Ein Jahr nach den ersten Warnsignalen rund um den ungleichmäßigen Aufstieg des Großen Panda ist die Zeit für die Jahresbilanz gekommen. Die Zulassungszahlen 2025 von Fiat bestätigen eine Tatsache, die bereits Monat für Monat spürbar war: Die italienische Marke steht noch auf eigenen Füßen, aber auf einem äußerst fragilen Gleichgewicht. Hinter der Fassade der Stabilität ist die Abhängigkeit von Lateinamerika so stark wie nie zuvor.
Brasilien als absolutes Rückgrat von Fiat
Es ist unmöglich, Fiat im Jahr 2025 zu verstehen, ohne mit Brasilien zu beginnen. Das Land bleibt mit großem Abstand der weltweit größte Markt für die Marke. Der Dezember 2025 wird sogar als historischer Monat in die Geschichte eingehen: 53.336 Neuzulassungen sind das beste Ergebnis, das Fiat je auf diesem Markt erzielt hat. Im gesamten Jahr überschritt der Hersteller die Marke von 530.000 Zulassungen, was einem Anstieg von 3 % gegenüber 2024 entspricht.
Um das Ausmaß zu ermessen, muss man in den Rückspiegel schauen: 475.000 Zulassungen im Jahr 2023, 518.000 im Jahr 2024, über 530.000 im Jahr 2025. Innerhalb von zwei Jahren hat Fiat in Brasilien über 50.000 zusätzliche Verkäufe gewonnen. Eine spektakuläre Leistung, die allein schon die Schwächen verdeckt, die anderswo zu beobachten sind. Sortimentseffekt, Dynamik des lokalen Marktes oder Einfluss des neuen regionalen Managements: Was auch immer die Ursache sein mag, das Ergebnis ist da. Ohne Brasilien sähe die weltweite Bilanz von Fiat bereits ganz anders aus.
Italien: Fiat Nummer 1, aber ohne Wachstum
Auf seinem angestammten Markt bleibt Fiat zwar Marktführer, kommt aber nicht mehr voran. Mit etwas mehr als 143.000 Zulassungen im Jahresverlauf ist die Marke 2024 gleichauf. Der Dezember 2025 mit 9.247 Einheiten ist nichts Außergewöhnliches und reiht sich in ein insgesamt flaches Jahr ein.
Der Panda dominiert weiterhin unverschämt den italienischen Markt, während der Große Panda im Dezember nur auf Platz 20ᵉ erscheint und im gesamten Jahr 37ᵉ abschließt. Eine enttäuschende Platzierung für ein B-SUV, das als zugänglich und strategisch angepriesen wird. Bei diesem Preisniveau und dieser Positionierung hätte Fiat legitimerweise eine Top-10-Platzierung anstreben können, ähnlich wie der Jeep Avenger, der Toyota Yaris Cross oder der Dacia Duster. Der späte Start und die industriellen Zwänge erklären dieses Ergebnis zum Teil, aber 2026 wird eindeutig das Jahr der Wahrheit sein.
Argentinien, zweite Säule und echte Überraschung des Jahres
Während Brasilien die Basis bildet, ist Argentinien wohl die größte Überraschung des Jahres 2025. Mit über 74.000 Zulassungen verzeichnet das Land ein beeindruckendes Wachstum von 64 % im Vergleich zu 2024. Es ist einfach der Markt, auf dem Fiat relativ gesehen am meisten wächst. Der Cronos spielt dort weiterhin eine zentrale Rolle und bestätigt, dass Fiat einige lokale Märkte noch immer perfekt zu nutzen weiß. Argentinien wird somit zum zweiten weltweiten Standbein der Marke, was die Verlagerung des Schwerpunkts von Fiat nach Südamerika noch weiter verstärkt.
In Europa geht es abwärts
Hinter diesem lateinamerikanischen Duo ist der Kontrast brutal. Die Türkei, die in einigen Monaten durchaus solide war, schloss das Jahr mit einem Rückgang von 25 % ab. Deutschland schneidet mit einem Rückgang von 30 % für das gesamte Jahr 2025 noch schlechter ab. Zwar zeigten die Monate November und Dezember Anzeichen einer Erholung, insbesondere dank des Großen Pandas, aber das Jahresniveau ist immer noch sehr niedrig.
In Deutschland bleibt der Fiat 500 der Haupttreiber, während der Große Panda und der 600er zaghafte Fortschritte machen. Dezember 2025 ist besser als Dezember 2024, aber es sieht eher nach einem Zittern als nach einem echten Aufschwung aus.
In Frankreich beendete Fiat das Jahr mit etwas mehr als 20.000 Neuzulassungen, was einem Rückgang von 37 % entspricht. Der Dezember war recht gut, getragen von einem Trio aus 500, Grande Panda und 600, aber das reichte nicht aus, um ein insgesamt sehr schwaches Jahr aufzuholen. Die Marke bleibt auf einem doch strategisch wichtigen Markt marginal.
Spanien folgt einem ähnlichen Pfad mit fast 9.800 Zulassungen im Jahr und einem Rückgang um etwa 30 %. Auch hier war der Dezember ordentlich, aber nicht ausreichend, um eine negative Dynamik im gesamten Geschäftsjahr zu verbergen.
Großbritannien, Japan, USA: Sekundärmärkte unter Druck
In Großbritannien fällt Fiat um 41 % zurück und wird 2025 weniger als 9.000 Neuzulassungen haben. Der Große Panda ist zwar im Katalog enthalten, aber die Auslieferung wird auf März 2026 verschoben, was die Stückzahlen mechanisch drückt.
Japan stellt eine relative Ausnahme dar. Dank eines sehr guten Dezembers konnte die Marke den Rückgang auf -3 % für das Jahr mit etwas mehr als 4.100 Neuzulassungen begrenzen. Ein moderater Rückgang, der in der aktuellen Situation fast beruhigend wirkt.
In den USA schließlich bleibt Fiat symbolisch. Mit 1.321 Neuzulassungen im Jahr ging die Marke leicht zurück. Abgesehen vom 500 bleibt die Zukunft von Fiat auf diesem Markt unklar, und die Hypothese von SUVs, die größer als der Große Panda sind, scheint noch in weiter Ferne zu liegen.
Die Zahl, die alles zusammenfasst
Insgesamt betrachtet beendete Fiat das Jahr 2025 auf den wichtigsten untersuchten Märkten mit einem Rückgang von 1 % im Vergleich zu 2024 und 9 % im Vergleich zu 2023. Eine Zahl, die fast beruhigend wirken könnte... bis Brasilien und Argentinien aus der Gleichung herausgenommen werden.
Ohne diese beiden südamerikanischen Märkte würde Fiat einen Einbruch von 58 % verzeichnen. Eine brutale Zahl, die allein schon die aktuelle Situation der Marke zusammenfasst. Sicherlich fehlen in dieser Berechnung noch einige Länder in Nordafrika und Südamerika, und die offizielle Kommunikation könnte dieses Bild leicht nuancieren. Aber die Tendenz ist klar: Fiat hält sich heute nur dank Lateinamerika.
Die Frage ist also nicht mehr, ob der Große Panda Fiat in Europa helfen kann, sondern ob er wirklich eine Dynamik umkehren kann, die strukturell geworden ist. 2026 wird die ersten Antworten liefern. Und sie werden entscheidend sein.
| Land | 2025 | Entwicklung n-1 |
|---|---|---|
| Brasilien | 533726 | 3% |
| Italien | 143789 | 0% |
| Argentinien | 74004 | 64% |
| Türkei | 71251 | -25% |
| Deutschland | 21397 | -30% |
| Frankreich | 20287 | -37% |
| Spanien | 9785 | -35% |
| Vereinigtes Königreich | 8764 | -41% |
| Japan | 4132 | -3% |
| Vereinigte Staaten | 1321 | -14% |
| 888456 | -1% |
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Warum in Nordamerika bleiben ist die Frage. Es kostet viel Geld für nichts. Völlig bescheuert, aber bei FCA kein Wunder.
Innerhalb des Konzerns ist Fiat immer noch die Marke, die das meiste Volumen macht, aber nur knapp vor Peugeot und vor allem mit einem viel ungünstigeren Produktmix als die Löwenmarke und mit einer viel weniger ausgewogenen Verteilung der Verkäufe, wie Alexandre perfekt erklärt hat.
Wie lässt sich übrigens erklären, dass die Fiat-Teams die Erwartungen des brasilianischen und argentinischen Marktes mit einem breiten und angepassten Angebot gut erfasst haben, während sie in Europa und sogar auf ihrem eigenen Markt völlig daneben liegen, da sie nur Panda und 500 anbieten, d. h. nur das B-Segment der Einstiegsklasse abdecken. Zum Glück gibt es die Nutzfahrzeuge: Doblo, Scudo und vor allem der unumstößliche Ducato, um ein wenig Butter bei die Fische zu bringen.
Nur weil man erschwingliche Fahrzeuge anbietet, heißt das nicht, dass man sich nur auf den Markt für Stadtwagen beschränken muss.
Fiat sollte sich von dem inspirieren lassen, was die Produktteams von Renault mit Dacia oder innerhalb desselben Konzerns perfekt entwickelt haben, und einen Blick auf Citroën werfen, das seine Neupositionierung als erschwinglicheres Modell sehr gut gemeistert hat, als der große Bruder in die Oberklasse aufgestiegen ist, und tatsächlich auf jedem Markt eine Alternative mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis anbietet: Stadtwagen, Stadt-SUV, Kompaktwagen und Familien-SUV. Viel Glück.
In Anbetracht des Aussehens der europäischen Produktpalette ist es nicht verwunderlich, dass sie alle ihre Kunden verloren haben. Dabei hat der Panda die Sympathie, die der Citroën nicht hat...
Was für eine Verschwendung 🤷🏻♂️
Das Problem ist immer noch das gleiche, eine Fahrzeugpalette, die ihren lateinischen Charme verliert, ein einziger Motor, den niemand will, außer dem 500, der einen Fca-Motor hat, aber wenn sich alle mit seinen 65 PS langweilen, wird er nicht mehr so viel verkaufen wie die alte Version! Keine Spider, kein Coupé, keine schönen Suvs oder Limousinen mehr......Marke, die für ihre unzerstörbaren und zuverlässigen Diesel bekannt ist, gibt es auch nicht mehr oder fast nicht mehr!