Seit der Vorstellung des neuen Fiat 500 Hybrid mit 65 PS häufen sich die ironischen Kommentare in den sozialen Netzwerken. Viele machen sich über seine angekündigte Leistung lustig, insbesondere über seine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 16,2 Sekunden, ein Wert, der zugegebenermaßen aus einer anderen Zeit zu stammen scheint. Aber ist der Fiat 500 wirklich das langsamste Auto im A-Segment? Und vor allem: Hat er diese Klage wegen Langsamkeit wirklich verdient?
Um das Ausmaß der Debatte zu verstehen, müssen wir zurückblicken, was der vorherige 500 Hybrid war. Mit seinem 70 PS starken Firefly-Dreizylinder beschleunigte der 500 der Generation 2020 von 0 auf 100 km/h in 13,8 Sekunden. Keine Rakete, aber für den Stadtgebrauch mehr als ausreichend. Die neue Generation verliert 5 PS, wiegt mehr als 80 kg und ist daher bei der Beschleunigung benachteiligt. Wird sie dadurch zum Außenseiter des Segments? Nicht so sicher.
Ein enttäuschendes Datenblatt, aber ein Kontext, den man verstehen muss
Der neue 500 Hybrid entsteht aus einem Kompromiss, dass Fiat nicht auf das Jahr 2020 vorausgesehen hatte. Die Marke hatte ihre Zukunft im Elektroantrieb gesehen, doch der drastische Rückgang der Verkaufszahlen des 500e zwang Stellantis, seine Strategie zu überdenken. Das Ergebnis: ein kleines Hybrid-Stadtfahrzeug, das im Eiltempo entwickelt wurde, auf einer Plattform, die in erster Linie für einen Elektroantrieb gedacht war. Der technische Rückschritt ist real: Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 155 km/h im Vergleich zu 167 km/h, die CO2-Emissionen sind gleich geblieben, aber das Auto gewinnt an Sicherheit, Steifigkeit und Technologie. Das höhere Gewicht erklärt zum großen Teil die Verlängerung der Beschleunigung von 0 auf 100 km/h. Das ist auch der Punkt, der viele Autofahrer amüsiert (oder verärgert): Der 500er Version 2025 braucht länger, um auf 100 km/h zu beschleunigen, als ein 500er TwinAir mit 85 PS... der vor mehr als zehn Jahren auf den Markt kam. Dennoch kann man seine Leistung nicht verstehen, wenn man ihn nicht mit anderen aktuellen Stadtmobilen vergleicht.
Ist sie wirklich die Langsamste?
Um die Unklarheit zu beseitigen, musste man sich ansehen, was die direkten Konkurrenten im A-Segment bieten. Und hier die Überraschung: Der kleine Fiat ist keineswegs die Schnecke, als die er von manchen beschrieben wird.
- Alter Fiat 500 70 PS: 13,8 s
- Neuer Fiat 500 65 PS: 16,2 s
- Neuer Fiat 500c 65 PS: 17,3 s
- Fiat Panda 65 PS: 14,9 s
- Dacia Spring 45, 65 PS: 13,7 s (elektrisch)
- Hyundai i10 63 PS: 17,8 s
- Toyota Aygo X 72 PS: 14,8 s
- Kia Picanto 68 PS: 14,6 s
- Suzuki Ignis 83 PS: 12,7 s (nicht mehr auf dem Markt)
Der Hyundai i10 ist ein erstaunlicher Fall. Die 63-PS-Version des i10 beschleunigt in 17,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h (gemessen im Hyundai-Konfigurator), ein Rekord - allerdings in die falsche Richtung. Inoffiziell ist der i10i und nicht der Fiat 500 der langsamste Stadtwagen auf dem Markt. Selbst der neue Fiat 500C Hybrid ist mit 17,3 Sekunden schneller als der Hyundai. In der Vergangenheit gab es sogar einen Hyundai i10 mit 63 PS ECO, der in 18,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte.
Der Abstand ist also gar nicht so lächerlich, wie man meinen könnte. Die Stadtvans mit Verbrennungsmotor im A-Segment flirten alle mit 14 bis 16 Sekunden für 0-100 km/h. Der neue 500er ist zwar am unteren Ende der Skala angesiedelt, aber er geht nicht unter. Und vor allem bleibt er innerhalb der Norm eines Segments, in dem die Motoren absichtlich entschärft und auf Sparsamkeit und immer strengere Emissionsnormen optimiert wurden.
Urteil: nicht das langsamste, aber auch kein Auto, um "eine rote Ampel zu gewinnen".
Der neue Fiat 500 Hybrid ist nicht der langsamste Stadtwagen auf dem Markt. Er ist nicht einmal ein Einzelfall: Die Konkurrenz hat sehr ähnliche Zahlen, manchmal sogar noch schlechtere. Aber er leidet unter einem Symbol: dem eines Autos, das sich nicht weiterentwickelt, sondern den Eindruck eines Rückschritts erweckt.
Fiat setzt auf Effizienz, Einfachheit und Kostenkontrolle. In diesen Punkten sollte der 500 Hybrid gut abschneiden. Allerdings sollte man nicht erwarten, dass man an einer roten Ampel jemanden beeindrucken kann. Die Leistung ist ausreichend für die Stadt, gut für die Schnellstraße und insgesamt im Mittelfeld des Segments - aber nicht mehr.
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Ehrlich gesagt ist 0 bis 100 nicht das erste Kriterium in der Praxis, man sollte eher vergleichen, was zum Beispiel die Wiederholungen 50 bis 100 ... oder 80 bis 120 ....en 3, 4 und 5 ergeben.
Auf der Autobahn kann es an Steigungen und auf unebenen Strecken etwas nervig sein, aber wenn es nur gelegentlich vorkommt, ist es in Ordnung.
Problem ist die geringe Leistung plus den hohen Preis. Für ein reines Stadtauto (was auch noch sehr lahm ist,) schon sehr teuer angesiedelt. Der 100 PS Mildhybrid hätte ihm besser gestanden. Sehr schade...
Es ist klar, dass es auf die Pedalreaktion ankommt, wenn man so will... und die Getriebeabstufung ist von entscheidender Bedeutung. Aber auf der anderen Seite ist das Verhältnis von Leistung und Gewicht hier sehr begrenzt...
"il rapporto peso/potenza è molto limitato" (Das Verhältnis von Gewicht und Macht ist sehr begrenzt)
Direi il rapporto (peso/potenza)/prezzo!
Guten Tag allerseits, na , hört doch endlich auf mit dem sinnlosen gequatschte. Es wird in jedem Land viel zu viel, schnell gefahren, daher auch zu vielen Unfällen gebaut und das traurigste ist, zu vielen toten im Verkehr. Und zusätzlich kommt noch, dass in keinem Land das schnelle Fahren erlaubt ist, deshalb müsste man die Autos maximal auf Autobahnen mit 120kmhieren und auf Hauptstraßen auf 80kmhieren. Mit der heutigen Technologie ist es ein Kinderspiel umzusetzen.
But thats it, ok so on a motorway dash away from a toll plaza it might not be the best car, but as a city runabout, 0-60 times really don't matter - in most cities most might not ever get to 30mph lol
La Hyundai i10 è un progetto datato ma da un vettura progettata nel 2025, lo scatto 0-100 rimane una barzelletta.
Per la Aygo, tra poco ci sarà la ibrida con 116 cv mentre il dato riportato è per la sola versione benzina. Diciamo che questo articolo difende l' indifendibile. I 65cv ad un prezzo di 19 mila euro per modello base, porta questa autovettura fuori mercato. Das Design ist ansprechend.
Die meisten Stadtautos haben eine bescheidene Leistung. Man kauft ein solches Auto nicht, um von 0 auf 130 km/h aus einer Mautstelle heraus zu fahren.
Das Einzige, was erstaunt, obwohl der "neue" Fiat 500 in vielen Bereichen viel besser ist als der alte Fiat 500, ist seine sinkende Leistung (bei weniger PS und mehr Gewicht ist das unvermeidlich). Ein anderer Motor mit 20 oder 30 PS mehr wäre wünschenswert.
non tutti possono acquistare il macchinone "per andare da 0 a 130 km/h alla fine di un casello".
Sai quanti Italiani hanno fatto Torino-Reggio Calabria o Torino-Bisceglie con la 127, il portapacchi strapieno e la nonna nel portabagli (Wie viele Italiener haben Torino-Reggio Calabria oder Torino-Bisceglie mit dem 127er, dem strapazierfähigen Gepäckträger und der Nonna im Gepäckträger gemacht?
Der 500er ist verflucht oder so... Die Elektroversion erstickt am Verkauf und jetzt wird die Benzinversion, die ihn eigentlich retten sollte, "bashing", weil der Motor an Leistung erstickt...
Viel Glück für FIAT, in der Hoffnung, dass die schlechte Presse die Verkäufe nicht zu sehr gefährdet...
Ein anfangs schlecht durchdachtes Projekt ist immer kompliziert umzubauen.
Es ist vor allem eine Anpassung, um das Modell und die Fabrik, die ihre Grenzen zeigt, zu retten
Non è la più lenta.
È la seconda più lenta del lotto.
E non mi sembra una cosa di cui andare fieri
Poi Picanto e i10, auto gemelle, 5cv di differenza e 3 secondi di differenza sullo 0-100? Mi sembra strano
Si tratta delle informazioni visualizzate sui configuratori dei marchi.
Der Picanto ist etwas kleiner und leichter als der i10. I ho avuto tutte e due e la i10 è più comoda e rifinita (un po' come la vecchia Ypsilon rispetto alla Panda).
Grazie, non lo sapevo.
Un motore imbarazzante, credo che faccia fatica pure ad affrontare i cavalcavia
sì in effetti mia suocera aveva la Picanto 1.0 aspirato e quando buttavi giù tutto sembrava che ti avessero rubato il motore.
In compenso la Stonic di mio suocero, che ha il 1.0 120cv, quando butti giù almeno un po' va.
Ich finde die Ausreden ein bisschen billig. Die Hyundai Kia sind zwar nicht besser, aber billiger und mit einem leistungsfähigeren 2-Motoren-System ausgestattet. Und der Aygo ist jetzt ein echter Hybrid mit 116 PS. Kurz gesagt: Der 500er Pseudo-Hybrid ist nicht mehr zeitgemäß.
Ich fahre manchmal einen Clio mit 67 PS und manuellem Getriebe. Ich habe das Gefühl, dass ich nicht mehr so viel Zeit habe. Aber wenn man zu zweit unterwegs ist und die Straße ein wenig ansteigt oder man mit dem Hebel faulenzt, ist es weich.
Man kann alle Autos mit weniger als 100 PS, die ein wenig schwerfällig sind, als etwas weichlich empfinden. Die bescheidene Leistung ist für viele Käufer nicht unbedingt ein Hinderungsgrund.
Da es sich um ein Stadtauto handelt, sind geringe Leistungswerte nicht unbedingt ein Nachteil.
Ich bin unzählige Male den Fiat 500 mit 69 PS ohne Hybridantrieb gefahren, dann das Hybridmodell mit 70 PS, und es hat mich nie davon abgehalten, damit auf die Straße zu gehen, wenn ich ihn gemietet habe.
Ich persönlich bin froh, dass dieser Fiat nicht der Mode des "immer mehr" nachgibt.
Das ist genug, egal, was man sagt... Wenn sie sich bergauf schwer tut, dann ist das eben so, weil man langsamer bergauf fährt. Ist es schwierig zu überholen? Pech gehabt, dann überholst du eben bei nächster Gelegenheit...
Genug von dieser gehetzten Welt... Auf die Cool 👍.
Je zou haast voor een elektrische 500e gaan die lekker pittig in 9 seconden naar 100 km/h vliegt
Der 1,4l Multiair mit 105PS, meinetwegen mit Mild-Hybrid, dann würde ich den 500er holen.
Der Twinair mit Mir-Hypridc wäre auch akzeptabel.
Aber es wird leider keine Investition in gefallengelassene Motoren geben.
Die guten Zeiten sind vorbei. Schade.
A mio avviso, contestualmente al parco circolante le cui performance aumentano sempre di più, avere un veicolo che seppur super robusto per via dello chassis concepito per un mezzo totalmente elettrico ma equipaggiato con un powertrain non sufficientemente potente per quella massa, tale da risultare non sicuro in svariati contesti di mobilità che siano un sorpasso in autostrada, piuttosto che un minimo di spunto in zone collinari non trovo sia motivo di vanto per Fiat (Stellantis).
Sie schreiben, dass der neue Fiat 500 Hybrid aus einem Kompromiss heraus entstanden ist. Ich würde das eher einen faulen Kompromiss nennen. Fiat hat sich mit seiner rein elektrischen Strategie völlig verkalkuliert. Jetzt musste schnell "irgendwas" zusammen geschustert werden. Und der neue 500 Hybrid kam dabei heraus. Das wäre vielleicht noch okay gewesen, wenn man diese Fehlentwicklung jetzt nicht nur einem abstrusen, maßlos überzogenen Preis anbieten würde. Da soll der Kunde einmal mehr die Zeche für (politische) Fehlentscheidungen zahlen.
A little turbo and it's resolve. The 1.0 firefly turbo gîtes 101 hp
Hm, hm, hm, hm. Nun wird der neue 500er fast ein wenig verrissen. Die Gewichte der heutigen Autos sind wirklich hoch; unter 980 kg ohne Fahrer geht fast gar nichts mehr. Auf der anderen Seite gibt es eine Masse an uebermotorisierten Autos. Panda und 500 sind hinreichend motorisiert. Mehr muss es nicht sein. Fiat sind keine Angeberautos sondern stehen immer auch für "italianita" Und das erfüllt der neue 500 er wirklich. Wenn der 3+1 kommt, könnte ich mit Fiat reden müssen. Bis es soweit ist
fahre ich Pandina - in "blue italia".
Hopelijk komt Fiat binnen een paar maand met een turbo uitvoering met 100 pk. De Firefly motoren heen een goede en betrouwbare naam. De Puretech motor van Peugeot heeft een slechte imago. Of dat nog terecht is dat kunnen wir ons afvragen. Mensen denken soms ook nog steeds dat Fiat's roestbakken zijn.