In Japan fährt der einzige straßenzugelassene Lamborghini Diablo GT2 der Welt. Eine Restaurierung, die 10 Jahre dauerte!

Mashahiko Yamazai und seine Freunde sind ein ganz besonderer Automobilclub in Japan. Sie fahren mit ihren Supersportwagen, die von der Supertouring, der Rallye-WM und der FIA-GT inspiriert sind, durch die Straßen von Saitama. Der Club verfügt über einen Porsche 956C, einen Alfa Romeo 155 GTA und einen Subaru Impreza 555. Der Besitz eines echten Rennwagens für die Straße (im Gegensatz zu einem für die Rennstrecke modifizierten Straßenfahrzeug) ist ein viel komplizierteres Unterfangen. Die "Stradale"-Versionen von Rennwagen wurden oft in sehr kleinen Serien hergestellt, in der Regel um die Zulassungsminima zu erfüllen. Und daher sind die Teile für eine Restaurierung oder Wartung umso seltener und teurer zu beschaffen.

Aber Kinoshita hat noch mehr: Er hat einen der beiden Diablo, die von Reiter Engineering vorbereitet wurden, in der GT2-Rennklasse, aber vor allem den einzigen legalen auf der Straße!

Kinoshita, nachdem er das Auto in einem ziemlich schlechten Zustand erhalten hatte, beschloss, dass er die zusätzlichen Stücke, die er brauchte, um es legal zu bekommen, genauso gut wegwerfen konnte : "Ein Freund von mir verbrachte fast drei Jahre damit, das Auto aufzuspüren und zu bekommen, aber einmal angekommen, war das Ausmaß der notwendigen Arbeit zu viel für ihn, um es zu bewältigen."Er sagt: "Ich bin nicht der einzige, der sich mit dem Thema beschäftigt. "Es hat viel Zeit gekostet, den GT2 wieder aufzubauen und neu zu montieren. Diablo - insgesamt etwa 10 Jahre - und heutzutage sind die Münzen fast unmöglich zu finden. Und für die Münzen, die man bekommen kann, sind die Werte in die Höhe geschnellt!"

Der Lamborghini Diablo, der von Marcello Gandini entworfen wurde (allerdings mit einigen vom Management geforderten Abschwächungen), wurde zwischen 1990 und 2001 insgesamt 2.907 Mal produziert, wobei in diesem Zeitraum 18 verschiedene Versionen erhältlich waren. Die meisten, über 800, waren Diablos mit Heckantrieb, die zwischen 1990 und 1996 hergestellt wurden, gefolgt von VT und VT Roadster, die zusammen fast zwei Drittel der produzierten Diablos ausmachten. Zu den selteneren Modellen gehörten die beiden Rennvarianten SV-R und GTR, die auf 30 Stück limitiert waren.

Mit der vom Gründer Ferruccio eingeführten Tradition - keine Wettkämpfe - brechen. Lamborghini hatte sich schließlich den Sirenen des Rennsports ergeben. In den 90er Jahren begann Lamborghini mit dem Modena Team in der Formel 1. Nach dem Ende der Gruppe C und dem Aufkommen der BPR- und später der FIA-GT-Meisterschaft unter Stéphane Ratel gewann der GT-Rennsport wieder an Bedeutung.

Der Lamborghini Diablo GT2 war das erste offizielle von REITER vorbereitete Auto, das an der FIA GT-Meisterschaft teilnahm, bevor man sich Anfang der 2000er Jahre dem Murcielago R-GT und dem Gallardo GT3 zuwandte. Den leistungsstarken Diablo GT als Basis nehmend, modifizierte REITER die beiden Fahrzeuge umfassend, um den GT2-Regularien zu entsprechen, wobei der 6,0-Liter-V12-Motor fast 640 PS leistete. Die Rennkarriere war nur von sehr kurzer Dauer, als Emmanuel Clérico und Luigi Moccia vom französischen Rennstall DAMS in der FFSA GT in Nogaro und anschließend in Spa-Francorchamps eingesetzt wurden, wo sie den fünften und sechsten Platz belegten. Ursprünglich war geplant, nach Le Mans zu fahren, aber Lamborghini, das noch nicht zu Volkswagen gehörte, musste darauf verzichten.

Der japanische Besitzer musste alle fehlenden oder beschädigten Komponenten ersetzen, was nicht einfach war, da viele eine Sonderanfertigung erforderten und dies Monate dauerte. Glücklicherweise war das sequenzielle Holinger-Getriebe noch in gutem Zustand, und trotz seiner Renngeschichte war das komplett aus Karbon gefertigte Exterieur komplett, einschließlich der GT2-spezifischen Komponenten wie dem Diffusor, dem verstellbaren Heckflügel und dem Frontsplitter. Er installierte mehrere Schalldämpfer und ein Auslassventil, um den Diablo bei niedrigen Geschwindigkeiten ruhig zu halten, da die Rennversionen keine Beschränkungen hatten. Zweifellos eine Frage des Überlebens, um einen Aufstand der Nachbarn zu vermeiden. Die Kraftstofftanks befanden sich ursprünglich in Kevlar-Hüllen, die jedoch nach einigen Jahren auslaufen und sehr teuer zu ersetzen sind. So schufen sie stattdessen einen Aluminiumtank und fügten gleichzeitig ein vorderes Hebesystem hinzu, da der Diablo GT2 sonst "nicht einmal in die meisten Tankstellen passen würde".

" Die Die einzige Sache, die ich noch ändern möchte, ist das Lenkgestänge, weil der Versuch, die engen Straßen Japans zu umgehen, viele Anläufe braucht, aber das ist ein kleiner Preis dafür, dass man ein so verrücktes Auto auf der Straße benutzen kann."

Abgesehen von der Hitze, die Kinoshita mit einem 12-Volt-Lüfter zu bekämpfen versuchte, gelingt es dem Motor, ein gewisses Phlegma zu bewahren. Bis sich das Auslassventil öffnet...

Sein Wunsch? Den GT2 auf die Rennstrecke zu bringen, um zu sehen, wie er funktioniert. "Es ist vielleicht nicht so schnell wie moderne Rennwagen, aber ich glaube nicht, dass es viele andere Autos gibt, die die gleiche Art von Gefühl vermitteln - nämlich, dass ich mich nie langweilen werde."