Ferrari FZ93: Der getunte 512 TR eines berühmten Karosseriebauers (der den Enzo inspirieren wird)

Zagato arbeitete selten mit FerrariDeren Lieblingskarosseriebauer war Pininfarina. Anfang der 90er Jahre arbeiteten die beiden Häuser jedoch zusammen, unter anderem bei der Herstellung einer kleinen Serie von 348 Zagato "Elaborazione". Zu dieser Zeit kehrte der ehemalige Designdirektor von Zagato, Ercole Spada, in das Unternehmen zurück, nachdem er für verschiedene Hersteller gearbeitet hatte. Zu dieser Zeit hatte er gerade den 155 für Alfa Romeo unter Vertrag genommen. Man beschloss also, für den Genfer Autosalon 1993 eine auf dem 512 TR basierende Special zu entwerfen.

Basierend auf dem Ferrari 512 TR

Der 1992 erschienene 512 TR war eine Weiterentwicklung des Testarossa von 1984. Er besaß eine bessere Aerodynamik, einen ergonomischeren Innenraum und einen flachen 4,9-Liter-12-Zylinder, dessen Leistung auf 428 PS gesteigert wurde. Der 512 TR basierte auf einer überarbeiteten Version des geschweißten Stahlrohrrahmens des ursprünglichen Testarossa, der eine um 13 % erhöhte Steifigkeit bot. Um die Manövrierfähigkeit zu verbessern, wurde die Karosseriehöhe abgesenkt, während Motor und Getriebe tiefer im Rahmen eingebaut wurden.

Es ist bekannt, dass Zagato mit seinen Inspirationen aus der Luftfahrt und seiner avantgardistischen Philosophie sehr gut und sehr schlecht überraschen kann: Es geht durch oder es geht kaputt, und das ist der Preis, den man für einen kühnen und ikonoklastischen Willen zahlen muss. Man kann sagen, dass Zagato mit diesem FZ93, für "Formula Zagato 93", für Gesprächsstoff sorgte: Er sollte damals überraschen und tief spalten, mit sehr starken stilistischen Vorlieben im Vergleich zum Design des Testarossa. Einige fanden, dass sie wie eine Corvette C4 oder sogar wie ein Honda NSX aussah.

F1 und Aviation, die beiden Quellen der Inspiration

Die vollständig aus Kohlefaser gefertigte Karosserie hat eine leicht abfallende F1-Nase, die aus einem erhöhten Mittelteil mit einem prominenten NACA-Kanal besteht. Die Nase fällt nach unten und spitzt sich über einen einteiligen, bumerangförmigen Stoßfänger zu. Dieser markante Effekt wurde später bei Modellen wie dem Ferrari Enzo und dem Mercedes-Benz McLaren SLR nachgebildet. Um dem Geist der 80er Jahre treu zu bleiben, befanden sich auf beiden Seiten der Nase einziehbare Scheinwerfer.

Von den Kotflügeln aus verläuft eine straffe Linie, die den Innenraum von den Seitenwänden trennt, während die für den Testarossa charakteristischen Haifischkiemen einem doppelten Lufteinlass weichen, der an die Pontons eines Formel-1-Rennwagens erinnert. Die geschwungenen hinteren Kotflügel mit ihrem dramatischen Profil waren notwendig, um sich der enormen Größe des Basisfahrzeugs anzupassen, und wurden direkt vom Enzo aus dem Jahr 2002 inspiriert.

Wie üblich stattete Zagato den FZ93 mit dem ikonischen Doppelblasendach aus. Das spitz zulaufende Profil des Cockpits reichte viel weiter als das des Standard-512 TR und endete in einer Heckstruktur aus umgekehrten NACA-Kanälen, die Spada in die Heckscheibe integrierte. Der Heckdiffusor war in eine umgekehrte U-förmige Mittelplatte integriert, auf deren beiden Seiten sich die Rückleuchten befanden, die hinter schwarzen Lamellenblättern verborgen waren.

Zu viel Tuning-Look?

Die vordere Stoßstange, die Seitenwände, die Außenspiegel, die Seitenschweller, der Heckdiffusor und der umgekehrte U-förmige hintere Stoßfänger waren in Graphitgrau lackiert, um einen Kontrast zur Rosso-Lackierung zu bilden. Ein imposanter schwarzer Cavallino Rampante war auf jedem hinteren Kotflügel angebracht. Diese zweifarbige Präsentation mit großen, sich aufbäumenden Pferden an den Flanken wurde als Tuning-Artefakte verpönt. In der endgültigen Version verschwanden sie schließlich, während die Karosserie komplett in Rot lackiert wurde.

Auch der Innenraum änderte sich grundlegend, mit Aluminiumfronten und der Vorherrschaft runder Formen, für Drehzahlmesser und Belüftung, aber mit einer Aufmachung, die dem Auge nicht schmeichelte. Die manuell verstellbaren Schalensitze im Rennstil waren mit grauem Alcantara bezogen, das farblich auf den oberen Teil des Armaturenbretts und die Armlehnen der Türen abgestimmt war.

Zagato ersetzte die serienmäßigen Speedline-Felgen mit Pirelli P Zero durch einen Satz OZ Racing-Felgen mit fünf Speichen, die individuell gestaltet und mit einem zweifarbigen Finish in Graphit und Rot versehen wurden.
Auf dem Papier eine bessere Leistung als der 512 TR

Der in den FZ93 eingebaute Motor war eine stark überarbeitete Version des ursprünglichen Testarossa-Aggregats. Als komplett legierter Trockensumpfmotor mit zwei obenliegenden 180°-Flat-12-Nockenwellen verfügte der Tipo F113-Motor über überarbeitete Zylinder und neu gestaltete Vierventil-Zylinderköpfe. Der Hubraum blieb mit 4942 cm3 unverändert, aber die Höchstleistung stieg auf 428 PS bei 6750 U/min und ein Drehmoment von 490 Nm bei 5500 U/min. Die Kraftübertragung erfolgte über ein Fünfgang-Schaltgetriebe mit neuen Gängen, einer hydraulischen Zweischeibenkupplung und einem Sperrdifferenzial.

Ein normaler 512 TR wog 1473 kg, aber aufgrund der Verbundstoffkarosserie und der einfacheren Innenausstattung wurde der FZ93 auf etwa 1350 kg geschätzt. Die Leistungsdaten wären im Vergleich zu einem unveränderten Exemplar leicht verbessert worden, mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 320 km/h (gegenüber 313 km/h) und einer Zeit von 0 auf 100 von etwa 4,5 Sekunden (gegenüber 4,8 Sekunden).

Wie die meisten Zagato-Konzepte der Neuzeit wurde auch der FZ93 aufgrund seines unkonventionellen Designs und seines atypischen Stils mit gemischten Gefühlen aufgenommen.