Mit über 75 Jahren fährt er immer noch mit seinem auf 700 PS getunten Lancia Delta!

In der sehr speziellen Welt des europäischen Bergrennsports, in der heute ultraleichte Prototypen und Einsitzer die Ranglisten dominieren, gibt es Figuren, die sich weniger durch Titel als durch ihre Langlebigkeit durchsetzen. Der Österreicher Felix Pailer gehört zu dieser seltenen Kategorie.

Der Highlander des Bergrennens

Er wurde 1949 geboren und hat mehr als ein halbes Jahrhundert im Motorsport verbracht, davon mehr als vierzig Jahre in den Bergen mit Zeitmessung. Mit über 75 Jahren macht er weiter. Im Laufe der Jahrzehnte wurde er zu einem Stammgast bei österreichischen und mitteleuropäischen Veranstaltungen und nahm regelmäßig an nationalen und regionalen Läufen sowie an einigen Europameisterschaftsläufen wie Rechberg oder Ilirska Bistrica teil.

Sein Sieg beim Rechbergrennen 2007 wird oft als einer der Höhepunkte seiner Karriere bezeichnet, und selbst in den 2020er Jahren erzielte er immer noch achtbare Ergebnisse gegen modernisierte Starterfelder. Diese Kontinuität hat ihm eine besondere Popularität bei den Zuschauern und im Fahrerlager eingebracht. Er ist unter dem Spitznamen "Pailix" bekannt und verkörpert eine handwerkliche und leidenschaftliche Herangehensweise an den Rennsport.

Der Lancia Delta als roter Faden

Das Auto, das ihn seit über dreißig Jahren begleitet, ist ein Star der Bergrennszene: ein stark umgebauter Lancia Delta HF Integrale, wie viele andere, die in Europa unterwegs sind und über die wir bereits berichtet haben. Nach seiner erfolgreichen Karriere in der Gruppe A wurde der Delta, der in zahlreichen Exemplaren für den Rallyesport produziert wurde, in die Bergrennsport-Meisterschaft aufgenommen, wo er von den verrücktesten Vorbereitungen profitierte, die es je gegeben hat. Als Pailer diese Basis übernahm, leistete die Vorbereitung etwa 300 PS wie der Gruppe-A-Rallyewagen.

Doch das Auto entwickelte sich schnell weiter, wurde vor allem mit der Unterstützung von Spezialisten für Rennsporttuning, darunter Gabat Tuning, vorbereitet und Jahr für Jahr verändert: Verstärkung des Fahrgestells, extreme Verbreiterung der Karosserie, um breitere Reifen aufzunehmen, Verbesserung der Aerodynamik mit vorderen Anhängern und großem Heckflügel, Optimierung des Kühlsystems und des Ansaugtrakts. Eines der spektakulärsten Elemente ist übrigens der riesige Lüfter des Kühlsystems, der am auf Steroiden basierenden Kühlergrill seines Deltas sichtbar ist. Seit mehr als 20 Jahren fährt dieser Super-Delta in einer grellen orangefarbenen Lackierung auf der Rennstrecke und lässt die Fans nicht unberührt!

Turbo!

Im Laufe seiner Entwicklung durchlief der Delta sogar verschiedene Motorarchitekturen, darunter eine Phase, in der ein Fünfzylinder-Turbo aus einem anderen Modell der Fiat-Gruppe verwendet wurde. Die aktuelle Konfiguration ist ein stark überarbeiteter Vierzylinder mit Turbolader, im Gegensatz zu Bubnic, der bei einem Fünfzylinder blieb. Der auf etwa 2,1 Liter vergrößerte Hubraum und der große Turbo ermöglichen eine Leistung von 650 bis 670 PS und ein Drehmoment von über 800 Nm. Die neuesten Daten sprechen sogar von 690 PS und 830 Nm, was eine Beschleunigung von 0 auf 100 in weniger als 2,7 Sekunden bedeutet. Die Kraft wird auf alle vier Räder übertragen, wodurch eine der größten Stärken des Deltas erhalten bleibt: die Traktion beim Wiederbeschleunigen, die auf den kurvigen und oft unregelmäßigen Abschnitten einer Bergstrecke von entscheidender Bedeutung ist.

Mit einem Gewicht von fast einer Tonne weist das Auto ein für ein geschlossenes Fahrzeug außergewöhnliches Leistungsgewicht auf. Die Beschleunigung ist auf den zahlreichen Videos, die im Internet kursieren, verblüffend: Opa macht's möglich!