Als sie 1974 auftauchte, war die Lancia Der Stratos ist eine Revolution. Der Stratos, der durch Bertones Stratos Zero-Konzept einige Jahre zuvor entstanden war, wurde für den Rennsport konzipiert und war keine Straßenlimousine, die später für den Rennsport vorbereitet wurde. Sein Design war darauf ausgelegt, die Eingriffe der Mechaniker zu optimieren, die Linienführung war sehr niedrig und aerodynamisch mit der berühmten "Visier"-Verglasung, und das alles ohne auf seine Seele zu zählen: einen 2,4-Liter-V6-Motor, der in der hinteren Mitte montiert war.
Zwischen 1975 und 1978 dominierte der Stratos sein Thema und gewann mehrere Weltmeistertitel und zahlreiche nationale Titel. Danach gab FIAT dem 131 Abarth den Vorzug bei der Rallye-Weltmeisterschaft, wodurch der Stratos in der Europameisterschaft zurückfiel. Dennoch gelangen dem Stratto noch einige denkwürdige Coups, wie zum Beispiel Bernard Darniche, der 1981 die Tour de Corse gewann.
Auch auf der Rennstrecke
Der Stratos wurde auch für die Gruppe 5 "Silhouette"-Kategorie auf der Rennstrecke entwickelt, aber es war nicht mehr die Rede von einem Dino V6, da der Stratos Gr.5 Fiat-Abarth einen Abarth-Reihenvierzylindermotor mit 1429 cm³ verwendete, der von einem KKK-Turbo aufgepumpt wurde. Aber wie so oft erleben die Rallyeboliden aus dieser Zeit eine "zweite Jugend" im Rallycross.
Ein weltweit einzigartiger Lancia 3.0L V6
Es gab einen einzigen Stratos mit einem 3,0-Liter-Motor: ein experimentelles Rallycross-Training, das mit den Teams von Andy Bentza und Franz Wurz, dem Vater von Alexander Wurz, in Verbindung gebracht wurde. Der Sohn eines Fahrers, der in den 1950er Jahren auf einem BMW 328 seine ersten Erfahrungen gesammelt hatte, wurde 1974 und 1976 (auf einem Lancia Stratos HF 2.4) der erste zweifache Europameister im Rallycross. Für die Saison 1977 der Rallycross-Europameisterschaft lieferte Mike Parkes, ein Fahrer und Ingenieur, der am Prototyp des Stratos gearbeitet hatte, einen 24-Ventil-Zylinderkopf und eine spezielle Kurbelwelle, die den Hubraum auf knapp unter 3.000 cm³ ansteigen ließen.
Rallycross-geeignet und Champion!
Sie stellten Kolben mit einem größeren Durchmesser her und nahmen weitere Bearbeitungsänderungen vor. Der Motor leistete um die 320 PS. Da das Auto beim Rallycross nicht auf der Straße fahren sollte, war der Auspuff frei, es gab also weder einen Schalldämpfer noch einen Auspufftopf. Das Auto wurde auch an die Einschränkungen des Rallycross angepasst: Um den Federweg zu vergrößern, wurde der Befestigungspunkt des hinteren Stoßdämpfers weiter nach oben verlegt.
Bentza übernahm den Stratos von Wurz, verkaufte seinen eigenen Stratos 2,4 L 12V und gewann 1978 den Titel in der GT-Klasse der ERC mit diesem weltweit einzigartigen 3-Liter-Stratos, der bis Ende 1983 von Bentza gefahren wurde. Bentza behielt den Wagen bis in die 1980er Jahre und verkaufte ihn dann schließlich an Alexander Wurz. Seitdem wurde der Wagen restauriert und in seine ursprünglichen Spezifikationen und die historische Rallycross-Lackierung zurückversetzt, um an Veranstaltungen wie Goodwood und Rallylegend teilnehmen zu können.
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