In den letzten Tagen kursierte in den sozialen Netzwerken eine Illustration, wie sie regelmäßig in Automobilcommunities auftaucht. Die Abbildung war jedoch nicht harmlos.
Der Designer Antonino Barone entwarf eine moderne Neuinterpretation des Fiat Ritmo, eines ikonischen Kompaktwagens, der 1978 auf den Markt kam. Ein Auto, das zu seiner Zeit den Eintritt von Fiat in die moderne Ära der kompakten Traktoren markierte: kühne Linienführung, integrierte Stoßstangen, starke Persönlichkeit. Innerhalb von zehn Jahren wurden über zwei Millionen Exemplare produziert. 1988 wurde der Fiat Tipo eingeführt, der ein wichtiges Kapitel im italienischen C-Segment abschloss.
Soweit nichts Ungewöhnliches: eine nostalgische Stilübung, wie sie das Internet zuhauf bietet. Doch dieses Mal kam die Reaktion nicht von den Fans. Sie kam vom CEO von Fiat selbst.
«Ein Auto zu zeichnen - und die breite Öffentlichkeit weiß das oft nicht - ist der einfachste Teil.
Natürlich gibt es gutes und weniger gutes Design. Aber ein Auto zu entwerfen, das als Übung “aus dem Nichts” kommt, ist nicht die eigentliche Herausforderung.
Die eigentliche Herausforderung liegt woanders: zu verstehen, ob dieses Design tatsächlich realisiert werden kann.
- Auf welcher Plattform?
Jedes moderne Auto wird auf einer gemeinsam genutzten Plattform geboren. Das ist kein kreativer Kompromiss: Es ist die Grundlage des Business Case in der Automobilbranche. Das gilt für uns genauso wie für alle anderen Konzerne. Ein Projekt ist nur dann lebensfähig, wenn es nachhaltig ist, und industrielle Nachhaltigkeit bedeutet heute, dass Investitionen geteilt werden.
Die Hater werden sagen: “Ah, aber das wird eine Plattform sein, die mit anderen Stellantis-Marken geteilt wird”.
Natürlich ist das so. Und das ist normal.Die eigentliche Frage ist: Sind die Proportionen, die wir sehen - Breite, Überhänge, Geräumigkeit - mit einer realen Plattform vereinbar?
Zum Beispiel die Smart Car-Plattform, die für den Großen Panda verwendet wird. Und erinnern wir uns: Es ist nicht “ein Citroën”. Sie wurde gemeinsam entwickelt, mit vier Händen. Teilen heißt nicht kopieren.
Wenn ich mir jedoch einige Proportionen des Renderings ansehe, bin ich mir nicht sicher, ob alles auf dieser technischen Basis leicht umsetzbar ist. Und das ist eine konkrete, keine ideologische Frage.
- Ist sie heute verkaufbar?
Der ursprüngliche Ritmo war ein kompakter Fünftürer. Heute hat sich der Markt enorm in Richtung SUVs und UVs verschoben.
Es gibt einen riesigen Unterschied zwischen :
- “Ich sehe sie gerne, wenn sie von anderen gefahren wird”
und
- “Ich kaufe sie für mich, weil sie meinen Bedürfnissen entspricht”Die Bedürfnisse ändern sich, die Segmente ändern sich, die Mengen ändern sich: Noch vor dem ästhetischen Geschmack muss man sich fragen, ob die Idee kommerziell Bestand hat.
- Mit welchen Motorisierungen?
Die Debatte entzündet sich immer wieder: Elektro, Hybrid, “Gebt uns den Multijet zurück”...
Ich kann das sehr gut verstehen. Das würde mir auch gefallen.Aber es ist keine Markenwahl. Und oft ist es nicht einmal eine Konzernentscheidung: Es ist eine regulatorische, europäische Entscheidung.
Angesichts der Umstellung auf vollelektrische Fahrzeuge im Jahr 2035 und einer sehr anspruchsvollen Strecke bereits bis 2030 ist die Vorstellung eines neuen Projekts mit den Motoren und Getrieben, “die wir Italiener noch lieben”, heute völlig unrealistisch.
Es gibt eine Diskrepanz zwischen dem, was Europa von uns verlangt, und dem, was uns gefällt. Und in diesem Punkt sind wir alle “Opfer”, sowohl die Hersteller als auch die Kunden.
Schlussfolgerung
Das sind die Fragen, die man sich stellen sollte, bevor man mit “wunderbar” oder “Fiat ist nicht fähig” kommentiert.
Das Design ist nur der Anfang. Das eigentliche Auto ist die industrielle Machbarkeit, die wirtschaftliche Nachhaltigkeit und die regulatorische Kompatibilität. Nicht nur ein Rendering.
Eine letzte Überlegung. Kommen wir zurück zum Design.
Gefällt mir der neue Ritmo?
Die Antwort ist einfach: Ja. Ich finde sie sehr gelungen. Bravo an Antonino und Quattroruote für eine Initiative, die die Debatte am Leben hält und die Visionen anregt.
Doch wenn man ein Design aus der Vergangenheit wiederbelebt, stellt sich nur eine einzige wirkliche Frage: Warum?
In Wirklichkeit kann es zwei Antworten geben.
- Entspricht dieses Design von damals den Bedürfnissen von heute?
Vielleicht, weil die Geschichte zyklisch ist. Oder weil bestimmte Grundbedürfnisse universell sind und nie verschwinden.
Aus diesem Grund bin ich zum Beispiel davon überzeugt, dass eine zeitgenössische Interpretation von Giugiaros Panda in seinen ursprünglichen Abmessungen und Proportionen eines echten Stadtwagens immer noch eine außerordentliche Kraft hätte.
Oder die Übung “Multipla”: Die radikale und intelligente Suche nach neuen Raumlösungen bleibt absolut aktuell.
In diesem Fall bringt man ein Design zurück, weil sein “Warum” noch lebendig ist. Weil es einem echten Bedürfnis entspricht.
- Zweite Möglichkeit - und beide schließen sich nicht aus:
Man holt ein Design zurück, weil es die DNA der Marke zutiefst verkörpert.
Weil er hilft, ihre Wahrnehmung zu klären.
Weil er sie definiert.Das offensichtlichste Beispiel ist die 500. Seit 2007 hat er die stilistische Richtung der Marke neu definiert: klein, italienisch, Dolce Vita. Nicht nur ein Auto, sondern ein Manifest. Eine leichte, positive, begehrenswerte Mobilität in der Welt.
Das sind die Fragen, die Sie sich vor jeder Nostalgieoperation stellen sollten.
Im Fall des Ritmo muss ich die Frage zurückgeben:
Gibt es heute einen Marktbedarf, der für die Lösungen, die sie damals anbot, wieder relevant wird?
Oder bietet sie eine stilistische Sprache, die ein neues Kapitel in der Designgeschichte der Marke aufschlagen kann?Wenn die Antwort "Ja" lautet, dann ist es keine Nostalgie.
Das ist Evolution.Sie sind dran, es mir zu sagen».»
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Ich mochte die Ritmo🙂 erste Serie. Danach haben sie nur noch Mist gebaut. Technisch gesehen ist es jedoch ein modernisierter 128er.
Das sagte der Mann, der uns den neuen 600er gab - der schon jetzt keine Verkäufe mehr hat (er wurde im Januar vom Junior verkauft!!!).........308 arbeitet, Astra arbeitet, Tipo war erfolgreich, aber anscheinend ist die Idee eines Ritmo, der auf einer gemeinsamen Plattform basieren wird, so dass es bereits einen wirtschaftlichen Fall dafür gibt, nicht gut. Can't help but feel that Fiat needs a change - their own management team seem to be holding the brand back, and thats so apparent that they're willing to go on social media to deride an idea.
Genau das ist es. Nachdem er sich mit Zulieferern, Händlern und Kunden angelegt hat, beschließt Stellantis, in den sozialen Netzwerken zu schimpfen...
Als ob sie sich das leisten könnten 😂.
Danke für die Lektion für durchschnittliche Oberschüler. Ich hoffe, dass jeder innerhalb von Fiat viel mehr weiß.
Würde das Angebot von Kompaktwagen zu einem Preis, der (weit) unter dem von SUVs liegt, diese Kategorie nicht wiederbeleben?
Die Autos haben ihr Volumen verdoppelt, ihr Gewicht verdoppelt und ihren Preis verdoppelt. Ich weiß nicht, ob die Kunden das gewollt haben oder ob sie das erleiden. Wenn es keine Nachfrage gibt, kann man sie schaffen, so wie es bei den SUVs 20 Jahre lang der Fall war. Niemand kaufte sie vorher, aus den oben genannten Gründen. Außer die englischen Lords für ihre Jagdreviere! Lol.
Wenn man 80 km/h fährt und über all die Bodenwellen fahren muss, ist eine niedrige Limousine nicht unbedingt notwendig. Es lebe der Crossover👌... 4×4 braucht man eigentlich nicht 😉. Bei den SUVs ist es wie bei den Hybriden... es gibt viele Fakes... wie bei Stellantis eben.
"
- Hallo Herr Fiat ich möchte einen Kompakt
- Leider haben wir keine Anfrage
- aber ich frage Sie, und von den fünf meistverkauften Autos sind vier Kompakt- und Stadtautos
- bevorzugen Sie nicht einen Suv? In einem Leasingvertrag? Das bringt uns viel mehr ein.
- Nein, sie sind zu teuer und hässlich.
- das ist, weil wir klug investiert haben, das können Sie nicht verstehen.
"
Sie haben ihren 1.2 Puretoc eingesetzt, weil er billig zu produzieren ist, aber die anderen Konzerne haben die gleichen europäischen Auflagen.
wenn man bedenkt, dass «ein Auto zu zeichnen das Einfachste ist», verstehe ich, warum die meisten Autos so hässlich sind!
Es ist einfach, ein mittelmäßiges Design zu akzeptieren, um die technische Herausforderung zu erleichtern. Und am Ende haben Sie ein Fahrzeug, das nur einer Excel-Tabelle entspricht! ohne jeden Charakter. Das Temperament, der Charakter und die Raffinesse eines Autos werden zuerst entschieden und dann gezeichnet. Wenn man nicht anfängt zu träumen... kann man keinen Traum verkaufen, oder überhaupt etwas verkaufen.
Sehr zutreffender Kommentar.
In der Zwischenzeit bringt VW einen Polo in Form eines kleinen elektrischen Kompaktwagens mit einem Gewicht von 1,5 Tonnen und einem Kofferraumvolumen von 450 Litern heraus. Es ist nicht so, dass das Design des 600 (auch wenn es nicht so ausgereift ist wie das des 500) oder des Grande Panda schlecht ist, es ist gut. Es ist die Ausführung, die nicht mithalten kann. Das Aufladen ist zu langsam, der Grande Panda war bei seiner Veröffentlichung fehlerhaft, seine Batterie ist zu klein, die Software stimmt nicht (wo ist die Partnerschaft mit Samsung geblieben?), etc. Ich hoffe, dass sie nicht vorhaben, den ’Giga Panda« mit 113 PS herauszubringen...
Ed è per questo motivo che le auto oggi sono tutte uguali, senza un anima propria, soffocate dal Carry over, dai costi e dai regolamenti.
È un dichiarazione di resa,non ci sono idee, tutto qui.
Non si capisce che questo è l'unico vantaggio.
Le auto cinesi , pur prove di storia da cui attingere, nel loro anonimato sono quantomeno più tecnologiche e più convenienti.
Presto la Ritmo la farà Geely, non disperate
Ich kann nur eins sagen: Stellantis zerstört alle traditionellen Marken in seinem Konzern. Alfa, Opel, Fiat, Citroen, Lancia, alles nur noch Einheitsbrei aus Peugeot Abfall. Was hat ein Tonale mit Alfa zu tun? NICHTS! Hässlicher Peugeot.
Ich verstehe nicht, warum er ihn nicht unter der Plattform des 208/C4 auf den Markt bringt.
Sie haben keine moderne C-Segment-Limousine.
Er fügte sich nahtlos in die Fiat-Palette von Benzin/Diesel/Hybrid/VE ein.
Ich stimme zu, mit einem großen Upgrade - z. B. ist für ein EV im Jahr 2026 eine 64kWh-Batterie das Minimum und das Aufladen sollte nicht länger als 25 Minuten dauern. Für die Versionen mit Verbrennungsmotor ist der Firefly eine Voraussetzung.
Stellantis, it's not rocket science, Lancia stratos, lancia delta integrale, lancia fluvia, Fiat x19, You built the best cars had the most wins and you allow other companies to steal your designs while you play around with the ypsillon,Wake up stellantis!!! make the cars of your heritage again in a modern way and we will buy in millions.Lancia 5x world rally champions. Wake up guys and smell the coffee.
Thats great actually, as long as they don't make it as electric only.
Nach 2 Alfas 156, einer 1.8 Twin Spark Limousine und einem SW 1.9 Jtdm, einem 159 2.4 JTDm Limousine und meiner letzten Giulietta QV 1750 TBI.
Da ich unter der Ära Stellantis nichts mehr fand, was mir entsprach, und ich mir weder eine Giulia noch ein Stelvio leisten konnte, wandte ich mich an Mazda, die einen CX30 mit einem Motor, der den alten italienischen Motoren würdig war, und einem Design und Verhalten, die ebenfalls sehr ähnlich waren, zum Preis meiner Giulietta aus dem Jahr 2014 anboten.
Es ist also möglich, wann immer man will, Herr Direktor, selbst wenn man sich an die absurden Regeln und Normen der EU hält
Das ganze mit dem Abstieg von Fiat, Lancia und Alfa begann, als sie mit den Amis zusammenkamen, dort begann der Abstieg der italienischen Automarken. Dann der Zusammenschluss mit den Franzosen gab ihnen den Rest!
Montate almeno motore 1.4 turbo jet... un bel 2.0 benzina cattivo sarebbe il top... no motori di stellantis!!!