Nach Fiat, Alfa Romeo und Maserati ist nun auch Lancia die Zahlen unter die Lupe zu nehmen. Eine mythische Marke mit einer glorreichen Vergangenheit, deren Wiedergeburt in Europa derzeit eher einem Balanceakt als einem echten Aufbruch gleicht.
Eine ehrgeizige Wiedergeburt ... aber mit Hindernissen gespickt
Lange Jahre überlebte Lancia fast autark, beschränkt auf den italienischen Markt, mit einem einzigen Auto: dem alten Ypsilon. Ein in die Jahre gekommenes Stadtauto, das seinem lokalen Publikum jedoch erstaunlich treu blieb. Dann kam die Zeit des großen Relaunchs, getragen von der Stellantis-Gruppe, mit einem klaren Ziel: Lancia als italienische Premiummarke neu zu positionieren, die weit über die Landesgrenzen hinaus begeistern kann.
Das Symbol dieser neuen Ära ist der neue Lancia Ypsilon. Ein Modell, das einen völligen Bruch mit der Vergangenheit darstellt. Wechsel des Segments, der Philosophie und des Preises. Der Ypsilon verlässt das A-Segment und tritt in das B-Segment ein, mit einem Einstiegspreis von nunmehr über 25.000 Euro. Ein Schock, wenn man sich daran erinnert, dass der alte Ypsilon vor zehn Jahren noch für rund 15.000 Euro gehandelt wurde. Hinzu kommen mehrere Entscheidungen, die die Debatten angeheizt haben: ein Design, das als spaltend empfunden wird, eine technische Basis, die vom Peugeot 208 stammt, eine Produktion in Spanien, Motorisierungen, die nicht unumstritten sind, und vor allem das fast völlige Fehlen einer Werbekampagne in den meisten europäischen Ländern. Einzeln betrachtet kann jedes dieser Elemente für sich genommen verteidigt werden. Zusammengenommen stellen sie einen wahren Hindernislauf für eine Marke dar, die sich gerade im Wiederaufbau befindet.
Italien als schwacher, aber unverzichtbarer Pfeiler
Wenig überraschend bleibt Italien der größte Markt für Lancia. Im Jahr 2025 wird die Marke dort insgesamt 9.710 Neuzulassungen verzeichnen. Eine Zahl, die angesichts der vergangenen Situation ehrenhaft erscheinen mag, die aber auch die derzeitigen Grenzen des Aufschwungs aufzeigt. Auf seinem Heimatmarkt verkauft Lancia weniger Autos als Honda, Mazda, Tesla, Volvo, Mini oder Suzuki. Sie kann sich jedoch damit beruhigen, dass sie vor Porsche, DS oder Lexus liegt, was beweist, dass ihre lokale Verankerung weiterhin solide ist. In der Rangliste der Verkäufe nach Modellen landete der Lancia Ypsilon in Italien auf dem 44. Platz, knapp vor dem Audi A1, aber hinter allgemeinen Stadtfahrzeugen wie dem Suzuki Swift. Von den gesamten italienischen Verkäufen waren nur 951 Ypsilon elektrisch angetrieben, was etwa 10 % der Zulassungen entspricht. Ein bescheidenes Verhältnis, das sowohl die Positionierung des Modells als auch die anhaltende Zurückhaltung gegenüber Elektrofahrzeugen in diesem Segment widerspiegelt.
Eine noch sehr diskrete europäische Präsenz
Außerhalb Italiens ist die Realität brutaler. In Frankreich schließt Lancia das Jahr 2025 mit 850 Neuzulassungen ab. Der Dezember mit 147 Einheiten erscheint fast wie ein Lichtblick. Bemerkenswert ist, dass 71 % dieser Zulassungen auf Privatkunden entfielen. Der Anteil der Elektrofahrzeuge an den Verkäufen betrug 17 %, was etwas besser als in Italien ist, aber immer noch weit von den Zielen entfernt ist.
In Spanien, dem Land, in dem der Ypsilon produziert wird, verzeichnete Lancia im Jahresverlauf insgesamt 625 Neuzulassungen. Ein paradoxerweise schwaches Ergebnis, trotz eines dynamischeren Monats April. In Belgien erreichte die Marke im Jahr 2025 241 Zulassungen, während sie sich in den Niederlanden auf 165 Einheiten beschränkte. Dies sind sehr bescheidene Volumina, die verdeutlichen, wie sehr der europäische Aufschwung noch in den Kinderschuhen steckt. Deutschland und Luxemburg sind noch nicht vertreten.
2026, das Jahr der Wahrheit für Lancia
In den fünf beobachteten Hauptmärkten kommt Lancia bis 2025 auf insgesamt 11.591 Neuzulassungen. Diese Zahl bestätigt eine Tatsache, die schwer zu ignorieren ist: Der Aufschwung ist im Gange, aber er bleibt fragil, langsam und kostspielig für das Image.
Dennoch könnte das Jahr 2026 alles verändern. Die offizielle Rückkehr von Lancia in die WRC2Die Sportart, die untrennbar mit ihrer sportlichen DNA verbunden ist, stellt einen starken emotionalen Hebel dar. Hinzu kommt die erwartete Einführung des SUV Lancia Gamma, eines strategischen Modells, das der Produktpalette endlich mehr Substanz verleihen und die Premium-Positionierung der Marke glaubwürdig machen soll. Lancia spielt jetzt hoch. 2025 war ein Übergangsjahr, das aus Versuchen und kontrastreichen Signalen bestand. Das Jahr 2026 wird keinen Platz mehr für die Ausrede eines Neuanfangs lassen. Dann muss die Marke beweisen, dass sie in der Lage ist, ihr Erbe in einen dauerhaften wirtschaftlichen Erfolg umzuwandeln.
| 2025 | |
|---|---|
| Italien | 9710 |
| Frankreich | 850 |
| Spanien | 625 |
| Belgien | 241 |
| Niederlande | 165 |
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Dem Lancia Ypsilon fehlen zwei Dinge: andere Verbrennungsmotoren als der PureTech und Verkaufsstellen (die bei den meisten Fiat-Alfa-Jeep-Abarth-Händlern praktisch nicht vorhanden sind, man fragt sich warum?)
Ansonsten ist es ein ausgezeichnetes Auto mit einem guten Fahrverhalten, einem gelungenen Design und einer ausgezeichneten Verarbeitung.
Und eine echte Lancia-Linie und nicht ein botoxisierter 208.
Ein ERFOLGREICHES Design? 🧐
Völlig einverstanden, es fehlt ihm
Verbrennungsmotoren mit Charakter
Ja, der Ypsilon ist wirklich sehr schön... sowohl die Vorder- als auch die Rückseite! Ich mag sie viel lieber als den Peugeot.
Es ist wirklich eine Verschwendung, so viel schlechten Willen in die Wiederbelebung einer Marke zu stecken. Ich bin ein ehemaliger "Lancist" und würde niemals etwas zusammengebasteltes wie den Ypsilon kaufen. Ich hatte früher einen der ersten Y und er war eindeutig hochwertiger als der Punto.
Was hat FCA getan, um einen Lancia zu machen!?
Ein Low-Cost-Segment A nehmen und daraus ein luxuriöses Kleinkind machen
Was hat Stellantis getan, um einen Lancia zu bauen?
Ein Segment B viel anspruchsvoller und moderner machen, indem man mindestens 70 % der Elemente übernimmt und es verbessert.
Wo ist der Rückschritt???
Wo ist da die Verschwendung? 70 % gab es schon! (So wie der Audi A1 vom Polo abstammt, der A3 vom Golf usw.).
Wo ist der böse Wille?
Es fehlen Modelle für Lancia und Versionen für Ypsilon.
Es handelt sich um eine Marke im Bau.
Patient!
Die Materialanmutung im Innenraum spiegelt in keiner Weise den Preis wieder. Ebenso wie damals der Mehrpreis Mito zu Punto. Da werden die kleinen Stückzahlen preislich voll durchschlagen.
Allerdings wird man so nie Volumen verkaufen.
Mittel- und Oberklasse fehlen komplett und die Marke lebt vom Image vergangener Tage.
Es ist schlichtweg traurig, was aus Lancia geworden ist. In Spanien gebaut mit Peugeot teilen. Keine italienischen Ingenieure Kunst oder Form. Ich hoffe Lancia findet den Weg zu seinen Wurzeln schnell wieder
Stop comparing Lancia y PREMIUM car with Suzuki Swift. Are you fkn retarded?! Suzuki?! SUZUKI?! Dieser billige Sht kann nur mit Dacia und ähnlichen Marken verglichen werden, nicht mit LANCIA!!! Oh, Sie gehen mir so sehr auf die Nerven mit diesem verzögerten Denken!!!!
Ich habe Ihren Kommentar veröffentlicht, aber der nächste wird nicht veröffentlicht. You are not welcome here.
Lancia sollte mehr sein als ein aufgepeppter Peugeot.
Ich hoffe, dass die Rückkehr zur Rallye-Weltmeisterschaft (+Europa+Nationals) in diesem Jahr der Marke zu mehr Anerkennung verhilft, denn sonst könnte es sein, dass mehr Ypsilon HF Rally2 Integrale unter den Fahrern verkauft werden (bereits über 50 verkauft) als Serienmodelle unter den normalen Autofahrern! 😮
Ich sage es immer wieder....unverzichtbar seitens Lancia, keine Werbung zu machen....selbst die Händler, die ich kenne, verstehen es nicht....sie "drehen sich den ganzen Tag im Kreis" und sind wütend auf die Verantwortlichen von Stellantis Lancia.
Ich habe einen Ypsilon Cassinna, der perfekt ist.
Ich war in den 60er, 70er und 80er Jahren ein ausgesprochener Lancia-Fanatiker - eine Marke, auf die man stolz war - sie waren sowohl Maschinen als auch Autos. Seit der Zusammenlegung mit Stellantis kann ich mir nicht vorstellen, dass sie eine Zukunft hat. Lancia ist durch und durch italienisch und kann kein Auto sein, das in Spanien produziert wird, mit Bits von einem Peugeot mit Lancia-Branding - es muss in Italien gebaut werden und italienische DNA haben.
Stellantis scheinen zu glauben, dass all die Leute, die "Save Lancia" rufen, tatsächlich einen Lancia kaufen werden, klar, sie werden es nicht tun.
Der Schritt in den hochrangigen Rallyesport scheint ein sehr verzweifelter Versuch zu sein, "Straßenkunden" zu gewinnen. Wenn er nicht erfolgreich ist (in der WRC2), wird die Markenidentität geschädigt - ein großes Risiko, auch wenn der Ypsilon WRC2 auf einem bewährten Stellantis-Auto basiert.
Seit Jahrzehnten ist die Situation so, dass jeder Lancias bewundert, aber nur wenige sie kaufen. Ypsilons haben die Marke am Leben erhalten, Stellantis sollte sich in diesem Markt etabliert haben, bevor er versucht, nach oben zu streben.
Ho una Lancia ypsilon hf line ibrida ... non è il massimo ... ma spero che la migliorano e la producano in Italia.
Der Ypsilon ist ein großer kommerzieller Flop, der aufgrund seiner kritikwürdigen Linie (vor allem die Front), die zu sehr dem 208 ähnelt, seines verrückten Preises, seiner Motorisierung (Puretech) und seiner fehlenden Werbung in den Medien (Fernsehen) weitgehend vorhersehbar war. Das Schlimmste ist, dass sie es mit dem Gamma wieder versuchen werden, der ein Klon des DS Nr. 8 sein wird...
Diese Wiedergeburt ist eine Totgeburt.
Niemand, aber wirklich niemand hat auf den Y gewartet. Und wenn man die BEV Technik der Stellantisbrüder 208, Corsa etc. verbaut, welche technologisch gesehen das Schlusslicht bilden, wird dies erst recht nichts. Meine Prognose: 2027 wird Lancia wieder gestorben sein und Stellantis kann daneben gleich noch ein Grab für DS ausheben.