Seit seiner Einführung sollte der Fiat Grande Panda die Erneuerung von Fiat in Europa. Nach den besonders ermutigenden Monaten September und Oktober schien die Dynamik endlich in Gang gekommen zu sein. Doch die Zahlen für November 2025 dämpfen diesen Enthusiasmus leicht. Zwischen unregelmäßigen Lieferungen, kontrastierenden europäischen Märkten und einer immer stärkeren Abhängigkeit von Südamerika stellt sich eine Frage: Ist der Fiat Grande Pande bereits auf seinem Höhepunkt angelangt?
Brasilien, immer noch solide, aber vielleicht an der Decke
Es ist unmöglich, Fiat zu analysieren, ohne mit seinem südamerikanischen Riesen zu beginnen. Brasilien fliegt auch im Jahr 2025 mit einem Zuwachs von +2 % im Vergleich zum Vorjahr und sogar +12 % im Vergleich zu vor zwei Jahren weiterhin über den Wolken. Das Volumen bleibt gigantisch und die 520.000 Neuzulassungen dürften problemlos überschritten werden. Dennoch taucht in der Branche ein neues Gefühl auf: Fiat habe ein Plateau erreicht. Die Zuwächse sind zwar noch vorhanden, aber sie werden bescheidener. Kurzfristig nichts Beunruhigendes, aber ein Zeichen dafür, dass das brasilianische Wachstum nicht ewig die europäischen Schwächen ausgleichen kann.
Italien vom Panda getragen, vom Großen Panda gebremst
In Italien legt Fiat im Vergleich zum November 2024 um 4 % zu, auch wenn der Abstand gegenüber n-2 immer noch groß ist. Der Panda bestätigt seinen Status als absoluter Marktkönig mit 6.827 Neuzulassungen. Auch der Fiat 600 setzt seinen Weg mit einem soliden Monat fort. Doch alle Aufmerksamkeit richtet sich wie immer auf den Großen Panda.
Mit 1.707 Zulassungen steigt er in die Top 20 auf, fällt aber im Vergleich zum September mit 2.526 Einheiten und zum Oktober mit 1.912 Einheiten zurück. Dieser Abwärtstrend überrascht mehr als die Leistung der anderen Modelle, da Fiat große Hoffnungen auf einen kontinuierlichen Aufwärtstrend gesetzt hatte. Einige Händler sehen das Problem in den anhaltenden Produktionsverzögerungen im serbischen Werk. Andere wiederum meinen, die Nachfrage werde vorübergehend gebremst, bis die neue, erschwinglichere Version ohne Hybridantrieb mit einem 100-PS-Motor und Schaltgetriebe verfügbar sei. Eines ist sicher: Der Grande Panda steigt in der Jahreswertung auf und liegt bereits 39ᵉ vor etablierten Modellen wie dem Lancia Ypsilon. Aber er hat noch nicht alles gehalten, was er verspricht.
Argentinien und die Türkei - zwei gegensätzliche Wege
Argentinien bestätigt seine Rolle als drittes globales Standbein von Fiat. Mit +63 % im Vergleich zu n-1 und +23 % im Zweijahresvergleich zeigt das Land trotz eines traditionell ruhigeren Novembers weiterhin eine bemerkenswerte Stärke. Der Fiat Cronos ist dort weiterhin eine feste Größe und trägt allein das lokale Volumen.
Die Türkei hingegen entwickelt sich mit einem Rückgang von -9 % in einem Jahr und -28 % in zwei Jahren in die entgegengesetzte Richtung. Der Grande Panda wird dort bislang nur in der 100 % Elektroversion verkauft, eine Positionierung, die sein Potenzial zwangsläufig einschränkt. Die baldige Einführung des Hybridantriebs wird als möglicher kommerzieller Elektroschock erwartet.
Deutschland: Ein erstaunlicher Monat, der vom elektrischen Fiat 500 dominiert wird
Wenn es einen Markt gibt, auf dem Fiat im November überrascht, dann ist es Deutschland. Hier verzeichnet die Marke mit 1.415 Zulassungen des Fiat 500 Elektro einen unerwarteten Höchststand. Was sind die Gründe dafür? Schwer zu sagen, ob es sich um eine taktische Zulassungsaktion, eine Massenauslieferung oder eine verspätete Reaktion auf Kaufhilfen handelt. Hinter dieser Leistung verbergen sich 512 Fiat 600, 423 Grande Panda und 274 Fiat Panda. Der Monat ist eindeutig besser als der November 2024, aber er reicht nicht aus, um ein insgesamt stark rückläufiges Jahr mit -36 % vs. n-1 und -63 % vs. n-2 auszugleichen.
Frankreich: Der Grande Panda rettet die Ehre, aber der Monat enttäuscht
In Frankreich konnte der Schwung vom Oktober nicht bestätigt werden. Mit 1.664 Neuzulassungen schnitt Fiat etwas schlechter ab als im Vorjahr. Der Große Panda dominiert jedoch mit 655 Einheiten die Modellpalette deutlich und wird zum Kerngeschäft für Fiat Frankreich. Aber der Rest der Modellpalette bricht ein: Der 500, der 600, der Panda und der Tipo fallen alle im Vergleich zum November 2024 zurück. Fiat hat eindeutig große Erwartungen an die Ankunft des 500 Hybrid und der erschwinglicheren Versionen des Großen Panda, um die Dynamik wieder anzukurbeln.
Spanien, Großbritannien und Japan: Rückkehr in die Realität
In Spanien hebt der Grande Panda nicht so stark ab wie erhofft. Der Fiat 600 bleibt vorne, aber die Marke insgesamt geht im Vergleich zu den letzten beiden Jahren deutlich zurück. Dasselbe gilt für das Vereinigte Königreich und Japan: Nach einem Sprung aufgrund der großen Auslieferungen im September fällt der November auf ein sehr niedriges Niveau zurück. Großbritannien verzeichnete 202 Neuzulassungen, Japan 268. Beide Märkte bleiben dauerhaft rückläufig.
USA: ein symbolischer, aber stabiler Markt
In den USA bleibt Fiat mit 17 Zulassungen eine Randerscheinung. Der Markt ist mikroskopisch klein, aber erstaunlich stabil, was im Gegensatz zu der Volatilität in anderen Ländern steht.
Kann der Große Panda Fiat in Europa wirklich retten?
Das galt im September und Oktober. Im November war es weniger. Der italienische Rückgang überrascht, die französische Performance ist bescheiden, Spanien zögerlich. Man spricht noch nicht von einem Umschwung, sondern von einer Verlangsamung des Aufschwungs.
Es bleibt die Frage, ob es sich um einen Zufallstreffer oder um ein tiefer liegendes Problem mit den Produktionskapazitäten in Serbien handelt. Die Einführung einer einfacheren, billigeren und nicht hybriden Version könnte die Situation deblockieren, indem der Grande Panda besser mit einem Hauptkonkurrenten konkurrieren kann: dem Citroën C3, der Nummer 4 auf dem italienischen Markt.
Fiat kann den Trend noch umkehren. Aber wenn es dem Großen Panda im Jahr 2026 nicht gelingt, den C3 im eigenen Land zu übertreffen, muss man sich die richtigen Fragen stellen. In der Zwischenzeit ruht der Großteil des weltweiten Volumens auf zwei Märkten, die nicht nachlassen: Brasilien und Argentinien. Sie sind es heute, die Fiat über Wasser halten.
| Land | Januar - November 2025 | Entwicklung n-1 | Entwicklung n-2 |
|---|---|---|---|
| Brasilien | 480390 | 2% | 12% |
| Italien | 134542 | 4% | -10% |
| Argentinien | 71912 | 63% | 23% |
| Türkei | 63303 | -9% | -28% |
| Deutschland | 18848 | -36% | -63% |
| Frankreich | 18208 | -38% | -49% |
| Spanien | 9272 | -34% | -60% |
| Vereinigtes Königreich | 8615 | -34% | -42% |
| Japan | 3665 | -5% | -12% |
| Vereinigte Staaten | 1294 | 0% | 203% |
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Ich muss zugeben, dass ich Stellantis' Missmanagement bei Fiat immer noch nicht verstehe.
Was ich an anderer Stelle gelesen habe, ist, dass die serbische Fabrik eine Katastrophe ist. Es wurde gesagt, dass der c3 dort ab 2025 produziert werden sollte (da Trnava voll ausgelastet ist!). Jetzt spricht Stellantis von Mitte 2026.
In der Tat ist das FIAT-Management eine Katastrophe. Die Fabrik in Trnava, die den C3 produziert, läuft auf Hochtouren. Es gab auch Probleme zu Beginn der Produktion, aber derzeit läuft alles reibungslos. Es ist unbegreiflich, was bei FIAT vor sich geht.
Kaum zu glauben, dass Kragujevac gerade auch eine Ergänzung zum Citroën C3 produzieren soll 😮.
Fiat haben GP RHD Lieferungen bis März verschoben, zitieren Nachfrage in Mainland Europa - aber ich fühle, dass sie nicht über ihre Produktion Probleme mit Grande Panda bekommen haben - Ich glaube nicht, dass wir sehen, die wahre Nachfrage reflektiert noch in den Verkäufen, aber Wenn Fiat nicht verkaufen kann GP ist große Zahlen, ein Auto, das rave Bewertungen erhalten hat usw., dann sind sie sehr in Schwierigkeiten. 600 Verkäufe sind bereits beginnen, in vielen europäischen Ländern zu sinken, die GP brauchen, um zu leisten.
Warum haben Sie das Pandacross aufgegeben?
La fiat grande panda è troppo cara.....sia la base che quella più accessoriata.... sarà dura competere con la concorrenza...
Hier muss man anfangen, sich die richtigen Fragen zu stellen. Trotz aller Bemühungen hebt FIAT in Europa nicht mehr ab. Die Marke ist in Europa erledigt und wird kurzfristig zur Schwellenländermarke des Konzerns werden.
Denn angesichts der lächerlichen Verkaufszahlen, die sie in Europa erzielt, weiß ich nicht einmal, wie sie sich jemals wieder erholen kann. Gibt es einen Präzedenzfall, bei dem eine Marke, die einst in den Abgrund gestürzt war, es geschafft hat, sich in Europa wieder an die Spitze zu setzen? Ich kann mich nicht daran erinnern.
Der Grande Panda hatte vanaf dag één besteld moeten kunnen worden met een linnen zonnedek. Bij Renault denkt men wél aan alles. Hetzelfde geldt voor de 600E. Onbegrijpelijk dat 3 Italiaanse auto's op dezelfde basis gewoon allemaal gebrek aan mogelijkheden vertonen. Geen schuifdak voor Lancia Ypsilon en Fiat 600, ,El voor alfa junior. Hetzelfde verhaal met de frunk bij de elektrische versies. Ongelooflijk dat ontwerpers en ingenieurs van de Italiaanse merken blijkbaar niets 'AF' kunnen werken... Ik had die al lang op straat gezet.
Keine Ahnung, was Sie sagen wollen. Vielleicht wäre es hilfreich, wenn Sie sich auf eine Sprache festlegen, vorzugsweise Suaheli.
Stellantis und vor allem Fiat, da Stellantis in Wirklichkeit nichts anderes als Fiat ist, haben immer noch nicht verstanden, dass ohne B-Segment-Fahrzeuge wie 127, Uno, Punto und G Punto, die schon immer Fiats Steckenpferd waren, und ohne ihre Präsenz in der Produktpalette keine Rettung in Europa möglich ist. Können Sie sich VW ohne seinen Polo, Renault ohne seinen Clio, Peugeot ohne seinen 208, Citroen ohne seinen C3, Opel ohne seinen Corsa, Seat ohne seinen Ibiza usw. vorstellen? Man könnte meinen, dass es in der Konzernleitung nur Nichtsnutze gibt.
" since Stellantis is essentially just Fiat " ???? $60 bn annual USA sales (RAM, Jeep) do not count?
Fiat Brazil entry level car ist £9000. UK Grande panda £20000. Uk website promotes electric, Brazil promotes 1.0L fire.
15% der Menschen hier sind wohlauf und können es sich leisten, der Klimaagenda zu glauben und zu denken, dass sie 100% der Bevölkerung repräsentieren. Das ist das Problem. Love Fiat but despite good income i can't afford one anymore.
Agree, Grand Panda is now too expensive in the UK. Ive yet to see any on the roads over here.
Hat Fiat noch nicht verstanden, dass ein Elektroauto für viele Menschen in Großbritannien ein No-Go-Area ist. Da ein großer Prozentsatz der Bevölkerung in Wohnungen, Flats und Häusern lebt, in denen ein Fahrzeug an einer Straße geparkt werden muss, gibt es keine Möglichkeit, ein Elektrofahrzeug aufzuladen.
Sie gehen mit den zukünftigen Variationen des großen Pandas in einen besonderen Stil, aber das ist nicht unbedingt das, was die Leute erwarten, vor allem nicht mit einem 1,2 puretoc als einzigem Motor. Die neuen dacias werden mit einem neuen 1,8 etech ausgestattet, der moderner und genauso sparsam ist. Die Verantwortlichen müssen sich die richtigen Fragen stellen!!!
Wie imm ein sehr interessanter Artikel.
Ich freue mich immer auf den nächsten Artikel
Weiter so!
Mit freundlichen Grüßen Carsten
Vielen Dank für diese Nachricht!
Wer hat beschlossen, den Grande Panda in einer Fabrik herstellen zu lassen, die nicht über ausreichende Produktionskapazitäten verfügt? Warum wird der Große Panda nicht auch in Italien hergestellt?
Die Verkäufe eines neuen Modells, das sich in viel größeren Mengen verkaufen könnte, zu ruinieren, ist eine weitere Leistung der Ära Tavares.
Weiterhin Produktionsprobleme und Lieferverzögerungen für Grande Panda. UK-Verzögerung beträgt 11 Monate (!), jetzt erst March 2026.
Für den brandneuen Hybrid 500 kann ein Gamechanger sein. Im Jahr 2026 sollten wir auch größere Fastbacks und Multipla bekommen. Theoretisch sollte der Umsatz von Fiat in Europa im Jahr 2026 explodieren.
Was ist mit Nordafrika? Fiat ist dort ziemlich stark.
Ich weiß, dass Fiat in Algerien verkauft, aber ich habe noch keine Quelle für zuverlässige monatliche Zahlen gefunden.
Wenn sie den Grande Panda in den USA verkaufen würden, würden sie ein LOT mehr Umsatz bekommen!!!!. I really really want one but we don't have them here. 😡
Was Großbritannien betrifft, so ist die Vermarktung des Grande Panda nicht vor März 2026 geplant, um sich auf die Produktion der "Linkslenker" zu konzentrieren 😉.
Ah ja, das habe ich gerade auf autocar gelesen. Dennoch hatten sowohl Japan als auch das Vereinigte Königreich im September eine Welle von Auslieferungen. Vielleicht sind es die Vorführwagen. Vielen Dank!