Volkswagen-Audi verkauft Italadesign: Mitarbeiter sind "enttäuscht über die Art und Weise, wie sie behandelt werden".

Als Volkswagen bestätigte, dass es einen Verkauf in Erwägung zog ItaldesignDie Schockwelle ging nicht nur durch das Piemont, sondern durch die ganze Welt des Autodesigns. In Moncalieri, wo das von Giorgetto Giugiaro gegründete Studio seinen Sitz hat, wich das Unverständnis schnell der Frustration. Für viele Mitarbeiter bedeutete die Ankündigung nicht nur eine Trennung, sondern auch ein Verlassen des Unternehmens.

Ein historisches Juwel, das VW verkaufen will, um sich neu zu fokussieren

Wenn man die Halle von Italdesign betritt, springt einem das Symbol sofort ins Auge: ein DeLorean DMC-12, der als ständige Erinnerung an den weltweiten Einfluss des Studios ausgestellt ist. Ein Erbe, das Volkswagen vor 15 Jahren angetreten hatte, als es das Unternehmen nach und nach aufkaufte, bis es 100 % der Anteile hielt. Doch trotz eines Rekordumsatzes von 330 Millionen Euro und eines Nettogewinns von 30 Millionen Euro will sich der deutsche Konzern, der sich in einer Umstrukturierungsphase befindet, heute von dem Unternehmen trennen. In Wolfsburg besteht die Priorität nun darin, die Struktur zu verschlanken, zu rationalisieren und die Investitionen auf die Elektrotechnik und die strategischen Technologien zu konzentrieren. Diese Einheiten werden als "peripher" eingestuft.

Für die Angestellten deutete jedoch nichts auf eine solche Entscheidung hin. Viele hatten sich immer als direkte Verlängerung von Audi und Volkswagen gesehen. "Die Beschäftigten haben sich schon lange als Teil der VW-Familie gefühlt. Jetzt sind sie enttäuscht über die Art und Weise, wie sie behandelt werden", sagte er der F.A.Z.. Gianni Mannori, Vertreter der Fiom.

UST Global, ein Übernehmer, der das Unbehagen der Teams nährt

Der erste ernsthafte Hinweis, der für den Verkauf ins Gespräch gebracht wurde, wirkte wie ein Elektroschock: UST Global, ein indisch-amerikanisches Technologieunternehmen, das nichts mit der Automobilbranche zu tun hat. Das Konsortium führte sogar die Due Diligence durch und übermittelte ein Angebot. Für die Ingenieure und Designer in Moncalieri hat dieses Szenario die Angst vor einer methodischen Zerschlagung oder einer Neupositionierung in Richtung von Aktivitäten, die weit von der DNA von Italdesign entfernt sind, geweckt. Bereits in den letzten Monaten sollen fast 60 Ingenieure das Unternehmen verlassen haben. Ein deutliches Zeichen für die gefühlte Instabilität.

Das Unbehagen ist umso größer, als die interne Kommunikation als minimalistisch empfunden wird. Volkswagen-Audi behauptet lediglich, dass sie "ihr Portfolio kontinuierlich evaluiert", ohne die Verkaufsansätze zu dementieren oder zu bestätigen. Ein Schweigen, das als mangelnde Wertschätzung gegenüber einem Team wahrgenommen wird, das die visuelle Identität von Volkswagen jahrzehntelang geprägt hat.

Der italienische Gegenangriff

Angesichts dieser weit verbreiteten Besorgnis eine italienische Koalition entstand. Eine unwahrscheinliche, aber mächtige Allianz, die Industriegrößen wie Eugenio Razelli, den ehemaligen Chef von Magneti Marelli, oder Amedeo Felisa, den derzeitigen Generaldirektor von Aston Martin, zusammenbrachte. An ihrer Seite stehen Giancarlo Tonelli und der Finanzier Andrea Pavan, die von der Adler-Gruppe und der Cassa Depositi e Prestiti unterstützt werden. Ihr Ziel: Italdesign auf italienischem Boden zu halten, seine Aktivitäten zu diversifizieren, neue Märkte zu erschließen - von Stellantis über die Luftfahrt bis hin zur Schifffahrt - und seine Rolle im industriellen Ökosystem des Landes wiederherzustellen. Ein Darlehen in Höhe von 50 Millionen Euro soll sogar schon bei italienischen Banken gesichert worden sein. Diese Initiative kommt jedoch spät. Die Gewerkschaften erinnern daran, dass die Warnsignale bereits im Mai ausgesendet wurden. Heute herrscht ein Wettlauf mit der Zeit, während Volkswagen einen schnellen Abschluss anstrebt.

In der Zwischenzeit warten die Beschäftigten auf Antworten. Ihre Forderung ist einfach: berücksichtigt werden. Nachdem sie seit über zehn Jahren an der Transformation von Volkswagen beteiligt sind, erwarten sie etwas anderes als Spekulationen und Entscheidungen, die aus der Ferne getroffen werden. Volkswagen verspricht eine Klärung bis zum Ende des Jahres.