Während Ferrari als Lamborghini jedes Jahr neue Verkaufsrekorde (und Margenrekorde) brechen, so dass man sich manchmal fragt, wo das enden soll, markiert das Jahr 2025 einen unerwarteten Wendepunkt. In einigen Schlüsselmärkten kommt es zu einer beispiellosen Neuausrichtung des historischen Duells zwischen dem sich aufbäumenden Pferd und dem Stier von Sant'Agata Bolognese.
Traditionell behält Ferrari die weltweite Krone in Bezug auf das Volumen, dank einer breiteren Aufstellung und eines nach wie vor starken Images. Doch Lamborghini hat gerade eine Meisterleistung vollbracht: Zum ersten Mal hat die italienische Marke mehr Autos als Ferrari in den USA, ihrem größten Markt, und in Großbritannien, einer weiteren europäischen Bastion, in der Ferrari bislang regierte, zugelassen.
Die Zahlen: Ferrari bleibt vorne, aber Lamborghini schlägt hart zu
Im Zeitraum Januar bis August 2025 verzeichnet Ferrari in den untersuchten Ländern (USA, Deutschland, Italien, Japan, Großbritannien und Frankreich) 5.660 Zulassungen. Lamborghini folgt mit 4.913 Einheiten. Insgesamt behält Ferrari also die Oberhand.
Im Detail sieht die Sache jedoch anders aus:
- Vereinigte Staaten : Lamborghini geht mit 2.227 Verkäufen gegenüber 2.119 für Ferrari in Führung. Eine Premiere, die die wachsende Attraktivität von SUVs wie dem Urus, der wahren kommerziellen Lokomotive der Marke, verdeutlicht.
- Großbritannien: Der Bulle schlägt wieder zu mit 610 Zulassungen, gegenüber 498 für Ferrari.
- Italien: Ferrari behält seinen Vorsprung (565 vs. 403), aber der Abstand bleibt eng.
- Deutschland: Bevorzugtes Jagdgebiet für Supersportwagen, Ferrari dominiert klar mit 1.300 Verkäufen gegenüber 922 Verkäufen von Lamborghini.
- Japan: Ferrari glänzt dort noch immer (957 zu 664) und bestätigt seinen Status als Ikone bei den einheimischen Enthusiasten.
- Frankreich: Ein bescheidenerer Markt, auf dem Ferrari weiterhin weit vorne liegt (221 zu 87).
Diese Ergebnisse zeigen, wie sehr das Duell zwischen den beiden italienischen Herstellern nicht mehr nur auf ein globales Kräfteverhältnis hinausläuft. Je nach Land ändern sich die Präferenzen :
- Die Amerikaner und Briten wenden sich heute eher an Lamborghini,
- Deutschland und Japan hingegen bleiben Ferrari-Hochburgen,
- Italien, das Heimatland beider Marken, spiegelt einen ausgeglicheneren Markt wider.
Beachten Sie: In der Schweiz werden die Zulassungen der Marken Ferrari und Lamborghini nicht veröffentlicht. Für Monaco oder Andorra noch weniger!
Das Duell hat gerade erst begonnen
Ferrari bleibt also Weltmarktführer, aber es gibt eine interessante Dynamik : Lamborghini gelingt es, auf strategischen Märkten den Trend umzukehren, was mittelfristig die Karten neu mischen könnte. Und wenn der Stier in einigen Jahren schließlich das sich aufbäumende Pferd auf der Weltbühne endgültig vom Thron stoßen würde?
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Hallo,
interessante Studie. Damit Lamborghini Ferrari in Bezug auf die Verkaufszahlen vollständig begraben könnte, müssten sie einen kleineren und erschwinglicheren SUV als den Urus herausbringen. Nach dem Cayenne mit Lamborghini-Sauce sollte es einen Macan mit Lamborghini-Sauce geben. Selbst wenn er elektrisch betrieben wird, bin ich mir sicher, dass er ein Verkaufsschlager wäre.
Das ist nicht das, was Ferrari mit seinem Purosangue gemacht hat.
Tatsache ist, dass Lamborghini mehr als 60% Urus verkauft, wogegen Ferrari sich auf eine Quote von 20% Purosangue (der zum doppelten Preis eines Urus verkauft wird) beschränkt.
Wenn man also auf dem Markt für Supersportwagen bleibt, verkauft Lamborghini mehr als halb so viele Autos.
Mit anderen Worten: Der Urus ist der SUV, der den Wald verdeckt.
Dies ändert jedoch nichts an der Tatsache, dass die kluge Strategie von Stefan Winckelmann, dem lateinischsten und vornehmsten aller Germanen, zu würdigen ist, dem es gelungen ist, Lamborghini zu einer sehr attraktiven Marke zu machen, sowohl was die Produkte als auch die kommerziellen und finanziellen Ergebnisse betrifft.
Abgesehen vom Urus, von dem ich kein Fan bin, sind alle Autos, die unter seiner Leitung herausgebracht wurden, sehr erfolgreich.
Er ist ein Symbol für die Entwicklung der globalen Konsumgesellschaft mit immer mehr "Neureichen", die schließlich nach klassischen Fahrzeugen suchen (ein SUV ist heute ein Klassiker), aber mit dem sportlich-schicken Heiligenschein, der es wert ist, wie sie es in der Kosmetikbranche nennen...
Zum Beispiel sind im August 2025 von 255 Lamborghinis 145 SUVs (also URUS), während bei Ferrari von 226 Autos 25 SUVs sind (also der Purosangue).
Wer Audi fahren möchte, nimmt den Lamborghini. Wer Klasse hat, fährt Ferrari.
Danke Alexander für die neuesten Zahlen, die den Unterschied zwischen den beiden feindlichen Schwestern perfekt illustrieren: 57% SUVs für Lamborghini gegenüber 11% für Ferrari. In Bezug auf den Umsatz ist dieser Unterschied nicht so groß, da der Purosangue doppelt so teuer verkauft wird wie der Urus.
Bei den SUVs kann Lamborghini nicht mit dem Nachbarn aus Maranello mithalten. Mit zwei, zugegebenermaßen frisch erneuerten, Fahrzeugen gegenüber neun, ganz zu schweigen von den vier Sonderserien (488 Special und Special A, SF90XX und SF90XX Spider), ist der Kampf ungleich verteilt.