserati entscheidet sich eindeutig jetzt.
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Maserati hat nicht das "Ultra"-Image von rotem Schrott oder italienischen Audis 🤣. Kurz gesagt, exklusiv zu sein macht für mich wenig Sinn. Daraus eine Art Porsche/Jaguar zu machen, ist die einzige Option. Problem Stellantis. Beschissene Gruppe .
Die deutschen Taudis sind bereits wie die Porscherie, in knallrot und schrauben um die Wette und es gibt mehr Exklusivität und Prestige bei Maserati als bei allen deutschen Marken zusammen, die von den Chinesen ausgelöscht und von Lexus in den USA gewalzt werden...🤣🤣.
Kurz gesagt: Zu glauben, dass Porsche oder Jaguar ein Vorbild sind, bedeutet, dass man sich nicht über das alltägliche Autofahren informiert.
"Mit dem Versuch, eine Volumenmarke zu werden, hat Maserati eine Grenze überschritten, die vielleicht nicht die richtige war."
Ich stimme voll und ganz zu! Maserati wollte Porsche sein, indem sie sich mit dem Grecale, Levante und Ghibli diversifizierten. Ja, sie haben sich gut verkauft, aber das war nur vorübergehend. Es ist an sich keine Katastrophe, die Stückzahlen zu senken und sich auf das zu konzentrieren, was seit Jahrzehnten das Herzstück der Maserati-Produktpalette ist, nämlich die Sportcoupés (GranTursimo und Cabrio) und Supersportwagen (MC20) sowie die kleine, erfolgreiche Ausnahmeerscheinung Quattroporte. Und vor allem vermeidet es interne Konkurrenzen mit Alfa Romeo.
Stimme allem, was du geschrieben hast, voll und ganz zu, außer dass wir auch einen Levante brauchen.
Es ist besser, die Anzahl der Exemplare zu begrenzen und eine höhere Nachfrage als das Angebot sowie höhere Gewinnspannen zu haben. Die Kunden sind nicht wegen der hohen Preise abgewandert, sondern wegen der Marke der Erneuerung und des Verlusts an Exklusivität. Außerdem muss man es zu einem Produkt machen können, das sich unendlich oft personalisieren lässt, damit jedes Auto einzigartig ist.
Wenn man bedenkt, dass ich dir vor einigen Jahren gesagt habe, dass Maserati wie ein Kartenhaus in sich zusammenfallen würde, wenn sie versuchen würden, große Stückzahlen zu erzielen. Deshalb habe ich dir gesagt, dass der Ghibli, der ebenso wie der Grecale ein großartiges Produkt ist, besser unter Lancia herausgebracht worden wäre, denn das ist es, was man von einer Premiummarke erwartet.
guter Gedanke, diese Autos unter Lancia zu platzieren. Maserati wäre mit regelmäßigen Updates der Sportwagen ausgelastet, z.B. mit alterativem V8-Antrieb.
Ich stimme voll und ganz zu, aber Maserati kann den Nettuno als Hybrid mit V8 behalten, da sie beide Motortypen schon lange im Angebot haben.
Lancia und Citroën könnten den alten V6 aus dem Ghibli übernehmen, und Alfa könnte seinen eigenen behalten.
Maserati muss sich auf einen Quattroporte 2 Größen konzentrieren, wie es geplant war, und dasselbe gilt für den Levante.
Dann runden der MC20 und der Granturismo die Palette ab - und das war's.
Man sollte wie Ferrari die Anzahl der Exemplare freiwillig begrenzen und jedes Jahr Verbesserungen vornehmen, ähnlich wie Ferrari es mit dem Quattroporte V tat.
Schau dir Porsche an, man kann sagen, was man will, aber seit einigen Monaten schreiben sie rote Zahlen und geraten langsam ins Stocken, so dass sie Entlassungen ankündigen (und das nicht nur wegen der US-Steuer 🇺🇸 , denn die wurde schon vorher angekündigt).
Maserati muss auch zum V8 zurückkehren und vor allem (und das ist eines der Hauptprobleme) gute Autohäuser und Kundendienst haben, denn in Frankreich 🇫🇷 beschweren sich zu viele Kunden darüber, und das ist wirklich nicht gut für das Image (das Gleiche gilt für Alfa mit der Giulia und dem Stelvio oder Lancia, als die Marke den Thesis hatte).
Es ist dumm, so angesehene Marken zu haben und daraus so eine Verschwendung zu machen).
Es ist nicht so, dass man die technischen Fähigkeiten haben muss, um mit Ferrari oder Lamborghini mithalten zu können, aber wir reden hier von Stellantis...
Die Kapazitäten von Lamborghini stammen aus dem VAG-Konzern.
Nichts hindert Maserati und Alfa daran, Ferrari zu kopieren.
Hyundai hat, um so weit nach oben zu kommen, einfach die Methodik von Toyota und Genesis die von Lexus kopiert (Citroën, Chrysler und Lancia sollten das Gleiche tun).
Wenn eine Methode funktioniert, ist es keine Schande, sich von ihr inspirieren zu lassen, ganz im Gegenteil.
Il problema principale di Maserati è che non ha più una qualita' consona al suo nome.
Kein Wunder, wenn die Mitarbeiter von einem Werk zum anderen ausgeborgt werden. Das Qualitätsdenken wäre Voraussetzung für einen Maserati Mitarbeiter. Das muss geschult und eingeimpft werden. Stellantis Denken hat hier nichts verloren. Mitarbeiter müssen Stolz sein bei Maserati zu sein.
Es wird ein Film namens "Maserati: The Brothers" mit einer berühmten Besetzung gedreht. Sie würden denken, dass Stellantis genug Gespür dafür hätte, diesen Film zu hypen, ihn mit Werbung zu unterlegen und der Welt im Grunde nur zu sagen: "Hey Autofans! Maserati is a racing icon!" Aber nein, ich habe weder einen Trailer, noch eine Anzeige oder sonst etwas gesehen. Gibt es Acqua di Parma? Ich besitze drei Maseratis und könnte mir nicht vorstellen, was das für welche sind, aber ich bin sicher, dass ich an einem Spielfilm mit Al Pacino und Anthony Hopkins interessiert bin. I just don't get it. Too bad Alain de Cadenet kann den Tag nicht mehr retten.
Wie Jaguar verriet auch Maserati seine Seele, indem es einfache Premiummodelle auf den Markt brachte, die von gewöhnlichen Dieselmotoren angetrieben wurden. Wir sehen, was mit Jaguar passiert ist.
Glücklicherweise hat die Marke mit dem MC20 und dem Granturismo einen Teil ihrer DNA bewahrt.
Ich stimme zu: Wir sollten den Grecale und den Ghibli (der nichts mit dem Original von 67 zu tun hat) loswerden und uns auf den Nachfolger des Quattroporte, den Granturismo und den MC20 konzentrieren, der mit einem V8-Hybrid zurückkehrt. Möglicherweise ein Ersatz für den Levante, vorausgesetzt, dass er die Ader des Purosangue hat.