Die Norweger von Zyrus überschreiten die Grenzen mit einem 1200 PS starken Lamborghini Huracán mit Straßenzulassung

Eine Lamborghini Huracan mit 640 PS, da geht die Post ab? Kleiner Spieler! Schau dir mal an, wozu die Norweger von Zyrus Engineering fähig sind! Zyrus ist ein norwegischer Tuner, der sich auch in der Super Trofeo-Meisterschaft engagiert. Sie entwickelten zunächst eine Huracan LP1200 R Rennstreckenversion, die auf dem Huracán LP 640-2 Super Trofeo basiert. Diese 1200 PS starke Biturbo-Konfiguration wurde zwei Jahre lang in der norwegischen GT+-Meisterschaft eingesetzt und gewann 2020 den Titel. In der Tat erlaubt diese Meisterschaft in ihrer GT+-Klasse, stark modifizierte und radikale Autos an den Start zu bringen.

Die Zyrus LP1200 R haben über 18.000 km auf legendären Rennstrecken wie Spa-Francorchamps zurückgelegt, wo sie an einem Testtag eine Rundenzeit von 2 Minuten 20 Sekunden erzielten und damit fast 10 bis 15 Sekunden schneller waren als die besten GT3-Fahrzeuge. Auf dem Nürburgring schafften sie an einem gemischten Tag sogar eine Runde in 6 Minuten und 48 Sekunden. Die Testfahrten wurden bei großer Hitze auf dem Yas Marina Circuit in Abu Dhabi und auf dem Dubai Autodrome im Nahen Osten fortgesetzt.

"Fünfzehn Jahre sind seit unserem Debüt im Rennsport vergangen, und fünf Jahre mit Lamborghini und interne Entwicklungsarbeit haben es uns ermöglicht, diesen Meilenstein zu erreichen, indem wir auf jedes noch so kleine Detail geachtet haben. Viele sagten, es sei unmöglich, aber wir blieben fokussiert und haben nie aufgegeben".freut sich Zyrus.

Eine radikale Straßenversion!

Zyrus machte sich dann an die Entwicklung einer "Street Legal"-Version, der Zyrus LP1200 Strada! Das Projekt führte zu über 600 ersetzten, modifizierten und verstärkten Teilen, einschließlich neuer abnehmbarer Kohlefaser-Karosserieplatten mit Schnellbefestigungen, die alle intern entworfen und hergestellt wurden, um den aerodynamischen Abtrieb zu verbessern und die Stabilität des Fahrverhaltens bei hohen Geschwindigkeiten zu optimieren.

Schon von außen wird klar, dass wir es hier mit einem verrückten Fahrzeug zu tun haben, mit einer Karosserie aus Karbon, zahlreichen Lufteinlässen, einem von Rennwagen inspirierten Splitter und einem überdimensionalen Schwanenhals-Heckspoiler. Der Strada bringt nur 1427 Kilogramm auf die Waage und seine speziellen aerodynamischen Elemente können laut seinen Entwicklern "mehr als 2000 Kilogramm Abtrieb bei über 200 km/h" erzeugen. Im Profil sieht sie aus, als wäre sie direkt aus Les Hunaudières entsprungen, mit einem Heck wie ein Longtail!

Die Leistung des Basis-Huracan fast verdoppelt!

Unter der Motorhaube verbirgt sich eine Biturbo-Version des 5,2-Liter-V10 aus dem Huracán. Der Motor bietet drei wählbare Fahrmodi: Strada (700 PS), Sport (900 PS) und Corsa (1.200 PS), der für die Rennstrecke aktiviert werden kann. Er ist außerdem mit einer maßgeschneiderten Auspuffanlage aus Inconel ausgestattet, einem Material, das zum Beispiel bei den Auspuffanlagen der Formel 1 zu finden ist. Der leistungsstarke V10 profitiert von einer optimierten Kühlung durch neue, oben angebrachte Richtungslüfter. Um die Leistungssteigerung von fast 100 % zu bewältigen, erhielt der Motor auch ein optimiertes Kraftstoffeinspritzsystem, neue Ölkühler, leistungsstärkere Kühler, bearbeitete Lufteinlässe und ein Motec-Steuergerät.

Um diese wilde Kavallerie über den Boden zu bringen, verfügt die LP1200 über eine an vier Punkten einstellbare Öhlins-Federung, ein maßgeschneidertes Luftfederungssystem, Karbon-Keramik-Bremsen und geschmiedete 19-Zoll-Felgen vorne und 20-Zoll-Felgen hinten.

Rechenzentrum

Dieser radikale und brutale Strada vergisst jedoch nicht, ein wenig raffiniert zu sein, mit einer Innenausstattung, die mit Leder, Kohlefaser und Alcantara vollgestopft ist. Die Sicherheit wird nicht vernachlässigt und umfasst einen teilweisen Überrollbügel aus Titan, Vierpunktgurte und ein Feuerlöschsystem, das den FIA-Normen entspricht. Dennoch finden sich einige der serienmäßigen Komfortmerkmale des Huracán, wie der zentrale 8,4-Zoll-Touchscreen, die Klimaanlage und die Rückfahrkamera. Letztere erweist sich angesichts der Größe der Heckflosse zweifellos als sehr nützlich.

Bei der Rennstreckenversion, Es gibt auch einen separaten Bildschirm, der neben dem Lenkrad montiert ist und als Bedienfeld für ein Video- und Datenaufzeichnungssystem dient, das Telemetrieinformationen über das Fahren auf der Rennstrecke und Temperaturmonitore bietet. Ein einzigartiges elektronisches Kontrollsystem mit dem Namen "Smart Dash". ermöglicht zusammen mit Sensoren die Versorgung eines iCloud-kompatiblen Datenerfassungs-, Telemetrie- und Temperaturüberwachungssystems, bei dem die Fahrer über ihr Smartphone, das an der Armaturenbretthalterung befestigt werden kann, Einstellungen einsehen und Optionen analysieren und die Daten zur weiteren Analyse abseits der Rennstrecke in die Cloud hochladen können. 

All das hat seinen Preis. Der LP1200 kostet ohne Sonderausstattung immerhin 762.000 £, das sind 880.000 €, oder 1 Million Dollar. Dieser Grundpreis beinhaltet jedoch eine dreijährige Garantie, die Kosten für einen Basis-Huracán und ein Fahrtraining auf der Rennstrecke. Ein Dutzend Strada-Exemplare sind geplant, der Rest ist für die Rennstrecke bestimmt.