Lancia Trevi Bimotore: Eine Limousine mit zwei Motoren, unvollkommen, aber ein echtes technisches Labor vor dem Delta S4

Es gibt Autos, die man schnell vergisst, sei es, weil sie die Geschichte einer Marke nicht besonders geprägt haben, weil sie sehr vertraulich blieben oder weil sie kein einfaches Aussehen hatten: Alfa 6, Ferrari Mondial, Lamborghini Silhouette... Erinnern Sie sich, oder auch nicht! Der Lancia Trevi ist sicherlich in diese Kategorie einzuordnen. Diese kompakte Limousine wurde zwischen 1980 und 1984 produziert und war das Dach der Beta-Reihe, deren Stufenheckversion sie darstellte. Der Name "Trevi" leitete sich von dem italienischen Begriff "Tre Volumi" (drei Volumen) ab, der sich auf die Silhouette mit getrenntem Kofferraum bezog. Der Trevi verschwand jedoch schnell vom Radar und hatte mit nur 40.000 verkauften Exemplaren eine sehr kurze Karriere.

Lancia Trevi: Überholtes Design

Man muss sagen, dass das Design nicht gerade die Stärke des Trevi war. Der Stil ist zwar elegant und statuarisch, entsprechend der "Pfote". LanciaDie Linien sind jedoch nicht ideal ausbalanciert, und das Ganze wirkt mit seinem hohen Profil und dem eckigen Kofferraum schon 1980 altmodisch. Während Lancia uns mit dem Stratos an ein gewagtes Design gewöhnt hatte, ist der Trevi erstaunlich klassisch und nüchtern, ganz im Stil von Peugeot in den 70er Jahren. Da die traditionelle Lancia-Kundschaft den atypischen Beta jedoch nicht mit Begeisterung aufnahm, hielt es der Vorstand für notwendig, das Rad der Zeit zurückzudrehen, und so entstand das von Pininfarina entworfene, etwas altmodische Aussehen.

Der Trevi zeichnete sich auch durch eine gewagte Innenausstattung aus, die von Mario Bellini entworfen wurde, der als Designer der Olivetti-Schreibmaschinen tätig war und später für die Galerien des Louvre verantwortlich zeichnete. Die Innenausstattung war durch und durch modernistisch und wurde von einigen Führungskräften belächelt, die sich fragten, wer das wohl bestätigt haben könnte: Das sehr originelle Armaturenbrett zeichnete sich durch sein "Monddesign" aus, das aus einer Fülle von runden Zählern und Knöpfen bestand - insgesamt 29, die wie Krater angeordnet waren. Das Design war zwar nicht praktisch, aber originell und erhielt mehrere Spitznamen, darunter "Staubnest".

Der Lancia Trevi war mit verschiedenen Motoren aus der Lampredi-Familie erhältlich, die von 1,6 bis 2,0 Liter reichten. Er bot ein ausgewogenes Fahrverhalten, eine gute Straßenlage und die für Lancia zu dieser Zeit übliche Raffinesse. 1982 nutzte Lancia seine Erfahrungen aus dem Rennsport und brachte den Trevi in einer "Volumex"-Variante auf den Markt, die mit dem 2,0-Liter-Fiat-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und einem Vergaser ausgestattet war, der um einen Verdrängerkompressor mit Drehkolben ergänzt worden war. Dieser steigerte die Leistung auf 135 PS, die Höchstgeschwindigkeit auf 190 km/h und vor allem das Drehmoment auf 205 Nm.

Der Lancia Trevi Bimotore

1984 arbeitete die Rennsportabteilung von Lancia an einem Ersatz für den Rally 037. Obwohl der Wagen 1983 den Weltmeistertitel gewonnen hatte, konnte er sich nicht mehr allein auf den Antrieb verlassen, da die Hersteller der Gruppe B nach dem krachenden und revolutionären Einstieg des Audi Quattro auf den Allradantrieb drängten. Da der Fiat-Konzern jedoch noch nicht über eine brauchbare Allradtechnologie verfügte, versuchte Giorgio Pianta, Fahrer, Testfahrer und Teammanager bei Abarth, die Sackgasse mit einer unkonventionellen Lösung zu umgehen.

Nachdem er ein Auge auf einen Trevi Volumex geworfen hatte, das damalige Flaggschiff von Lancia, vor allem wegen seines gleichnamigen Kompressors, beschloss er, einen zweiten Vierzylindermotor in einen Lancia Trevi zu verpflanzen und so die gesamte Front, den Motor, das Getriebe und die Aufhängung hinten zu duplizieren, um so einen "handgemachten" Allradantrieb zu erhalten. Pianta übernahm also die "verrückte" Idee, die Wainer im Lamborghini getestet hatte.Alfasud Bimotore ein paar Jahre zuvor. Die ungewöhnliche Wahl des Autos, eine Stufenhecklimousine, schien für die sportliche Rolle, die es erfüllen sollte, ungeeignet zu sein. Dennoch genoss Pianta die Unterstützung von Alberto Fiorio, dem Leiter des Werks in Chivasso, und Cesare Fiorio, dem Sportdirektor des Teams HF Racing

Fast 300 PS in einer braven Familienlimousine

Jeder Lampredi 2.0 Kompressormotor leistete etwa 135 PS, was die Gesamtleistung auf fast 270 PS erhöhte. Damit verfügte der Trevi Bimotore über eine für seine Zeit beachtliche Leistung, auch wenn sein Design experimentell blieb und nie in Produktion ging. Der Zusatzmotor, der den Platz des Rücksitzes einnimmt, ist an das Getriebe gekoppelt. Das Ganze ist an einem Rahmen befestigt, der an die Karosserie geschweißt ist. Außerdem trägt der Käfig des zweiten Motors mithilfe von Querträgern zur Versteifung der Fahrzeugstruktur bei, an die auch die hinteren Türen angeschweißt sind. Ein zusätzlicher Gewinn von 15 PS wurde ebenfalls für jeden Motor erzielt, indem Riemenscheiben mit kleinerem Durchmesser hinzugefügt wurden, die die Drehzahl der Volumex-Kompressoren erhöhten.

Der vordere Auspuff tritt auf der linken Seite aus, während sich der hintere Auspuff auf der Rückseite befindet. Um die Kühlung des Mittelmotors zu erleichtern, waren die Belüftungsöffnungen im Cockpit nach außen gerichtet und mit zwei Lufteinlässen ausgestattet, die an den hinteren Türen befestigt waren. Die Mechaniker hatten die Funktionsweise der mechanischen Aggregate vereinheitlicht, sodass der Pilot beide Triebwerke direkt von seinem Sitz aus steuern konnte. Das Armaturenbrett verfügte über zwei Drehzahlmesser, der zweite anstelle des Tachometers, und die beiden zentralen Instrumente zeigten die Wassertemperatur und den Öldruck jedes Triebwerks an.

Mithilfe einer einfachen elektronischen Steuerung wirken die beiden Weber-Vergaser des Modells 36 auf einen Bowdenzug, der die Zündung des Heckmotors leicht verzögert, um das Übersteuern zu reduzieren. Eine echte Hexerei!

Unvollkommen, aber inspirierend für den Delta S4

Was das Fahrgestell betraf, so handelte es sich um eine Limousine mit tragender Struktur und Stahlkarosserie, die in den historischen Farben der Lancia-Sportwagen lackiert war: ein Montebello-Rot mit einem gelb-blauen Mittelstreifen. Sie war mit Einzelradaufhängungen mit MacPherson-Federbeinen vorne und hinten, Schraubenfedern, Stabilisatoren und hydraulischen Teleskopstoßdämpfern ausgestattet. Im Kofferraum befand sich ein 130-Liter-Tank, der die beiden Motoren versorgen sollte. Das Auto konnte eine Geschwindigkeit von 230 km/h erreichen, eine Geschwindigkeit, die damals nur Supersportwagen vorbehalten war.

In der Testphase erwies sich der Bimotore als sehr leistungsfähig. Dennoch blieb er im Prototypenstadium, da mehrere grundlegende Probleme schwer zu lösen waren: Der Mittelmotor überhitzte trotz zusätzlicher Lufteinlässe zu stark, und das Gewicht war aufgrund der doppelten Mechanik natürlich übermäßig hoch, was sich im Rennsport, wo eine schnelle Wartung entscheidend ist, kaum nutzen ließ. Peugeot wird mit dem 205 T16 die Vorzüge der kleinen Kompaktwagen mit Heckmittelmotor unter Beweis stellen. Trotzdem wurden einige seiner Lösungen, wie der Käfig, der den Mittelmotor beherbergt, und die speziellen abnehmbaren Leichtmetallfelgen, später für den Delta S4 übernommen, den Straßennachfolger des 037, dessen Rennversion in der Saison 1985 in der Weltmeisterschaft debütierte.