Mehrere Jahre lang, Fiat schien sich von dem zu entfernen, was seine DNA ausmachte: einfache, populäre und erschwingliche Autos anzubieten. Auf der Brüsseler Automesse 2026 gab ihr CEO Olivier François, der von Auto Infos befragt wurde, dies unumwunden zu: Fiat war zu teuer geworden. Und die oberste Priorität sei nun klar: ein neues Auto wieder unter die symbolische Marke von 15.000 Euro zu bringen.
Ein spätes Bewusstsein
Die Offenheit von Olivier François war überraschend. Öffentlich zuzugeben, dass die in den letzten Jahren praktizierten Preise nicht mehr dem Image von Fiat entsprachen, ist nicht unbedeutend. Während der Ära Stellantis hatte Fiat seine historische Rolle als populärer Hersteller verloren, indem er mehreren Marken eine höhere Preisklasse aufzwang. Das Ergebnis: steigende Preise (man erinnere sich an den Fiat 600, der nur mit Elektroantrieb für über 30.000 € angeboten wurde) und ein allmählicher Rückgang der Stückzahlen in Europa. Die Zahlen sprechen für sich. Nach unseren InformationenIm Jahr 2025, wenn man die südamerikanischen Länder ausklammert, ging die Marke um -58 % zurück.
Preissenkungen
Die erste Antwort von Fiat war sofort: Die Einstiegsversionen wurden wieder in die aktuelle Modellpalette aufgenommen. Der Fiat 500 wurde als Mildhybrid mit einem Preis von 19.400 Euro wieder eingeführt und lag damit deutlich unter der bis dahin vorgeschriebenen Elektroversion 100 %. Der Fiat Grande Panda folgte mit einer Version mit Verbrennungsmotor und Schaltgetriebe ab 16.900 Euro, während der Fiat 600 im Frühjahr ebenfalls einen günstigeren Benzinmotor ohne Hybridantrieb erhalten wird. Diese Anpassungen sind ein erster Schritt, aber sie lösen das zentrale Problem nicht vollständig: Derzeit ist das einzige Modell, das wirklich nahe an der 15.000-Euro-Marke liegt, der Fiat Panda, ein Fahrzeug, das bereits 2011 entwickelt wurde. Trotz seines Alters dominiert er jedoch weiterhin den italienischen Markt, was beweist, dass die Nachfrage nach einem einfachen und erschwinglichen Auto immer noch vorhanden ist.
Zurück zum Geist des ursprünglichen Panda
Genau aus dieser Erkenntnis will Fiat Kapital schlagen. Olivier François sagt: Die erste Priorität ist der Ersatz des aktuellen Panda durch ein kleineres, einfacheres und viel billigeres Modell, das dem Geist des Panda von 1980 entspricht. Dieses zukünftige Stadtauto wird sich unterhalb des Großen Panda positionieren und einen Grundpreis von unter 15.000 Euro anstreben. Die größte Veränderung kommt jedoch aus dem technischen Diskurs. Wo Fiat bis vor kurzem noch von ausschließlich elektrischen Erneuerungen für den Panda und den 500 sprach, spricht der Chef der Marke nun von einem "Multi-Energie-Angebot".
Die Frage nach der Plattform ist noch offen. Lange Zeit wurde der zukünftige Panda mit STLA Small in Verbindung gebracht, doch nun könnte er auf einer Architektur für das A-Segment basieren, die unter dem Namen STLA City diskutiert wird. Die Herausforderung ist enorm: Die Kosten müssen eingedämmt, moderne Technologien integriert und gleichzeitig die Sicherheits- und Umweltstandards eingehalten werden. Die Hypothese eines effizienten Hybridantriebs macht daher Sinn. Ein moderner, gut ausgestatteter Fiat Panda mit Hybridantrieb und einem Preis von unter 15.000 Euro wäre auf einem Markt, auf dem neue Stadtautos mittlerweile oft über 20.000 Euro kosten, eine willkommene Abwechslung.
Autos, die für die ganze Welt gedacht sind
Diese Wiedergeburt erfolgt auch durch eine neue industrielle Logik. Fiat setzt nun auf globale Modelle, die in verschiedenen Regionen produziert und lokal angepasst werden. So wird der Grande Panda in Südamerika, in Brasilien, hergestellt, wo er unter der Bezeichnung Argo vermarktet wird, während er gleichzeitig auch in der Region Afrika-Naher Osten produziert wird. Durch diese Zusammenlegung sollen Größenvorteile erzielt werden, die für die Einhaltung der Preisziele unerlässlich sind. Längerfristig plant Fiat sogar eine Rückkehr zum Minivan, dem Erben von Idea und Multipla, sowie die Einführung eines brasilianischen Pick-ups in Europa, der vom Strada abgeleitet ist, der derzeit in Brasilien ein absoluter Bestseller ist.
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Ich war wieder auf die Rechnung für den Fiat Panda 30th Anniversary Edition meiner Eltern gestoßen, den ich 2010 neu gekauft hatte, für... 9.500 EUR. Eine andere Welt.
Das stimmt, aber 2010 lag der Mindestlohn bei 1343 Euro brutto. Im Jahr 2026 sind es 1823 Euro. Das sind 37 % mehr. Also 9500 Euro sind jetzt 13000 Euro. Ein Panda kostet weniger, oder?
Natürlich, aber trotzdem war alles billiger. Auf fiat.be (ich bin Belgier) kostet der Panda übrigens 13.490 EUR ohne Optionen (der Panda meiner Eltern war eine Sonderedition mit allen Optionen), wenn man also vergleicht, bleibt man trotzdem darunter.
Alles billiger? In der Kneipe? Allein das Benzin war nicht billiger🤣. Und wenn nicht, dann ist der Panda in Frankreich gerade für 9990 Euro im Angebot. Der ist aber schon so alt 😳.
Hallo Fiat, mM ist, das die jetzige Modellpalette ausreichend wäre und nur mit vernünftigen stärkeren Motoren aufzurüsten sind. Das eine und andere Erfolgsmodell aus Brasilien,sofort in Europa einzuführen. Aber das alles wird nicht passieren. Sodass die neuen kostengünstigen Modelle erst in einigen Jahren verfügbar sind und der Verlust bei -70% kommen wird. Aber ich kaufe mir doch noch einen Fiat Pandina- als Tageszulassung ca. 13-14500€, weil als Neuwagen in Österreich 18000€ aufgerufen werden!
Lg aus Wien
Ohne Panda und Punto oder gleichwertige Modelle mit Motoren, die vom berühmten Fire abgeleitet sind, auf echter Fiat-Basis und nicht von Citroën Pijot, Opel oder wer auch immer, gibt es keine Rettung für Fiat in Europa, man muss nicht aus Saint-Cyr kommen, um das zu erkennen.
Es wird also so etwas sein wie:
- eine indische Basis
- ein PSA-Motor
- keine EuroNCAP-Prüfung
- ein Design wie eine getunte Schubkarre.
Citroën hatte vor einem oder zwei Monaten angekündigt, dass in Zukunft ein Mini-City-Fahrzeug auf den Markt kommen würde, das den kommenden E-Car-Standards entspricht. Im Grunde genommen das europäische Kei Car. Bei vielen Ihrer Kollegen war sogar die Rede davon, dass FIAT von dieser Basis profitieren könnte. Ein niedrigerer Preis, weniger Einschränkungen bei der obligatorischen Ausstattung, aber dafür eine Geschwindigkeitsbegrenzung, wie mir scheint. Olivier Francois spricht wahrscheinlich von diesem FIAT?
Bof ... diese europäische Norm beschreibt mehr oder weniger die grundlegende C3 oder GPanda. Es gibt sie also bereits.
Für mich liegt ein Hauptgrund in den unmöglichen Karosserie - Designs! Als ich jung war hat Fiat schöne Karosserien gebaut? Wie sehen das heute die jungen Leute?