Er dachte, er hätte seinen Ferrari 360 perfekt restauriert, doch ein professioneller Karosseriebauer teilt ihm mit, dass alles neu gemacht werden muss

Neun Monate lang hatte er daran geglaubt. Neun Monate, in denen er Wochenenden opferte, lange Abende verbrachte, Teile bestellte, eine sorgfältige Auswahl traf und bis zur Besessenheit an Details feilte. Für Ratarossa, einen britischen YouTuber, der dafür bekannt ist, dass er Ferrari Die 360 Challenge ist nicht einfach nur ein Auto: Sie ist sein täglicher Begleiter, das Auto, das er oft fährt, das Auto, das diese etwas unvernünftige Leidenschaft verkörpert, die ihn seit über 15 Jahren dazu bringt, 308er, 328er und 512er BBs zu retten, während er davon träumt, eines Tages auf einen F40 zu stoßen, der restauriert werden muss. Und genau das ist der Punkt: Diesmal war die Baustelle keine Rettung in letzter Minute. Es war "sein" Ferrari.

Der Stolz auf eine Arbeit "wie in der Fabrik".

Wenn der 360 aus der Werkstatt kommt, scheint alles seine Richtigkeit zu haben. Sie wurde komplett zerlegt, komplett lackiert, der Innenraum neu gestaltet, die Bremsen erneuert und der Motorraum gereinigt und restauriert. Die Art von Renovierung, bei der man sich bis auf zehn Zentimeter nähern, sich bücken, nach Kleinigkeiten suchen - und nichts finden will. Um das Aussehen zu verbessern, legte Ratarossa Wert auf eine ganz besondere Note: einen dreifarbigen Streifen im Stil eines Ferrari Challenge Stradale, der auf der tiefschwarzen Karosserie angebracht wurde. Ein offensichtliches Augenzwinkern, "factory style", wie er selbst sagt.

Der dreifarbige Streifen, der den Traum in einen Albtraum verwandelt

Am Anfang ist es fast nichts. Eine Mikroperfektion. Dann noch eine weitere. Und plötzlich: Wülste, scharfe Risse, Kanten, die unter dem Firnis sichtbar sind. Als ob der Lack mit einem Skalpell "geschnitten" worden wäre. In seinem ersten Video zu diesem ThemaRatarossa beschrieb bereits ein Phänomen, das sich von Woche zu Woche verschlimmerte: Das Vinyl schien zu schrumpfen, sodass eine Stufe unter dem Lack sichtbar wurde. Schon bald beschränkte sich das Problem nicht mehr auf eine Ecke der Motorhaube: Es wuchs, kletterte und zog sich in die Länge, bis hinauf zum Dach. Und dann ist es ein echter Albtraum, der nicht mehr "leicht zu reparieren" ist.

Leitung die "Profis": die Mängelliste

In seinem neuen Video beschließt Ratarossa, nicht mehr zu vermuten, nicht mehr mit dem Auge zu analysieren, nicht mehr zu fragen, ob "es noch durchgehen kann". Er nimmt den Ferrari und bringt ihn zu den Leuten, die er "die Profis" nennt, den SG Brothers, einem Team, das er nach eigener Aussage wirklich schätzt und dem er vertraut. Sie haben bereits an seinen Autos gearbeitet. Vor kurzem an einem 308, aber auch an einem 360 Challenge Spider, der von Rosso Corsa in einen anderen Rotton mit einem zusätzlichen Streifen umgewandelt wurde - ohne Probleme. Diesmal ist die Stimmung schon in den ersten Minuten anders. Er kommt nicht, um eine beruhigende Meinung zu hören. Er kommt, um die Wahrheit zu erfahren: Was ist passiert und vor allem, wie weit muss man zurückgehen, um es richtig zu reparieren? Und die Antwort, sie lässt nicht lange auf sich warten.

Sunny, einer der Karosseriebauer, dreht sich nicht um: Wenn er den allgemeinen Zustand des Lacks sieht, hat er den Eindruck, dass viel zu viele Lackschichten übereinander gestapelt wurden, die zu schnell aufgetragen wurden, ohne die Trocknungszeiten ausreichend zu beachten. Wo ein sauberer Prozess das Auftragen, Ziehenlassen, Schleifen, Wiederlackieren, kontrollierte Wiederholungen... beinhaltet, beschreibt er hier das Gegenteil: einen Aufbau "in einem Zug", so dass er von sieben oder acht Schichten auf einmal spricht. Dazu kommt noch das, was das Auge bei einer schwarzen Karosserie nie verzeiht: Läufer, überall.

Das Band, das sich über die gesamte Länge zusammenzieht, aber auch eine Menge an Verläufen, die als unnormal angesehen werden. Es handelt sich nicht um einen kleinen, isolierten Ausreißer, der lokal entfernt wird. Eher eine "Flutwelle", wie sie es ausdrücken. Sunny sagt sogar ironisch, dass es fast schon eine "Kunst" sei, an bestimmten Stellen zu tropfen. Das Problem ist, dass es mit zunehmender Anzahl von Läufern immer unrealistischer wird, alles durch gezieltes Schleifen sauber auszugleichen. Sunny erklärt, dass man mit ein oder zwei Läufern manchmal noch etwas retten kann. Aber dann ist die ganze Platte oder sogar das ganze Auto betroffen. Allein die Idee, "jeden Fehler einzeln abzuschleifen", klingt wie eine Flucht nach vorn. Und als ob das nicht schon genug wäre, kommen noch weitere Anomalien hinzu: Bereiche, in denen die Farbe "weggeblasen" ist, Fehler rund um bestimmte Verbindungen, Abnäher, die nicht so halten, wie sie sollten.

Alles neu zerlegen?

Ratarossa versucht nicht mehr, sein Ego zu retten, er versucht, sein Budget zu retten. Er sagt es offen: Er hat schon einmal bezahlt. Die erste Werkstatt hat seiner Meinung nach "ihre Hände in Unschuld gewaschen", was das Problem betraf. Und jetzt muss er erneut zahlen - ohne mit einer solchen Rechnung gerechnet zu haben. Also stellt er die Frage, vor der sich jeder Hausbesitzer fürchtet: Lässt es sich vermeiden, alles auseinanderzunehmen? Kann man es vermeiden, zu weit zu gehen, bis zur Basis zurückzukehren, die Fenster auszubauen, die Verkleidungen zu entfernen? Die Antwort ist ein klares "Nein". Aber auf dem Dach und seinen Verlängerungen müssen Sie auf jeden Fall alles, was stört, ausbauen und alles nach Vorschrift neu machen, wenn das Ziel ein dauerhaftes Ergebnis ist. Die Episode ist noch nicht zu Ende. Der Ferrari 360 Challenge wird wieder aufgenommen. Sie wird besser sein. Er strebt das Jahr 2026 als Zeithorizont an und möchte glauben, dass es dieses Mal klappt.