Lancia Aurelia B20 GT Outlaw: Dieser Restomod einer Ikone aus den 50er Jahren wird Puristen nicht gefallen

Der Lancia Aurelia, der während des Krieges entworfen und 1950 vorgestellt wurde, ist ein legendäres Auto, das von Vittorio Jano entworfen und von Mario Boano de Ghia gezeichnet wurde. Als erstes Serienfahrzeug der Welt mit einem V6-Motor war diese Limousine nach der berühmten römischen Straße benannt, die Rom mit Südgallien verband, und war die perfekte Mischung aus Luxus und Sportlichkeit, die DNA von Lancia. Auf der Turiner Messe 1951 kehrte er als Coupé zurück: der B20 GT, der in sechs verschiedenen Serien erschien, wobei jede Iteration die Essenz des Grand Tourisme einfing. Ein seltener Vogel, von dem nur 3872 Coupés und 761 Roadster produziert wurden. Der Aurelia war ursprünglich mit einem 2,0-Liter-Motor ausgestattet, der 1953 durch einen 2,5-Liter-Motor ersetzt wurde. Mit einem Frontmotor und einem Heckantrieb sowie einem manuellen Vierganggetriebe war seine Leistung zwar nicht phänomenal, aber seine Gewichtsverteilung (50/50) verlieh ihm eine außergewöhnliche Ausgewogenheit, wodurch er ideal für die kurvigen Straßen Italiens war.

Die Inspiration: Ein einzigartiges Modell, das 1951 lief

Der Bracco ist der wichtigste Lancia Aurelia B20 GT, da er den Grundstein für Lancias Ruf im Gran Turismo legte. Bei der Mille Miglia 1951 nutzte der unerschrockene Giovanni Bracco die widrigen Wetterbedingungen, um den absoluten Sieg anzustreben, wobei er nur von Villoresis Ferrari 340 geschlagen wurde. Seine Leistung am Steuer eines fast serienmäßigen Wagens verblüffte viele Beobachter.

Mit demselben Auto fuhr Bracco dann als Zuschauer zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Es stellte sich heraus, dass es noch einen Startplatz gab, und so nahm Bracco mit seinem B20GT (eine andere Zeit!) am Rennen teil und gewann schließlich in der 2-Liter-Klasse! Im selben Jahr nahm er an der Carrera Panamericana in Mexiko teil. Um den aerodynamischen Widerstand zu verringern, ließ Bracco die Dachsäulen kürzen und erhielt so eine niedrigere Aurelia. Er steuerte auf einen weiteren Sieg zu, bis er am vierten Tag des Rennens von der Straße abkam. Danach blieb der Wagen in Mexiko, wo er 1952 noch einmal antrat und den neunten Platz belegte. Und dann ... nichts mehr.

Sorgfältige Restaurierung

Das von Giovanni Bracco gefahrene Exemplar war daher einzigartig, da es über ein experimentelles, tiefergelegtes Dach verfügte, um eine bessere Aerodynamik zu gewährleisten. Die Restaurierung wurde in den 2010er Jahren vom Team von Thornley Kelham durchgeführt, einem Unternehmen, das 2009 als Lackiererei für Oldtimer begann und später zu einem umfassenden Restaurierungszentrum ausgebaut wurde.

Das Restaurierungsprojekt dauerte drei Jahre, um den Wagen wieder zum Leben zu erwecken. Das Team von Thornley Kelham dokumentierte sich selbst und lernte viel über die Innovationen dieses Lancia und das dazugehörige Entwicklungsprogramm. Die Spezifikationen, die ihm bei der Teilnahme an der Carrera Panamericana zur Verfügung standen, wurden akribisch nachgebildet. Mithilfe von 3D-Scans und Polyesterformen gelang es Thornley Kelham, das Heck des Wagens zu rekonstruieren. Erst nachdem er den Segen verschiedener Lancia-Experten erhalten hatte, wurde das Auto in die Lackierkabine geschickt. Thornley Kelham beschreibt den Restomod als "einen stark veränderten B20GT, der entschieden modern ist und Puristen nicht gefallen wird".

Und warum nicht auch eine Kleinserienproduktion?

Dieser B20 Bracco wurde 2014 auf der Peeble Beach Auto Show enthüllt, fand begeisterte Aufnahme und brachte eine neue Idee hervor: eine limitierte Serie von Aurelia B20GT "Outlaw"-Restomods zu produzieren, d. h. mit modernen Verbesserungen, aber ohne die Einschränkungen der traditionellen Restaurierungsstandards. Jetzt mussten nur noch die Spenderautos gefunden werden und die Besitzer ihre Scheckbücher zücken! Als Grundlage für die Restaurierung dienten weniger gefragte 5er- und 6er-Serien, die sich bereits in einem ziemlich heruntergekommenen Zustand befanden. Und los geht's mit 5000 Arbeitsstunden! 

An der Karosserie werden umfangreiche Eingriffe vorgenommen. Die Dachsäulen werden um 8 cm gekürzt, ebenso wie die Dachlinie, die um etwa 7 cm abgesenkt wurde, um an das Originalmodell von Giovanni Bracco zu erinnern. Die vorderen und hinteren Kotflügel wurden verbreitert, was eine um 1,5 cm breitere Spur ermöglicht, und das Äußere wurde mit raffinierten Details wie dem vom Monza inspirierten Tankdeckel und dem Nardi-Lufteinlass auf der Motorhaube bereichert. Kein Detail wurde ausgelassen, von den verbreiterten Kotflügeln und den Rädern im Jaguar D-Stil bis hin zum individuell gestalteten Auspuff und der verbesserten Lenkzahnstange. Die abgerundeten Außenspiegel sind sogar eine Eigenkreation.

Ein Motor aus der Lancia-Familie und einige modernisierte Organe

Der ursprüngliche Motor wird durch einen 2,5-Liter-V6 mit Einspritzung ersetzt, der aus einem Lancia Flaminia stammt und dessen Hubraum auf 2,8 Liter vergrößert wird. Der V6 von 2,8 Liter neu gebohrt verwendet ebenfalls das Original-Brückengetriebe der Flaminia - ergänzt durch eine neue Antriebswelle, um die zusätzliche Leistung zu unterstützen - und die Weber-Vergaser des Spenderfahrzeugs weichen der Omex-Kraftstoffeinspritzung.

Die Federung wird tiefer gelegt und die Dämpfung optimiert, eine leistungsfähigere Nockenwelle wird eingebaut und die originalen Trommelbremsen werden durch ein hydraulisches System mit modernen Scheiben ersetzt. Anschließend werden die Aluminium-Airbox, die Auspuffkrümmer, die Abgasanlage, der Aluminiumkühler und der Rennkraftstofftank maßgefertigt.

Im Inneren ist der Innenraum mit Anilinleder ausgekleidet, wobei ein Alcantara-Dachhimmel und ein Lenkrad mit Holzkranz für einen modernen Touch sorgen. Die schmalere Windschutzscheibe ist maßgefertigt, die Seitenscheiben bestehen aus Plexiglas und als Anspielung auf die Rennwagenvergangenheit ist ein Vierpunktgurt mit einem Überrollbügel kombiniert.

Eine von Ästheten geschätzte Restomod

Thornley Kelham gibt die Leistung des Outlaw nicht bekannt, aber die Leistung der verschiedenen restaurierten Modelle bewegte sich zwischen 180 und 220 PS bei 5.100 U/min. Das ist für ein Auto mit einem Gewicht von 1.200 kg mehr als ausreichend. Unter diesen verschiedenen "Outlaws" hat das Chassis Nr. 2 die Besonderheit, dass es Danny Sullivan gehört, einem ehemaligen Formel-1- und CART-Fahrer, der 1985 die 500 Meilen von Indianapolis gewann. Sullivans persönliche Note betraf die Ferrari-Sitze, die Tilton-Pedale und ein kleineres Lancia-Lenkrad. Die handgeformte schräge Dachlinie, die an klassische amerikanische Autos erinnert, sorgt immer noch für einen ziemlichen optischen Effekt, der Charme wirkt auch nach all den Jahren noch. Die zeitlose Schönheit der Italienerinnen! Bemerkenswert ist, dass ein Exemplar im Jahr 2025 für 533.000 Dollar versteigert wurde. Nicht schlecht für ein Auto, "das Puristen nicht gefallen wird".