Der Erfolg der Fiat Grande Panda in Europa hat eine Kehrseite der Medaille: eine unter Spannung stehende Produktion. In nur wenigen Wochen gingen bei Fiat mehr als 15.000 Bestellungen ein, was das serbische Werk in Kragujevac, das mit der Montage dieses für die italienische Marke strategisch wichtigen neuen Modells beauftragt ist, unter enormen Druck setzte. Mehrere Monate nach der Eröffnung der Auftragsbücher ist der Hochlauf trotz der Verstärkung aus Italien immer noch mühsam.
Filippo" (ein Aliasname), ein Arbeiter aus Melfi, der heute in Serbien arbeitet, hat sich bereit erklärt, seinen Alltag zu schildern. Milano Finanza. Sein Zeugnis enthüllt die Kehrseite der Medaille.
Ein aus der Not heraus erzwungener Abgang
Da er seit Monaten arbeitslos war, hatte Filippo nicht den Luxus der Wahl:
" Ich war an dem Punkt angelangt, an dem ich meine Hypothek nicht mehr bezahlen konnte."
Dann als Stellantis ihr anbot, nach Serbien zu gehenEr stimmte zu. Wie er gingen im April 33 Arbeiter aus Basilikata, weitere aus Cassino, Termoli und verschiedenen italienischen Standorten werden folgen. Offiziell freiwillig, aber in der Realität sahen viele diese "Gelegenheit" als Notausgang.
Ein hartes Leben in Kragujevac
In der Fabrik findet Filippo ein vertrautes Arbeitsumfeld vor: Die Struktur und Organisation sind ähnlich wie in Melfi. Dennoch ist der Alltag in Serbien ein echter Schock:
- Ein einheimischer Arbeiter verdient etwa 600 € im Monat.
- Viele kumulieren mehrere Jobs, um zu überleben.
- Weit entfernt von Klischees sind die Lebenshaltungskosten alles andere als niedrig: zwischen 270 und 400 € für eine teilweise prekäre Unterkunft, Lebensmittelpreise nahe an Italien.
Trotz einer Entschädigung von 52,5 € pro Arbeitstag und 60 € an freien Tagen, wenn sie nicht in der Kantine essen), gesteht er :
"Ich muss selbst kochen, Restaurants meiden und jede Ausgabe mit meinem Telefon überwachen, um sie in Euro umzurechnen."
Größere Schwierigkeiten bei der Produktion
In der serbischen Fabrik läuft die Produktion nur schleppend. Stellantis strebte im März 500 Fahrzeuge pro Tag an. Heute, so Filippo :
- Pro Tag werden gerade einmal 125 Grande Panda zusammengebaut.
- Der Citroën C3, der ebenfalls vor Ort produziert wird, liegt bei 10 Einheiten pro Tag.
Es kommt immer wieder zu Produktionsunterbrechungen, weil nicht genügend Komponenten verfügbar sind, insbesondere die berühmten eDCT-Getriebe, die für die Hybridversionen benötigt werden.
" Wenn Material fehlt, stellen wir alles ein. Wenn die Teile ankommen, holen wir sie am nächsten Tag ab".
Dieses Phänomen ist keineswegs isoliert, sondern betrifft auch andere Stellantis-Fabriken in Europa. Im März sollen konzernweit 20 000 Hybridfahrzeuge verloren gegangen sein, so Jean-Philippe Imparato, Europachef von Stellantis.
Eine von Kosten getriebene Strategie
Die Entscheidung, den Großen Panda in Serbien zu produzieren, ist nicht unbedeutend. Mit Produktionskosten, die dreimal niedriger sind als in Italien, optimiert Stellantis seine Rentabilität. Doch diese wirtschaftliche Wette scheitert heute an der industriellen Realität: Ohne ausreichende Arbeitskräfte und eine schnelle Steigerung der Produktionsrate explodieren die Lieferzeiten.
Laut unsere InformationenBei einer Bestellung im April 2025 wird es noch dauern:
- August 2025 für einen elektrischen Grande Panda (BEV),
- November 2025 für einen Grande Panda Hybrid (MHEV).
Ein echtes Kopfzerbrechen für Fiat, da der Große Panda die Marke auf dem alten Kontinent wiederbeleben soll, bevor er in Südamerika und Nordafrika eingeführt wird.
Eine Situation, die bei weitem nicht für alle ideal ist
Auch wenn der Einsatz in Serbien Arbeitern wie Filippo wieder ein Einkommen ermöglicht, ist der Alltag alles andere als rosig. Zwischen Isolation, hohen Lebenshaltungskosten, organisatorischen Schwierigkeiten und der Ungewissheit über die Rückkehr nach Italien bleibt die Situation prekär:
"Das ist nicht das Leben, das ich mir erhofft habe. Aber im Moment bleibe ich. Ich muss arbeiten".
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Traurig was aus Fiat geworden ist!
Jeder der an Fiat denkt ...denkt an eine italienische Marke!
Und auch wenn er vielleicht etwas teurer wäre und in Italien produziert werden würde.....es gäbe genug Käufer für den Panda und co.
Die Wahrheit ist ...
.die da oben bekommen den Hals nicht voll genug . Den waren Menschen bei Fiat und die Tradition völlig egal ....
Recht hast du, seit Stellantis hab ich -als eingefleischter und tatsächlich zufriedener Fiatfahrer- diesen Fahrzeugen auch den Rücken gekehrt. Die Modelle sind inzwischen so charmant wie eine Tupperbox und sind dann auch noch mit den großen Motoren von PSA ausgestattet. Wobei der neue Panda für so einen Stromer optisch ganz passabel daherkommt, ungeachtet der billigen Produktion in Hinterarsch...
Si un marchio italiano un accidente A parte che è brutta come la morte poi è un citroën perché nel gruppo comandano i francesi. Ma tu pensa che follia c'è gente che aspetta sto cesso per mesi quando con €4000 li compriamo Toyota RAV4 benzina di 20 anni fa con 180.000 km ne fa 400.000 senza mai vedere il meccanico €1000 si mette il LPG e giri sempre ancora con sti cessi accozzaglia di plasticaccia strumentazione digitale senza ruota di scorta senza ruotino... Eh ma sai sono connesso... Sicuro? pure il cervello?
Es ist kein Problem von Fiat.
Wir als Zulieferer haben in Pancevo ähnliche Probleme, die alle auf das Personal zurückzuführen sind.
10 Einheiten vom Citroën C3 pro Tag zu produzieren ist ein Witz. Bei Dacia in Rumänien produzieren sie pro Minute ein Auto. Scheinbar will der Srellantiskonzern nur die EU-Fördergelder kassieren und ist an einer Stückzahl-Produktion nicht interessiert. Mechanische Getriebe (ohne Hybridlösung wie beim C3 bestellbar) hätten sie ja!
Kleiner Tipp: On Rumänien verdient ein Produktonsmitarbeiter 1200,- € pro Monat.
Ja aber Brutto lit Überstunden.
It looks great, will be worth the wait 🙂 Good things take time. Serbische & italienische Combo-Liebe für Leben und Kultiviertheit ❤️
Herzlich willkommen in Serbien! Dies ist eigentlich ein guter Job und ein guter Ort zum Arbeiten im Vergleich zu anderen Orten. Plus italienische Arbeiter haben diesen zusätzlichen Lohn und die Zulage. Locals have to make ends meet with puny 600 euros a month when cost of living is just about twice! I personally would love to work there just to learn more about how cars are built but I bet it is not an easy job.
Welches Auto wird denn heute noch zu 100% in einem Land produziert?
Zulieferer bekommen Teile aus der ganzen Welt, ist ja bei Mercedes und BMW nicht anders.
Die Sachen werden höchstens noch in Deutschland zusammengesetzt.
Und das hat nichts mit Geiz zu tun, sondern mit der Konkurrenz aus China. Erupra hat da was verschlafen, jetzt muss man schnell reagieren oder man ist raus uas dem Spiel.
Fiat Autos die in Serbien gebaut werden und wo viele Teile fehlen und noch nachträglich eingebaut werden müssen, das kann nicht gut gehen. Da werden dann nur noch Montags-Autos produziert, die ständig Macken haben und liegen. Das ist genau das, was Fiat noch weiter in den Untergang treiben wird.
Die neue "moderne" Sklaverei in Europa ist unaufhaltsam im Vormarsch!!!
Wertvollerer Inhalt! Wie kann man sie erreichen?