Ferrari 244 GTK: Ein bestialischer Ferrari 308 GTB, der dank eines Honda-Motors auf 1000 PS gebracht wurde!

In der Welt des Tunings/Restomods gibt es zwei Schulen: die, die der Meinung ist, dass alles erlaubt ist, und die, die der Meinung ist, dass man die Vergangenheit respektieren sollte! Je nach Standpunkt ist eine Ferrari mit einem Honda-Motor wird entweder als genial oder als Sakrileg wahrgenommen.

Der Ferrari 308: Die erste V8-Limousine

Egal, ob der Bau über zwei Jahre gedauert hat oder das Endprodukt wunderschön ist, diese stark veränderte 308 wurde von Mike Burroughs von StanceWorks, einem in der Szene anerkannten Tuner, gebaut, um sie bei der World Time Attack Challenge Australia einzusetzen.

Mike hatte ein Auge auf einen gelben Ferrari 308 GTBi aus dem Jahr 1981 geworfen, den er für "untermotorisiert, zu schwer und zu teuer" hielt, und machte sich daran, ihn leichter und schneller zu machen. Ziel war es, einen Ferrari Time Attack zu bauen. Bei diesen aus Japan stammenden Veranstaltungen geht es um schnelle Runden oder "Hotlaps", wie es im Jargon der Rennspiele heißt.

Es kam, wie es kommen musste: Abschied vom 2,9-Liter-V8 aus Maranello und Platz für den "Swap", den berühmten Austausch des Motors! Aus einem Honda K24-Motor mit Turbolader fertigte Mike viele Teile des Ferraris, darunter die Ölleitungen für die Trockensumpfanlage und die Kühlsysteme.  

8 oder 4 Zylinder?

Neben der maßgeschneiderten Aufhängung, der Karosserie und dem Fahrgestell ist das Herzstück des Autos nun also ein 2,4-Liter-Honda-K24-Motor. Zwar wird von 8 auf 4 Zylinder umgestellt, aber man gewinnt an Möglichkeiten zur Leistungssteigerung und vor allem an Gewicht. Die Aufladung stammt von einem Garrett G42-1000-Turbo und arbeitet unter der Kontrolle eines Haltech Nexus R5-Systems mit Rückmeldung auf einem Armaturenbrett. Es wird ein sequentielles Quaife-Renngetriebe mit 5 Gängen verwendet. Schließlich wird das Auto von AP Racing Pro 5000R Bremsen gebremst.

Der ursprüngliche 2,9-Liter 90°-V8, der F106AB, leistete mit seinen vier Weber-Doppelkammervergasern 255 PS bei 7.700 U/min. Als Ferrari 1980 mit dem GTBi die Weber-Vergaser durch Einspritzung ersetzte, um die US-Abgasnormen einzuhalten, fiel die Leistung auf nur 214 PS. Macht es auf den ersten Blick Sinn, den V8-Motor durch einen 2,4 Liter Honda K24-Motor aus einem Acura TSX zu ersetzen, der mit 205 PS angegeben wird?

Nur ist der Umbau des japanischen Motors viel einfacher, während die Entwicklungskosten für den ursprünglichen italienischen Motor absolut absurd sind. Es gibt auch die Frage des Gewichts: Vier Zylinder zu streichen bedeutet natürlich ein leichteres Fahrzeug. Vergessen Sie auch nicht, die Zuverlässigkeit, die Erreichbarkeit von Zubehör und natürlich den Preis zu berücksichtigen. Schmiedeprodukte und Turbo-Komponenten kosten Geld, das ist klar, aber wenn der Startpreis für Ihren Motor nur 700 $ beträgt, haben Sie noch Geld übrig, mit dem Sie spielen können.

4,5-fache Leistung!

Im Modus mit geringer Aufladung wurde der Motor mit 640 PS an den Hinterrädern angegeben, aber es war geplant, ihn auf 1000 PS zu steigern. Das Fahrwerk jedoch hatte mit dieser Leistung zu kämpfen. Es versteht sich von selbst, dass es sich um ein Auto von außergewöhnlicher Qualität handelt, das selbst der eifrigste Ferrari-Fan widerwillig als beeindruckend anerkennen würde.

Der Ferrari 308 GTB mit Honda-Motor zeigt ein selbstbewusstes Auftreten mit einem Bodykit, das von einem anderen bekannten Namen in der Tuningbranche, nämlich Liberty Walk, geliefert wurde. Der 308 ähnelt den Bodybuilding-Monstern der IMSA GTO-Klasse der späten 80er Jahre, wie dem Audi 90 Quattro, mit seinen verbreiterten Kotflügeln, dem großen vorderen Lufteinlass, den Seitenschürzen und dem imposanten Heckspoiler. Mit einem Gewicht von 1180 kg ist er mit einem kompletten Überrollkäfig und Sicherheitsausrüstung ausgestattet. Nicht zu vergessen sind natürlich die stärkeren Reifen als die Originalreifen, die die zusätzliche Leistung nicht verkraften würden.

Einige Rückschläge...

Natürlich war der erste Wettkampf der, bei dem man die ersten Erfahrungen sammeln musste. Der Wagen, der offiziell Ferrari 244 GTK hieß, trat in der Open Turbocharged-Klasse der World Time Attack Challenge 2023 an und landete ziemlich weit hinten in der Spitzengruppe. Nach seiner Rückkehr in die USA nahm Burroughs den Ferrari mit zum Finale der Global Time Attack im Buttonwillow Raceway Park in Kalifornien. Während der Shakedown problemlos verlief, nahm der erste Wettkampftag kein gutes Ende. Während einer Runde entschied sich der Motor, eine Pleuelstange durch die Aluminium-Ölwanne fallen zu lassen, wodurch weitere teure Teile zerstört wurden. Aua, hatte der Ferrari beschlossen, Burroughs für seinen Swap zu bestrafen?

Dieser 244 GTK macht wieder von sich reden. Eine neue Partnerschaft mit Falken hat diesen "Ferronda" wieder ins Rennen gebracht, und eine neue Lackierung wurde bereits enthüllt. Sie hat an Time Attack-Events in den USA teilgenommen, darunter auch am "Gridlife". Wir verfolgen aufmerksam das nächste Projekt von Stanceworks, einen "F40 EVO", der verspricht, das Publikum zu begeistern.