Während die Marke Lancia unter der Führung von Stellantis eine Wiederbelebung erfährt, gibt es Zweifel an einem der am meisten erwarteten Modelle: dem neuen Lancia Delta. Ursprünglich für 2028 geplant, könnte der legendäre Kompaktwagen schließlich einem anderen, noch unbekannten Fahrzeug weichen.
Seit der Einführung des neuen Ypsilon im Jahr 2024, dann mit der Sportversion HF in diesem Jahr 2025 und dem SUV Gamma im Jahr 2026, hält sich Lancia strikt an den von Stellantis enthüllten Zehnjahresplan. Ein Plan, der bislang klar und gut definiert schien.
Doch in einem kürzlich veröffentlichten Interview mit Quattroruote sagte der CEO von Lancia, Luca Napolitano, säte Zweifel an der Zukunft des Deltas. Auf die Frage, ob das Modell 2028 auf den Markt kommen würde, bestätigte er zunächst, dass die STLA Small-Plattform (die den derzeitigen eCMP ersetzen soll) als Basis für den zukünftigen Delta dienen könnte. "Es ist eine Option, und diese Plattform hat einige sehr interessante Elemente. Sogar für den Delta: Ein muskulöser, geometrischer, aggressiver Delta in einer 4,2 Meter langen Hatchback-Version könnte durchaus auf der Small-Plattform entworfen werden", sagte er.
Diese Plattformwahl würde es dem Delta ermöglichen, wie ursprünglich geplant, eine elektrische 100 %-Version anzubieten, ein strategischer Punkt für Lancia auf einem europäischen Markt, der sich noch schwer tut, Elektrofahrzeuge vollständig einzuführen.
Es ist aber vor allem eine andere Aussage von Luca Napolitano, die aufhorchen lässt:
"Der nächste Schritt nach dem Gamma könnte der Delta sein. Davon abgesehen gibt es eine Phase, in der der Plan angepasst wird, um uns an die Elektrifizierung und die Markttrends anzupassen. Der Delta ist eine Option, die wir sehr mögen, aber er ist nicht die einzige".
Nur drei Jahre vor der geplanten Markteinführung unterstreichen diese Äußerungen eine große Unsicherheit. Trotz seiner Beliebtheit könnte der Delta nicht sofort auf den Markt kommen oder sogar durch ein anderes Modell ersetzt werden, das den Erwartungen des Marktes besser entspricht.
Diese Hypothese wirft viele Fragen auf. Welche Art von Fahrzeug könnte Lancia nach dem Stadtwagen Ypsilon und dem zukünftigen C-SUV Gamma anbieten? Einen kompakten Crossover mit einer Länge von 4,2 Metern? Eine höhergelegte Limousine? Ein Modell, das internationaler als der Delta ist und den SUV-Trends entspricht, die die Verkaufszahlen noch immer weitgehend dominieren?
Eines ist sicher: In einer Stellantis-Gruppe, in der Modelle im Kompaktsegment rar sind (vor allem von Alfa Romeo), hatte ein aggressiver und moderner Lancia Delta durchaus seinen Platz. Doch wenn die Elektrifizierung ein Umdenken erfordert, könnte Lancia seinen Produktplan neu ausrichten, selbst wenn es bedeutet, dass die Nostalgiker des ursprünglichen Deltas noch ein wenig länger warten müssen.
Unserer Meinung nach war der Lancia Delta nur mit 100 % Elektroantrieb geplant, und die Hybridantriebe, die auf der STLA Small Plattform angeboten werden, werden wahrscheinlich nicht auf dem Niveau einer "Delta"-Erfahrung sein (stellen Sie sich einen 145 PS starken 1,2L-Motor mit Frontantrieb vor), daher ist es nicht unwahrscheinlich, dass das Modell aus diesem Grund verschoben wird.
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Ich glaube, Lancia hat es nicht geschafft... aber ich denke, dass es für Lancia zu spät ist. Der Ypsilon ist ein (vorhersehbarer) Misserfolg, der Gamma wird ein Panzer wie der ds8 und der Rest ... da kann man ja auch gleich die Segel streichen, oder?
Wenn sie vorhaben, einen Puretech-Motor in den "möglichen" Delta einzubauen, brauchen sie gar nicht erst mit den Studien zu beginnen, denn das wird ein sicherer Flop.
Anscheinend hat Stellantis Schwierigkeiten, diesen Input zu integrieren...
Die Vernachlässigung des Kompaktwagenmarktes durch Alfa Romeo, Fiat und Lancia ist ein großer Fehler. Der VW Golf ist immer noch ein Verkaufsschlager und wir warten immer noch auf den Nachfolger der Giulietta und ein Lancia Delta wäre gut, vorausgesetzt, er hat etwas anderes als einen PureTech unter der Haube.
Warum sollte man die e-CMP-Plattform übernehmen, wenn der Puretech 1.2 nicht zufriedenstellend ist? Warum eine 4,20 m lange Kompaktlimousine auf dieser Plattform, wenn man in der Elektroversion keinen Frunk einbauen kann? Warum haben Sie den 500e verschoben, nachdem Sie so viel in ihn investiert haben (zumal er fünf Jahre nach seiner Einführung immer noch das beste EV der Gruppe ist), während Sie den Ypsilon, einen Kleinststadtwagen, erneuern mussten? Warum sollte der Tonale neu gestylt werden, wenn sein einziges Argument seine gelungene Plastik ist?
Ein elektrischer 208 ist weitaus erfolgreicher als der niedliche 500 Ev. Der Ev Ev verbraucht zu viel für einen Elektrowagen. Ich kann es kaum erwarten, dass sie damit aufhören und einen Hybrid auf den Markt bringen.
Angesichts der relativ leichten und effizienten EMP2-Plattform und der verblüffenden Nähe des neuesten Astra zum glorreichen Delta Integrale (es fehlen nur die Engelsaugen und die Neo-Retro-Stoßfänger) würde ich es nicht verstehen, wenn sie nicht versuchen würden, einen GME 2.0L Hybrid oder schlimmstenfalls den Vierzylinder von Fiat in die Motorhaube eines Opel Kompaktwagens zu packen. Für die elektrische Version werden 210- und 280-PS-Motoren mit der Verarbeitung des Junior Veloce verwendet. Der Konzern braucht einen Konkurrenten für den Audi A3.
außer, dass STLA Small auf den ersten Blick CMP und nicht EMP ist. EMP ist STLA Medium. Aber im besten Fall wäre es ein Elektromotor vorne und einer hinten, weil es für den Verbrennungsmotor keinen Allradantrieb gibt (es sei denn, man macht es wie das Q4-System des Alfa Romeo junior).
Ich denke, dass es eine Entwicklung zwischen EMP2 und Medium gibt, weil das Gewicht zwischen den beiden Plattformen explodiert. Ein elektrischer Opel Astra wiegt 1,6 Tonnen und ein e-3008 73kWh wiegt 2,1 Tonnen für ein Modell, das nicht größer als 4,50 m ist. Natürlich ist die Batterie größer, aber 22kWh mehr scheinen mir nicht ganz für diesen Höhenflug verantwortlich zu sein. Die Integrale-Version ist, wie wir gesehen haben, ein Hybridfahrzeug.
Stellantis, sie haben die Fähigkeit, die Hoffnungen der Liebhaber italienischer Marken zu wecken, nur um sie später zu enttäuschen - das ist schon ein Kunststück! Wir brauchen italienische Hatchbacks. Ich will kein SUV/Crossover-Ding, ich will einen Tipo/Delta in Hatchgröße!
Das wird wieder ein Suv mit einem beschissenen Motor.
Für mich nichts Italienisches
Ich werde woanders hingehen