Fiat X1/9 E2SH: Fast 300 PS und 690 kg für diesen Rennwagen mit einem Motor, der halb Fiat und halb Ferrari ist!

Das X1/9 Coupé wurde im November 1972 vorgestellt und sollte den Fiat 850 Spider ersetzen. Es übernahm den brillanten 1,3-Liter-Motor des Fiat 128 Rally, der 75 PS leistete, sowie die vier Scheibenbremsen und die vier Einzelradaufhängungen, wählte aber eine Architektur mit Heckmittelmotor. X1/9 bedeutet einfach, dass es sich um die neunte Entwicklung der X1-Projekte handelt (wobei X0 für Motoren, X1 für Pkw und X2 für Nutzfahrzeuge steht).

Dieses Auto entstand aus einem Konzept von Bertone und sollte einen sportlichen Kleinwagen mit Mittelmotor bieten, der sicher und modern war. Er wurde von dem unumgänglichen Marcello Gandini entworfen und zeichnete sich durch den keilförmigen Stil und ein Heck aus, das in einer "coda tronca" oder "Kamm tail" endete. Seine Klappscheinwerfer und die zweigeteilte Stoßstange mit zwei Gummistöcken, die den mittleren Teil unbedeckt lässt, setzen auf Originalität. Der Fiat X 1/9 gefällt dank seiner Ästhetik, der Ausgewogenheit seines Fahrgestells und seiner hervorragenden Leistung. In den USA war er ein großer Erfolg.

Die 131 hat mich getötet

Der Fiat X1/9 interessiert Abarth, die einen Nachfolger für den Fiat-Abarth 124 Rally suchen. So entsteht ein Prototyp mit einem Heckspoiler, einem großen "Periskop"-Lufteinlass, verbreiterten Radkästen und auffälligen Stoßstangen, die durch die rote und gelb/grüne Lackierung der Fiat-Abarth 124 Rally in dieser Saison noch auffälliger werden. In der Gruppe 5 eingeschrieben, nehmen die Prototypen an Rallyes teil und gewinnen auf nationaler Ebene die Rallye Alpes Orientales. Die für die Gruppe-4-Zulassung erforderlichen 500 Exemplare werden nie kommen, denn FIAT entschied sich für die 131, um von den Einnahmen aus den Siegen des Autos in Wettbewerben zu profitieren.

Die Fiat X1/9 erlebten schließlich eine zweite Jugend in den Vorbereitungen für Bergrennen, und zwar in der Klasse E2SH 2000. So auch Gianluca Ticci, ein Fahrer aus Genua, der ab 2013 auf Fiat X1/9 Rennen fuhr, zunächst in der 1300-ccm-Version. Er fährt in der Scuderia Sport Favale, deren Gründer Sergio de Martini bereits in den 1980er Jahren auf X1/9 Gruppe 3-Fahrzeugen fuhr! Mindestens seit 2018/2019 engagiert sich Ticci mit einer noch schärferen Version bei "Cronoscalate"-Rennen, aber auch bei Slaloms.

Ein Zylinderkopf eines Ferrari V8

Der Motor des aktuellen X1/9 basiert auf einem Fiat-Vierzylinder 2.0L, der jedoch mit einem Zylinderkopf aus einem V8 Ferrari Tipo F106 ausgestattet ist, der vom Spezialisten Andrea Vescovi vorbereitet wurde. Mehrere Quellen scheinen zu bestätigen, dass der Zylinderkopf aus einem V8 des Ferrari 308 stammt. Die Leistung liegt bei 285 PS und die Höchstdrehzahl wird auf 9.000 U/min geschätzt: Der Sound ist gigantisch! Auf dem Papier ist das keine unglaubliche Leistung, wenn man bedenkt, dass manche Bergrennwagen 600/700 PS erreichen können. Allerdings sorgt das geringe Gewicht des Prototyps von 690 kg für ein furchteinflößendes Verhältnis von Leistung und Gewicht. Auch das Aussehen ist dementsprechend, mit verbreiterter Spur, einem prominenten Heckflügel/Diffusor, einer "Widebody"-Karosserie und Rennsportaufhängungen.

Bestenliste

Einige bemerkenswerte Ergebnisse: Gianluca Ticci gewann in den Jahren 2020-2021 mehrere Slaloms. Bei der Meisterschaft "Cronoscalate", bei der Auffahrt 41ᵉ Vittorio Veneto - Cansiglio 2023, wurde Ticci 5ᵉ in der absoluten Wertung (von ~110 Teilnehmern), und 1ᵉʳ in seiner Gruppe (E2SH). Bei der 73ᵉ Ausgabe vonTrento - Bondone 2024 (eine der wichtigsten Veranstaltungen in Europa) erreichte er einen doppelten Podiumsplatz: 2ᵉ der Gruppe, 2ᵉ der Klasse E2SH, und beendete das Rennen mit 16ᵉ in der absoluten Rangliste von 161 Fahrern.