Fiat's nächstes Stadtauto könnte nur 120 km/h fahren: "Gehen wir ein wenig zurück".

Was wäre, wenn die Lösung, um Autos erschwinglicher zu machen, darin bestünde, ... langsamer zu fahren? Diese Idee mag in einer Zeit, in der die Automobilindustrie immer mehr Bildschirme, Sensoren und elektronische Hilfen einsetzt, provokativ erscheinen. Doch bei FiatDiese Überlegung wird nun sehr ernst genommen. Der Vorstandsvorsitzende Olivier François schließt im Gespräch mit Autocar nicht aus, dass die nächsten Stadtwagen der Marke freiwillig auf etwa 120 km/h begrenzt werden. Ein Vorschlag, der hinter seiner scheinbaren Einfachheit die jüngsten Entwicklungen in der europäischen Automobilbranche tiefgreifend hinterfragt.

Stadtautos, die für ihre Aufgabe zu teuer geworden sind

Seit einigen Jahren leiden Kleinwagen unter einem Paradoxon. Ursprünglich als einfache, erschwingliche Fahrzeuge für den Stadtverkehr gedacht, sind ihre Durchschnittspreise in die Höhe geschnellt. Der Grund dafür ist die Flut an europäischen Sicherheits- und Emissionsvorschriften, die die Integration komplexer und teurer Systeme erzwingt. Für Olivier François ist diese Situation absurd geworden. Seiner Meinung nach werden Modelle wie der Fiat 500, der Panda oder der Grande Panda vor allem in der Stadt und bei sehr geringen Geschwindigkeiten gefahren. Dennoch müssen sie heute mit Technologien ausgestattet sein, die für den Einsatz auf Autobahnen oder bei hohen Geschwindigkeiten gedacht sind. Das Ergebnis: Innerhalb von fünf bis sechs Jahren wäre der Durchschnittspreis eines Stadtautos um etwa 60 % gestiegen, ohne dass dies dem Stadtnutzer einen klaren Vorteil gebracht hätte.

Zurück zum Wesentlichen

Der Vorschlag des Fiat-Chefs ist radikal in seiner Logik, aber maßvoll in seinen Auswirkungen. Anstatt die Autos übermäßig auszustatten, damit sie Geschwindigkeiten erreichen, die weit über den gesetzlichen Grenzwerten liegen, warum sollte man ihre Konstruktion nicht an die Realität ihrer Nutzung anpassen? In Europa liegt die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen bei 120 km/h. Alles, was darüber hinausgeht, ist in den meisten Fällen illegal. Doch genau für diese hohen Geschwindigkeiten sind die meisten Radargeräte, ADAS-Systeme, fortschrittlichen Bremsanlagen und vielfältigen Sensoren ausgelegt. Eine freiwillige Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit eines Stadtautos würde also die Konstruktion vereinfachen, die Kosten senken und paradoxerweise auch die Einhaltung der geltenden Vorschriften gewährleisten.

Die neue Kategorie M1E

Diese Überlegungen finden in den aktuellen Diskussionen auf europäischer Ebene besonderen Widerhall. Die Europäische Union arbeitet an einer neuen Fahrzeugkategorie namens M1E, die für kleine Stadtautos gedacht ist. Für diese kürzeren Modelle (unter 4,2 m) könnten weniger strenge Vorschriften gelten, gerade weil sie überwiegend in Städten und bei niedrigen Geschwindigkeiten eingesetzt werden. Für Fiat ist diese Entwicklung von entscheidender Bedeutung. Sie stellt eine offizielle Anerkennung der Tatsache dar, dass nicht alle Autos die gleiche Aufgabe haben und den gleichen Anforderungen unterliegen. Die gleichen Anforderungen an ein Stadtauto und eine Oberklasselimousine zu stellen, ist nach Ansicht von François eine zu einheitliche Sicht auf das Auto.

Eine Idee, die sich nicht auf große Autos bezieht

Man kann beruhigt sein: Es geht nicht darum, BMWs, Audis oder andere europäische Sportwagen auf 120 km/h zu drosseln. Fiat konzentriert sich auf kleine Stadtautos, die nie dazu bestimmt waren, sehr hohe Geschwindigkeiten zu fahren. Selbst heute noch ist keines der Stadtfahrzeuge von Fiat in der Lage, unter realistischen Bedingungen eine Geschwindigkeit von 160 km/h zu erreichen. Der elektrische Grande Panda zum Beispiel ist bereits auf etwa 132 km/h begrenzt. Der Vorschlag des Herstellers würde also lediglich eine bereits existierende Realität offiziell machen.

"Lass uns ein bisschen zurückgehen"

"Lassen Sie uns in Bezug auf die Überlastung der Autos mit teuren Ausrüstungen ein wenig zurückgehen." Dieser Satz fasst die von Olivier François vertretene Geisteshaltung perfekt zusammen. Zurückgehen, nicht aus Nostalgie, sondern um eine Form der industriellen Kohärenz wiederzufinden. Die Stadtwagen von 2018 oder 2019 waren keine gefährlichen Autos, erinnert er sich. Sie waren einfach besser auf ihre tatsächliche Nutzung abgestimmt. Eine Debatte, die offensichtlich gerade erst begonnen hat.