Erst vor wenigen Tagen, Lancia schlug in Satory ein neues Kapitel in ihrer Geschichte auf. Nachdem die italienische Marke im September ihre Rückkehr in den internationalen Wettbewerb angekündigt hatte, präsentierte sie mit großem Pomp ihre Waffe für 2026: der Ypsilon Rally2 HF Integrale. Ein Name mit schwerem Erbe, eine völlig neu gestaltete Silhouette, die auf Leistung ausgelegt ist, und vor allem ein klar erklärtes Ziel: wieder in den Rallyesport einzusteigen, um zu gewinnen. Kaum hatte sich der Medienstaub gelegt, bestätigten die weiteren Ereignisse, dass diese Markteinführung nicht nur symbolisch war. Für Lancia ist sie bereits äußerst lukrativ.
Am 19. November verwandelte ein zweiter Tag für Kundenteams und Geschäftspartner die Werkstatt von Stellantis Motorsport in einen echten Verkaufsraum. Ingenieure, Privatfahrer, Techniker und Händler konnten den Rally2 HF Integrale bis ins kleinste Detail begutachten, vom verstärkten Chassis über den Sadev-Allradantrieb bis hin zum 287 PS starken 1.6 Turbo und den vom Peugeot 9X8 übernommenen Einstellungen. Der Ansatz war klar: zu zeigen, dass dieses Auto nichts dem Zufall zu verdanken hat, dass es das Ergebnis jahrelanger Expertise ist, die zwischen Satory und Balocco aufgeteilt wurde, und dass es bereits an den Erfolg des Trofeo Lancia anknüpft.
Die Reaktion des Marktes war unmittelbar. Am Ende des Tages lagen dreißig feste Bestellungen vor. Dreißig Autos kosteten 268.000 € (ohne Steuern) pro Stück, wobei die Option für 41.000 €, die den anspruchsvollsten Teams angeboten wurde, noch nicht eingerechnet ist. Innerhalb weniger Stunden hatte der neue Ypsilon Rally2 HF Integrale Bestellungen im Wert von mehr als 8 Millionen Euro eingebracht - eine Zahl, die einen Eindruck von der Begeisterung vermittelt, die Lancias Rückkehr in eine Kategorie hervorgerufen hat, in der die Marke zu den größten Legenden zählt.
Es wäre falsch zu glauben, dass dieses Geld sofort die Kassen von Lancia füllte. Um einen Rally2 HF Integrale zu reservieren, müssen die Teams eine Anzahlung von 50.000 € leisten. Bei dreißig Exemplaren hat die Marke zu diesem Zeitpunkt also tatsächlich 1,5 Millionen Euro eingenommen. Dieser erste Betrag ist jedoch nur ein Vorgeschmack: Bei der Auslieferung, die für die Saison 2026 und die ersten Einsätze in der WRC2 geplant ist, werden weit über 8 Millionen Euro endgültig in Rechnung gestellt. Eine beträchtliche Summe für einen Nischenrennwagen, die das Vertrauen der Kundenteams unter Beweis stellt.
Hervorzuheben ist auch, dass dieser finanzielle Erfolg eintritt, noch bevor das Auto seinen ersten offiziellen Kilometer auf einer Wertungsprüfung absolviert. Das Interesse am Rally2 HF Integrale ist nicht nur rational. Es ist auch emotional, getragen von der Präsenz Miki Biasion, den Worten Roberta Zerbis und dem Schwung, der durch den Lancia Corse HF erzeugt wird. Die Kunden bestellen nicht nur ein Auto: Sie kaufen einen Teil der Erneuerung eines Giganten, ein Leistungsversprechen, eine Tradition, die sich neu erfindet.
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Ist dies das Re-Birthing von Lancia? Wird die Begeisterung für ihr Rallye-Programm auf den Verkauf ihrer Straßenautos überspringen? Ich hoffe, dass es so ist. I love Lancia, I own a 1989 Lancia Thema Turbo, I want to see this brand grow - & return to RHD markets so i can buy one of the new generation Lancia's. I'll keep my fingers crossed - on to better things Lancia.
Forza e coraggio, amico.
In tanti amiamo Lancia, ma siamo comunque una nicchia
Kompliment für dein Auto: eine seltene Perle in Irland!
Cool hab den Anfang November auf der Lausitzrally schon im Einsatz gesehen. Ich bin gespannt, was Lancia drauß macht.
Ich liebe Lancia seit meinen Rallye-Jahren
I love Stellantis ❤️❤️❤️
das ist ja alles schön und gut, aber als Lancist wird nichts Aufregendes aus der Lancia-Palette zum Verkauf angeboten, abgesehen von Pseudo-Lancias ........
Die Marke hat ihre Seele verloren.......
Stellantis sollte sein Geld für Forschung und Entwicklung sparen , sie sollten damit beginnen, gute Produkte auf dem neuesten Stand der Technik herzustellen ......
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勝つために産まれたストラトス、037の美しさと比べるのは
酷なのは分かっているが・・・
Lancia ist und sollte immer italienisch sein!
Come on guys. French engine. Chassis. Built in Spain. Your killing it's proud heritage. Es sollte zumindest Fiat-basierte Maschine/Chassis haben und von Abarth für den Rallyesport entwickelt/vorbereitet werden.
I really hate Stellantis. Brand killing badge enginerring .
Original Lancia-Ingenieure/Designer müssen in ihrem Ernst drehen.
I'm English by the way and have owned
15 Fiat/Abarths.
Grew up wanting a Lancia Integrale Evo or Strada 130TC.
Und erinnern Sie sich an die großen Rallye-Tage von Fiat und Lancia, als sie die Welt beherrschten.
Jetzt nur ein französischer Witz!
Exelente noticia felicitaciones!!! Adelante conseguir el campeonato... un fraternal abrazo...
Mit den absurden neuen Normen gegen die sogenannte Umweltverschmutzung und den ökologischen Maluszahlungen (ein Vorwand, um uns mehr bezahlen zu lassen) haben die Automarken ihre Seelen verloren.
Es gibt keine interessanten, sportlichen oder mythischen Modelle mehr. Die Autos sind stumpf und uninteressant geworden. Die besten Autos wurden bereits geschaffen, was sich auch in den Verkaufszahlen von Neuwagen widerspiegelt.
Wir müssen unsere Oldtimer behalten, um unsere Verbundenheit mit den echten Autos zu zeigen, die uns zum Träumen bringen.
Das stimmt leider und das wird in Zukunft ein großes Problem sein, wenn alle Autos gleich und digital aus China sind.