Die Fiat Grande Panda steht immer wieder im Mittelpunkt der Medien. Während Stellantis während in den europäischen Werken Produktionsanpassungen vorgenommen werden, läuft das serbische Werk in Kragujevac immer schneller. Das erklärte Ziel ist es, 500 Fahrzeuge pro Tag zu produzieren. Das ist ein symbolischer Wert, den die Gruppe trotz der vielen Arbeitskräfte aus der ganzen Welt noch nicht erreicht hat.
Produktion stark gestiegen, aber noch unvollständig
Laut Milano Finanza ist der Grande Panda zu einem der strategischen Modelle von Stellantis für Europa geworden. Der Hersteller meldet für September einen Anstieg der Verkaufszahlen in Europa um 11,5 %, der weitgehend von Modellen getragen wird, die die Smart Car-Plattform nutzen, zu der auch der Fiat Grande Panda gehört. Die Bestellungen explodieren, aber die Produktion hat immer noch Mühe, mit dem Tempo Schritt zu halten.
In Kragujevac, Serbien, produzieren zwei Schichten bereits rund 400 Autos pro Tag. Um die symbolische Grenze von 500 Einheiten pro Tag zu überschreiten, hat Stellantis eine dritte Nachtschicht in Betrieb genommen, die jedoch noch nicht voll funktionsfähig ist. Bisher würde sie nur die Produktion von etwa 40 zusätzlichen Fahrzeugen ermöglichen.
Arbeiter aus Italien, Marokko, Nepal...
Angesichts des Mangels an einheimischen Arbeitskräften und der Tatsache, dass Löhne von rund 600 Euro pro Monat für serbische Arbeitnehmer nicht attraktiv sind, setzte Stellantis eine globale Rekrutierungsstrategie um.
Zunächst wurden italienische Arbeiter aus den Werken in Pomigliano d'Arco, Melfi und Atessa zur Unterstützung geschickt. Etwa 200 transalpine Beschäftigte erklärten sich bereit, vorübergehend nach Serbien zu gehen, da sie ein volles Gehalt und eine Auslandsprämie der Kurzarbeit in Italien vorzogen.
Anschließend wurden 300 marokkanische Arbeiter eingestellt, um die Nachtarbeit in Gang zu bringen. Sie erhielten ein Grundgehalt von ca. 300 Euro, zuzüglich einer Fahrtkostenpauschale.
Aber diese Verstärkung reicht immer noch nicht aus. Laut Milano Finanza hat Stellantis eine neue Phase der Rekrutierung in Asien eingeleitet, um die Lücken zu schließen. 100 nepalesische Arbeiter sind bereits eingetroffen, weitere kommen aus Bangladesch, Indien und sogar aus Bhutan. Vor der Fabrik zeugen die Schlangen der Neuankömmlinge von einem neuartigen Phänomen: Eine Produktion, die nun von Arbeitskräften aus drei Kontinenten getragen wird.
Angenommene industrielle Dringlichkeit
Diese internationale Mobilisierung spiegelt die Dringlichkeit des Augenblicks wider: Der Fiat Grande Panda wurde zur Hoffnung von die Wiederbelebung von Fiat in Europa. Antonio Filosa, der neue Chef von Stellantis Europe, setzt auf dieses Modell, um die Marke wieder auf Kurs zu bringen und die Wirksamkeit der von Carlos Tavares geerbten Strategie der Niedrigkostenproduktion zu demonstrieren.
Der Grande Panda hakt alle Punkte ab: Neo-Retro-Design, Hybrid- und Elektroantrieb und ein wettbewerbsfähiger Startpreis. Aber ohne eine reibungslose Produktion könnte der kommerzielle Erfolg gebremst werden. Stellantis strebt immer noch die volle Auslastung bis zum Jahresende an, nachdem er dieses Ziel bereits mehrfach verschoben hatte.
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Können sie das nicht in Poissy?
Sie nutzen das Elend anderer Länder aus 😡.
In einer nicht allzu fernen Zeit produzierte die "lokale" PSA-Fabrik 700 Pkw/Tag nach 3 Monaten, nachdem die neue Produktionslinie für den 2008 I in Betrieb genommen worden war. Und wir sind weit entfernt von den italienischen Fabriken, in denen zu einem noch früheren Zeitpunkt 2500 Punto pro Tag produziert wurden!¨ Also das Ziel von 500 nach einem Jahr immer noch nicht erreicht....Es ist hoffnungslos, so schlecht in der industriellen Prognose zu sein, vor allem, da es sich um ein technisch einfaches Fahrzeug handelt (es ist keine Giulia!).