Lancia Aurelia PF200 Spider: Sie war von Düsenflugzeugen inspiriert

Wenn man über die Lancia Aurelia PF200 Spider, wir sprechen hier nicht einfach von einem italienischen Cabriolet aus den 1950er Jahren. Wir sprechen von einem rollenden Manifest, einem radikalen Designobjekt, das zu einer Zeit geboren wurde, als das Automobil bereits von der Luftfahrt, der Überschallgeschwindigkeit und einer noch zu erfindenden Zukunft träumte.

Wenn Lancia den Gran Turismo neu definiert

1950 sorgte der Lancia Aurelia auf dem Turiner Salon für Aufsehen. Sein Name erinnert an die Via Aurelia, eine der großen Straßen des antiken Roms, und das Modell setzt eine neue Vision des italienischen Gran Turismo durch: raffiniert, technisch, gewagt. Doch zwei Jahre später, ebenfalls in Turin, beschloss der Karosseriebauer Pininfarina, noch viel weiter zu gehen. Auf der sehr seltenen Basis der Aurelia B52, einem Chassis, das in weniger als hundert Exemplaren hergestellt wurde und ausschließlich für Sonderkarosserien reserviert war, präsentierte Pininfarina ein nicht identifiziertes Objekt: die Aurelia PF200 Spider. Mehr als nur ein Auto, es ist eine Erklärung der stilistischen Freiheit.

Der "Aviation"-Trend auf vier Rädern

Die frühen 1950er Jahre waren geprägt vom Aufkommen der Düsenfliegerei. Diese Faszination durchdrang alle Bereiche, auch das Automobil war davon nicht ausgenommen. Das Design des PF200 Spider ist eines der radikalsten Zeugnisse dafür. Seine prominente Nase, die beim Prototypen vollkommen kreisrund ist, erinnert direkt an den Lufteinlass eines North American F-86 Sabre-Kampfflugzeugs. Die Windschutzscheibe ist stark geneigt, die Flügel sind in einem fließenden Ponton-Stil gehalten und die Seitenlinie verläuft bis zum spitz zulaufenden Heck durchgehend. Hinten ragen sechs einzelne Auspuffrohre aus der Stoßstange heraus, wie Düsen, die bereit sind, Flammen zu spucken. Nichts ist unauffällig, nichts ist konventionell. Der PF200 hat nie versucht, es allen recht zu machen. Sie wollte ein Zeichen setzen.

Zunächst ein Prototyp

Unter dieser spektakulären Karosserie verbirgt sich jedoch eine seriöse Mechanik. Der Lancia V6 mit 1.991 cm³, der von zwei Weber-Vergasern angetrieben wurde, leistete rund 90 PS. In Verbindung mit einem Viergang-Schaltgetriebe und einem Transaxle-Antrieb entstand eine für die damalige Zeit moderne Architektur mit Einzelradaufhängung und hydraulischen Trommelbremsen. Der PF200 wurde jedoch nie als serienmäßiger Sportwagen konzipiert. Er war ein Labor, ein technologisches und ästhetisches Schaufenster, das eher für Messen und Eleganzwettbewerbe als für den Einsatz auf offenen Straßen gedacht war.

Zwischen 1952 und 1956 baute Pininfarina eine Handvoll PF200: drei Spider und zwischen drei und vier Coupés, die alle unterschiedlich waren. Der Prototyp in Turin blieb der einzige mit einer kreisrunden Nase. Spätere Versionen hatten eine elliptischere Front, manchmal ohne Chromumrandung, und viele Details änderten sich von Exemplar zu Exemplar. Da ein Großteil der Archive bei einem Brand bei Pininfarina verloren ging, geht man heute davon aus, dass weniger als acht PF200 gebaut wurden und nur etwas mehr als die Hälfte davon überleben würde.

Das Chassis B52-1052, die PF200 C

Das am besten dokumentierte Exemplar ist wahrscheinlich das Chassis B52-1052, das auch als PF200 C bekannt ist. Das Modell wurde 1953 auf dem Genfer Salon und im selben Jahr in Turin vorgestellt und zeichnet sich durch seine ovale Nase, Chromleisten hinter den Türen und kleine Stoßstangen unter den Scheinwerfern aus. Es war auch das einzige Modell mit einem "pf200 C"-Aufnäher auf der Vorderseite, was auf eine sportlichere Interpretation des Konzepts hindeutet. Der Wagen gewann 1953 einen Grand Prix d'Honneur beim Concours d'Elegance in Stresa, wurde in Mailand angemeldet und in den 1960er Jahren in die USA exportiert. Dort blieb er über 40 Jahre lang in den Händen eines Enthusiasten, bevor er über einen Zeitraum von fast zehn Jahren außergewöhnlich gut restauriert wurde.

Der PF200 C wurde bei den größten amerikanischen und europäischen Eleganzwettbewerben vorgestellt und sammelt immer mehr Auszeichnungen, bis hin zu einem Klassensieg beim renommierten Concorso d'Eleganza Villa d'Este im Jahr 2015. Sein Zustand, seine Geschichte und sein einzigartiger Charakter machen ihn zu einem rollenden Museumsstück. Diese Anerkennung spiegelt sich auch auf dem Markt wider. Im Jahr 2014 und erneut im Jahr 2017 wurde das Auto von RM Sotheby's versteigert und erzielte dabei rund 1,1 Millionen US-Dollar und einige Jahre später fast 1,25 Millionen US-Dollar.

Noch heute ist der Lancia Aurelia PF200 Spider eines der kühnsten Beispiele für das italienische Automobil der Nachkriegszeit. Ein Auto, das in einer Zeit geboren wurde, in der man es wagte, grenzenlos zu träumen, selbst wenn man dafür Autos baute, die scheinbar bereit zum Abheben waren.