Während Lancia hat soeben bestätigt sein Engagement in der WRC2 für die Saison 2026Die kommerzielle Situation der Marke bleibt jedoch deutlich fragiler. Wenn es ihr gelingt, die symbolische Marke von 10.000 zugelassenen Fahrzeugen im gesamten Jahr 2025 zu überschreiten, wäre dies bereits ein kleines Wunder.
Stagnierende oder sogar rückläufige Zahlen
Nach einem ordentlichen Jahresbeginn spiegeln die Zulassungszahlen von Lancia weiterhin die Schwierigkeiten einer Marke wider, die eher überlebt als sich neu zu erholen. In Italien, dem wichtigsten Markt, verläuft die Kurve weiterhin steil nach oben. Im September wurden nur 712 Exemplare abgesetzt, weit entfernt von dem im März erreichten Höchststand von 1110 Einheiten. Das Ergebnis: In den ersten neun Monaten des Jahres 2025 wurden auf der Halbinsel 7.325 Autos zugelassen.
Der Lancia Ypsilon, immer noch das einzige Modell im Katalog, taucht nicht einmal mehr in den Top 50 des italienischen Marktes auf. Mit 7.324 kumulierten Zulassungen liegt er auf Platz 47, hinter dem Audi A1 (7.453) und weit entfernt vom Suzuki Swift (8.690). Ein starkes Symbol: Das italienische Stadtauto, einst die Königin der nationalen Verkaufszahlen, verliert gegenüber neueren, aber kommerziell erfolgreicheren Konkurrenten an Boden.
Auf internationaler Ebene bleibt die Marke unsichtbar
Außerhalb Italiens ist die Lage nicht besser. In Frankreich halten sich die Verkäufe auf einem sehr bescheidenen Niveau, mit 61 Zulassungen im September, was dem unteren Durchschnitt des Jahres entspricht, bei insgesamt 571 Einheiten seit Januar.
In Spanien, dem Land, in dem der Ypsilon montiert wird, ist der Kontrast krass: nur 20 verkaufte Autos im September, 459 seit Beginn des Jahres. In Belgien blieb der Durchschnitt mit 18 Einheiten im September stabil, insgesamt 161 Autos. In den Niederlanden ist der Markt praktisch inexistent: nur 3 Verkäufe im Monat, 107 in den letzten neun Monaten. Und in Deutschland wird die Marke schlichtweg immer noch nicht vermarktet.
Von den 8.623 Lancia, die seit Jahresbeginn in Europa zugelassen wurden, entfielen fast 85 % auf Italien. Die Feststellung ist eindeutig: Ohne ihren Heimatmarkt wäre die Marke bereits vom Radar verschwunden. Lancia bleibt trotz der ursprünglichen Absicht, wieder europäisch zu werden, eine lokale Marke.
| Land | Januar - September 2025 |
|---|---|
| Italien | 7325 |
| Frankreich | 571 |
| Deutschland | 0 |
| Spanien | 459 |
| Belgien | 161 |
| Niederlande | 107 |
10.000 Verkäufe: ein fast symbolisches Ziel
Das Erreichen von 10.000 Zulassungen im Jahr 2025 scheint nun spielbar, aber vor allem anekdotisch. Für eine Marke, die nur ein einziges Modell anbietet und keine einzige sichtbare Werbekampagne hat, könnte diese Zahl fast als Erfolg gewertet werden. In der Praxis zeigt sie jedoch vor allem die extreme Anfälligkeit einer Marke, die Mühe hat, gegen ihre Cousins Peugeot 208 oder Opel Corsa innerhalb desselben Konzerns zu bestehen.
Hoffnung auf eine Wiederbelebung im Jahr 2026
Die ganze Herausforderung liegt nun in der Ankunft des zukünftigen Lancia Gamma, der für 2026 geplant ist. Dieses größere, ehrgeizigere und für Europa bestimmte SUV-Modell könnte der italienischen Marke endlich neuen Schwung verleihen. Dazu müsste Stellantis jedoch wirklich in die Kommunikation und die Positionierung der Marke investieren. Ohne Sichtbarkeit wird auch das schönste Design unsichtbar bleiben.
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Ja, das ist alles traurig ... aber so vorhersehbar! Ich verstehe es einfach nicht. Eine Marke wiederzubeleben, die man absichtlich im Stich gelassen hat, indem man ein Auto zusammenbastelt (das Ergebnis ist gut, das ist nicht die Frage), um das letzte existierende Modell zu ersetzen, mit einem Preisanstieg von 25 auf 30%! Und als Bonus wird als Investition zur Unterstützung des Aufschwungs ein großes, teures Fahrzeug mit einem sehr begrenzten Markt von Amts wegen herausgebracht..... Nein, ich verstehe die Strategie nicht.
Es fehlt ein Sortiment ... und ein bisschen Werbung.
Die WRC2, ist ein guter Schritt.
Stellantis fehlt es an Zeit und Geld, man kann eine Marke nicht in vier Jahren sanieren.
Ist das Ergebnis "gut"? Fragen Sie die Leute, was sie von diesem Auto halten. Ich gebe zu, es ist fast einstimmig, aber gegen es...
Es war höchste Zeit, sich bei Ploué zu "bedanken"...
Ich habe den Ypsilon ausprobiert, er ist immer noch ein gutes Auto. Ich habe den Gamma gesehen, er ist schön, aber vorhersehbar (mehr kann ich nicht sagen), ich denke, er wird den gleichen kommerziellen Erfolg wie der Ypsilon haben, wenn sie nicht ein Werbebudget zur Verfügung stellen. Ich habe die Delta gesehen, wenn sie sie mit einem Design herausbringen, das dem Konzept nahe kommt, wirst du verrückt werden, weil sie so toll ist.
Das Pu+Ra-Konzept war ebenfalls großartig. Bei Citroën kündigte CXperience vor einigen Jahren ebenfalls einen tollen Stil an, das Ergebnis in den Autohäusern war in beiden Fällen eine Bastelei, da der Wille zu investieren fehlte.
Ich stimme dem Ypsilon zu, eine positive Überraschung in jeder Hinsicht, Design, Verarbeitung und angenehm zu fahren, auch wenn die Wahl der Motorisierung unzureichend ist.
Ich habe mir die Anzahl der Verkaufsstellen in Frankreich angesehen, und sie ist geradezu verhungert. Es ist unverständlich, dass er nicht in allen Fiat-Abarth-Alfa Romeo-Jeep-Verkaufsstellen zu finden ist.
Wenn man eine Marke wiederbeleben will, beginnt man damit, sie verfügbar zu machen, ohne weit fahren zu müssen. Außerdem wäre es nicht teuer, die Verkaufsstellen der FCA-Marken zu nutzen.
I dare say you might not be allowed to give out such info, but have they confirmed when Delta will be launched, as it was originally 2028, but then 2026 was mentioned by some media after a press release that was then edited by Lancia.
Ich kann Ihnen sagen, dass der Gamma genehmigt wurde und in der ersten Hälfte des Jahres 2026 enthüllt werden wird. Was den Delta betrifft, so ist noch nichts sicher. Wir werden auf Antonio Filosas neuen Industrieplan warten müssen.
Welche Leute fragen Sie? Es gibt fast keine Lancia-Besitzer. Es wird also schwierig sein, eine Meinung zu finden. Und bitte nicht den Mist aus der Presse oder den Netzwerken.
Potté.
Haben Sie die Frage den Besitzern gestellt!???
Denn offenbar sind sie fast einstimmig der Meinung, dass sie mit ihrem Auto zufrieden sind!
Außerdem ... finden Sie, dass der 208 ein schlechtes Auto ist?
Wissen, dass es eine Verbesserung ist!
Lancia ist eine große italienische Marke Lancia muss wiederbelebt werden, indem man kleine Autos baut, die billiger sind und zuverlässig sind, das ist es, was die Menschen wollen.
Wie du schon sagtest, war das vorhersehbar. Dieser Ypsilon ist das genaue Gegenteil von dem, was sein Vorgänger war: ein kleines, schickes und nicht zu teures Auto. Dieser ist nicht nur teurer und größer, sondern löst auch nicht den "Wow"-Effekt aus, da er ästhetisch zu sehr dem 208 ähnelt. Einer der größten Fehler der Tavares-Ära.
Nicht einverstanden: Er basiert auf dem 208 und hat leider die gleichen Motoren, aber ästhetisch ist er ganz anders.
zafira500
Das Heck ist anders, die Front ist anders, der Innenraum ist anders, die Fahrwerkseinstellungen sind anders - was wollen Sie noch mehr?
Also sind alle Autos auf der Welt Klone!?
Das ist nicht falsch ... Aber nicht speziell der Ypsilon!
... Ja, sie ist zu französisch in der DNA ... Aber was hatte FCA für 2021 geplant ????
@Lysander
Und doch erkennt man die Linienführung des 208 relativ leicht. Ich erinnere mich übrigens, als ich den Prototypen zum ersten Mal ohne Tarnung gesehen habe, dachte ich, es sei ein Restyling des 208.
Den "Wow"-Effekt, den mir normalerweise ein Italiener beschert, habe ich bei diesem Ypsilon nicht.
Keine oder nur sehr wenige Verkaufsstellen, keine Werbung und immer noch dieser verfluchte 3-Zylinder-Puretoc, nichts, um zu gefallen......aber die Führungskräfte sind so perplex.
Wenn ich einen Lancia Ypsilon kaufen will, kann ich nicht zu meinem Ex-FCA-Händler gehen, der Fiat-Alfa Romeo-Abarth und Jeep verkauft, obwohl Lancia in der Vergangenheit im selben Netzwerk wie diese Marken war.
Als ich den Lancia Ypsilon Hybrid gemietet hatte, fand ich ihn sehr gut, hübsch, mit einer ausgezeichneten Verarbeitung und einem angenehmen Fahrverhalten. Ich habe mir den Ypsilon Ypsilon Yamaha gekauft und bin sehr zufrieden. Und ansonsten ist es ein Elektroauto, mit den bekannten Nachteilen. Außerdem ist der Lancia Ypsilon recht teuer, was ein Hindernis darstellt. Es fehlen ihm einfach andere Motoren.
Es ist wahr, dass die Version 136/145 fehlt, was für ein Auto, das sich als Premiummodell versteht, unverständlich ist.
Da sie von Januar bis September 8723 Ypsilon verkauft haben, wird die 10.000er-Marke absolut geknackt, aber immer noch 10k Verkäufe für ein brandneues Modell - nicht gerade Earth Shattering Zeug. Vielleicht hilft der Einstieg in die Rally2 dieses Jahr. Wenn Lancia den Ypsilon trotzdem nicht verkaufen kann, wie auf der Erde sollen sie dann Gamma umstellen? Und was ist mit der Markteinführung in Deutschland passiert! Allerdings scheinen die Italiener sehr gegen den Ypsilon zu sein, denn sie sehen ihn als nichts anderes als einen Peugeot in einem anderen Anzug.
Keine Mysterien, keine Investitionen, nur Reading, keine Motoren, die diesen Namen verdienen. Das Ergebnis ist, dass es keine Verkäufe gibt. Selbst in Spanien, wo er hergestellt wird, will ihn niemand haben, die Spanier sind wirklich undankbar. Dann kann man sie auch gleich in Italien herstellen, das würde den italienischen Arbeitern wenigstens ein bisschen Arbeit geben!
Es ist nicht so, dass man das Auto in Italien nicht kaufen kann, aber es ist ein Corsa/208. In Italien hätte man investieren....müssen, da niemand dieses Auto haben will (und ich bin mir sicher, dass die Stell-Mitarbeiter das wussten!).
Aber so ein Design zu machen ist völlig daneben und tavares Carlos hat Ingenieure angeheuert, um die Fiat Lancia Gruppe zu versenken, um Peugeot und Citroën und opel zu bevorteilen.
Ich habe einen Ypsilon Micro Hybrid 2025, der perfekt ist, aber "die Jungen", wenn sie ihn sehen, fragen mich: "Lancia", welche Marke ist das? Ich habe das Gefühl, dass die Leute, die ein Produkt auf den Markt bringen, überall Werbung machen müssen: im Fernsehen, in Zeitungen usw. Das ist unverantwortlich!
Ja, aber es ist auch symbolisch für die Situation von Lancia, die von FCA gewollt ist; nur für die Italiener! Als CT und sein Team einen "markenfreundlichen" Produktplan vorstellten, war eine Wiederbelebung von Lancia erforderlich. Innerhalb von zehn Jahren waren die Kunden, die zuletzt schon nicht mehr so zahlreich waren, woanders hingegangen. Ich liebe Lancia ... aber man muss realistisch sein, es ist eine Marke der Vergangenheit. Nur die Chinesen könnten die Marke im Stil von MG wiederbeleben, kurzum, es gibt keine Verbindung zu früher, aber viele Mittel, um eine Marke neu zu erschaffen, die außer dem Preis kein wirkliches Interesse hat.
Ich habe seit Februar 2025 einen Ypsilon "Edizione Cassina" mit E-Motor aus Luxemburg importiert, weil mir in Italien kein Händler dieses Auto verkaufen wollte (5 Händler gefragt). Mittlerweile 17.000 km gefahren, eine Wartung (€ 250.-) mit einem Verbrauch von 16,6 kWh/100 km. Der Wagen ist toll und ideal für kurvige Landstraßen. Verarbeitung top, Lenkung direkt. Von der Größe her ist es eigentlich ein Delta 1/ 2 und kein Ypsilon.
Bereits in den frühen Siebzigerjahren hat Lancia viele Fiat-Komponenten in seinen Autos verbaut. Die Diskussion, ob dies ein "echter" Lancia ist, gab es schon früher. ...aber der Neue ist ein echter und Super Lancia.
Der neue Ypsilon fühlt sich eher wie ein strategischer Platzhalter als ein echtes Revival an - ein rushed effort to capture the B-segment EV trend and satisfy Stellantis' compliance objectives. Er lässt den Charakter und die kommerzielle Stärke seines Vorgängers vermissen, der einst DS in ganz Europa überholte. Lancia missed a valuable opportunity to stand apart through refined retro design inspired by the original Delta's sharp, 1980s aesthetic. Stattdessen wirkt das Styling unsicher und losgelöst vom Erbe der Marke, das für ungestörte Sportlichkeit steht. For credibility to return, upcoming models like the Gamma and Delta must adopt cleaner, more confident design language that redefines Lancia's identity.