Dieser Ferrari Mondial ist der billigste, den Sie finden werden: Aber muss man bei einem Preis von unter 50.000 € gleich in den ungeliebten Ferrari verfallen?

Kaufen Sie eine Ferrari zum Preis eines neuen, gut ausgestatteten Stadtautos - diese Vorstellung lässt einen schmunzeln ... bis man von Anzeige zu Anzeige auf denselben Namen stößt: Mondial. Dieser Ferrari ist ein köstliches Paradoxon. Er wird oft als "der billigste" angepriesen, also zwangsläufig verdächtig, und doch kreuzt er Kästchen an, die viele teurere Ferraris nicht ankreuzen können: ein V8, ein manuelles Gittergetriebe, eine Mittelmotorarchitektur... und sogar vier Sitze. Das macht Lust auf mehr. Der Mondial trägt seit 40 Jahren den Spitznamen "hässliches Entlein".

Das Erstaunlichste ist, dass sich die Geschichte gerade zu ändern scheint. Auf der einen Seite werden immer noch sehr viele Mondials unter 50.000 € angeboten, manchmal zu fast unrealistischen Preisen. Auf der anderen Seite haben einige Auktionen vor kurzem gezeigt, dass sehr schöne Exemplare, vor allem in der Mondial T-Version, zu Beträgen weggehen können, die man nicht mehr mit einem "Einstiegs-Ferrari" in Verbindung bringt. Sollte man also zuschlagen? Oder sollte man vor diesem falsch verstandenen Ferrari fliehen, wie man es jahrzehntelang getan hat?

Ein Ferrari, geboren aus einer schwierigen Idee: der 2+2 mit Heckmittelmotor

Der Mondial ist kein "einfacher" Ferrari. Er ist das direkte Ergebnis einer komplizierten Ambition: einen alltagstauglicheren Ferrari anzubieten, der Passagiere mitnehmen kann und gleichzeitig die sportliche Architektur beibehält, die die Menschen zum Träumen bringt. Vor ihm erschien 1973 der 308 GT4, ein 2+2-Fahrzeug mit Mittelmotor im Heck, der die Gewohnheiten bereits über den Haufen geworfen hatte. Sein von Bertone entworfener Stil war nie unumstritten, aber er beweist, dass Ferrari nach einem Einstiegsmodell sucht, das diejenigen anzieht, die das Wappen und die Musik von Ferrari wollen, ohne unbedingt mit den Einschränkungen eines strengen Zweisitzers leben zu müssen.

Dennoch beschloss Ferrari, das Experiment zu wiederholen. 1980 stellte die Marke auf dem Genfer Salon den Mondial 8 vor. Dieses Mal wurde das Design von Pininfarina übernommen, als Botschaft an die Puristen: Ein "anderer" Ferrari ist in Ordnung, aber die Noblesse des Hauses darf nicht aufgegeben werden. Der Name "Mondial" klingt wie eine Anspielung auf die Formel 1 und die glorreichen Jahre, und das Auto steht zu seiner Berufung als Tourenwagen. Er will der Ferrari sein, den man sich als Reisebegleiter vorstellen kann, fast ein Familien-Ferrari.

Das Rezept ist jedoch alles andere als einfach. Vier Sitze zu schaffen und gleichzeitig den Motor direkt hinter dem Fahrgastraum zu platzieren, erfordert einen langen Radstand und eine besondere Silhouette. Der Mondial hat eine visuelle Identität, die sich von der Geschichte Ferraris unterscheidet: Er ist weder eine Berlinette noch ein klassischer GT, sondern ein separates, isoliertes Objekt ohne direkte Nachkommen. Von Anfang an spaltet er die Meinungen.

Die Erbsünde: Ein Ferrari, dem die Puste ausgeht

Der Mondial 8 kommt außerdem mit einem mechanischen Handicap, das ihm anhaften wird. Der 2,9-Liter-V8, dessen Klang und Stammbaum bewundernswert sind, muss sich mit der industriellen Realität und den gesetzlichen Vorschriften auseinandersetzen. Um den vor allem in den USA geltenden Abgasnormen zu entsprechen, verzichtete Ferrari auf Weber-Vergaser und führte eine Bosch K-Jetronic-Einspritzung ein. Auf dem Papier klingt das modern. In der Praxis führt dies zu einem Leistungsabfall, der die Vorstellungskraft trifft: Der Mondial 8 hat 214 PS, eine Zahl, die angesichts der oftmals stärkeren, manchmal besser verarbeiteten und manchmal logischeren Angebote der Konkurrenz schüchtern wirkt.

Und als ob das noch nicht genug wäre, nährt das Konzept des Mondial selbst die Kritik. Es gibt zwar Rücksitze, aber sie sind eng. Er verkaufte sich damals teuer und wurde mit Porsche, Jaguar, Mercedes und Maserati verglichen. Die kommerzielle Strafe folgt sofort: Die ersten Jahre sind schwierig und der Mondial beginnt sein Leben mit einem brüchigen Image. Hinzu kommt ein dynamischer Vorwurf, an den man sich bei Tests oft erinnert: Bei den ersten Versionen wird die Straßenlage am Limit als heikel empfunden, mit einem manchmal nervösen Heck. Für einen Ferrari, der sich als "alltagstauglicher Gran Turismo" versteht, ist der Gedanke an ein anspruchsvolles Auto nicht gerade beruhigend. Der Ruf eines "Ferrari, der nicht sehr Ferrari ist", setzt sich fest und wird lange brauchen, um ihn wieder loszuwerden.

Ein Ferrari, der sich ständig weiterentwickelt, um sich zu rehabilitieren

Was den Mondial so spannend macht, ist die Tatsache, dass Ferrari nie aufgegeben hat. Im Gegenteil, das Modell wird ständig weiterentwickelt, als ob Maranello die Kritik am Konzept Schritt für Schritt korrigieren wollte. Der Mondial Quattrovalvole kam 1982 mit Zylinderköpfen mit vier Ventilen pro Zylinder und einer Leistungssteigerung. Im Jahr 1985 übernahm der Mondial 3.2 den V8-Motor des 328 und erreichte 270 PS. Zu diesem Zeitpunkt beginnt das Auto endlich so auszusehen, wie Puristen es erwarten: ein Ferrari, der nicht nur schön oder selten ist, sondern auch eine Leistung hat, die mit seinem Wappen besser übereinstimmt.

Dann kommt der Schlüsselmoment: 1989 und die Einführung des Mondial T. Hier nimmt das Auto eine neue Dimension an. Der Motor wird auf 3,4 Liter vergrößert und steigt auf 300 PS. Vor allem aber ändert sich das Layout. Der V8 wird längs eingebaut, während das Getriebe quer eingebaut bleibt und das berühmte "T" bildet, das der Version ihren Namen gibt. Dies ist kein einfaches Facelifting oder eine Änderung von Details: Es ist eine tiefgreifende Veränderung, die den Mondial homogener, ausgereifter und lohnender zu fahren macht. Viele sind der Meinung, dass der Mondial in dieser Form endlich vollends begehrenswert wird, insbesondere als Cabriolet, eine Variante, die perfekt zu seinem Geist des Grandtour passt.

Warum bleibt die "ungeliebte" Person ungeliebt?

Selbst wenn er verbessert wurde, trägt der Mondial immer noch die Last eines kulturellen Prozesses. Sein Stil war nie die sinnliche Selbstverständlichkeit eines 308 oder 328. Sein 2+2-Konzept mit Mittelmotor ist atypisch und entspricht nicht der vorherrschenden Fantasie eines reinen, radikalen, strikt zweisitzigen Ferrari. Und schließlich hat ihn sein Status als Einstiegsmodell lange Zeit dazu verurteilt, von oben herab betrachtet zu werden. In einer Marke, deren Legende von Exzessen lebt, galt es als Schwäche, "der erschwingliche Ferrari" zu sein. Und doch sind es heute genau diese Eigenheiten, die ihn liebenswert machen. Der Mondial ist nicht der Ferrari, den man kauft, um das Kästchen des konsensfähigsten Prestiges abzuhaken. Es ist ein Ferrari für neugierige Kenner, für Enthusiasten, die ein Auto wollen, das anders ist, brauchbar und vor allem in der Lage, eine andere Geschichte zu erzählen als die der üblichen Ikonen.

Was seine Besitzer verteidigen: Der Ferrari, den man wirklich erlebt

Die Erfahrungsberichte von Hausbesitzern haben eines gemeinsam: Sie versuchen nicht, den Eindruck zu erwecken, die Mondial sei perfekt. Sie erklären vielmehr, dass er zu Unrecht zusammengefasst wird. Viele sprechen von einer echten Ferrari-Erfahrung, die im mechanischen Sinne manchmal sogar "authentischer" ist, weil man das Auto verstehen, seine Aufwärmzeiten einhalten, eine gewisse Härte bei der Steuerung und eine sehr 80er-Jahre-lastige Atmosphäre akzeptieren muss.

Das Gitter des manuellen Getriebes, der Geruch des Leders, der V8 im Rücken, das Gefühl einer Mechanik, die in ihrer Philosophie dem Rennsport nahesteht, kommen oft als emotionale Argumente zurück. Mehrere Besitzer betonen auch einen Punkt, der unterschätzt wird: Der Mondial ermöglicht es, den Ferrari zu teilen. Die beiden hinteren Sitzplätze, auch wenn sie Zusatzplätze bleiben, ändern alles für eine Familiennutzung oder die Mitnahme von Kindern, und der Kofferraum macht die Idee einer Reise plausibel. Ein Ferrari, mit dem man übers Wochenende wegfahren kann, ohne die Fahrt in ein Opfer zu verwandeln, ist selten.

Für seine Besitzer ist der Mondial kein Auto, das man aus einer Laune heraus kauft. Es ist ein Auto, das man mit klarem Verstand auswählt und versteht, dass es nicht auf den Kaufpreis ankommt, sondern auf den Zustand, die Geschichte und die Wartung.

Gebrauchtwaren: viele Anzeigen unter 50.000 €... und eine amerikanische Dominanz

Hier wird der Mondial wirklich zu einem Fallbeispiel. Heute gibt es fast 150 Ferrari Mondial auf dem Markt, die unter 50.000 € angezeigt werden, hauptsächlich die erste Version. Das ist für einen Ferrari sehr viel und erklärt, warum er immer wieder als "der billigste Ferrari" bezeichnet wird. Die Verteilung ist aufschlussreich. In Europa konzentriert sich Italien logischerweise auf viele Inserate, aber auch Frankreich, Deutschland, die Schweiz, die Niederlande, Belgien und Spanien sind stark vertreten. Die in europäischen Anzeigen beobachteten Einstiegspreise können bei 26.000 bis 30.000 € für ältere Versionen beginnen und steigen dann je nach Version, Zustand, Kilometerstand und vor allem der Qualität der Betreuung.

Am auffälligsten ist jedoch das Volumen in den USA. Dort gibt es allein mehr als fünfzig Anzeigen unter 50.000 €, mit teilweise sehr aggressiven Preisen und einer erstaunlichen Menge an gut präsentierten Exemplaren. Das ist nicht unlogisch: Der Mondial wurde weitgehend für den amerikanischen Markt konzipiert, und seine offenen Versionen haben dort eine echte Anziehungskraft ausgeübt. Das Ergebnis ist, dass der US-Markt voll von Mondials ist, die manchmal wenig gefahren und manchmal lange gelagert werden. Das mag den Anschein erwecken, dass es sich um ein einfaches Geschäft handelt, ist aber auch eine klassische Falle. Ein wenig gefahrenes Auto kann eine hervorragende Basis sein ... oder ein stillgelegtes Auto, das eine ernsthafte Aufarbeitung erfordert. Und wenn wir von einem Ferrari sprechen, kann eine Aufrüstung schnell mehr kosten, als man sich vorgestellt hat. Der niedrige Preis zieht an, die Geschichte muss beruhigen.

Das große Paradoxon: "billige" Mondials und Mondials, die für mehr als 100.000 verkauft werden $

Dies ist vielleicht die interessanteste Entwicklung, um den Mondial zu erzählen. Jahrelang war er der Ferrari, den man "zum Schnäppchenpreis" kaufen konnte. Und nun gibt es parallel dazu spektakuläre Auktionen für einzelne Exemplare.

Mondial T, als Coupé oder Cabrio, wurden für Beträge verkauft, die manchmal weit über 100.000 Dollar lagen, mit sehr hohen Spitzenwerten für Autos, die als extrem originell, mit sehr wenig Kilometerstand und historisch einwandfrei beworben wurden. Das sind nicht die gleichen Autos, die man in den "verlockenden" Kleinanzeigen findet. Es handelt sich um außergewöhnliche Mondials, die der Markt allmählich als stimmige Sammlerstücke betrachtet, weil sie das Ende einer Ära, eine für Ferrari einzigartige Konfiguration und oft einen seltenen Erhaltungsgrad repräsentieren. Mit anderen Worten: Der Mondial entwickelt sich zu einem Ferrari der zwei Geschwindigkeiten. Es gibt immer noch eine Welt, in der er das erschwingliche Einstiegsmodell bleibt, und eine andere Welt, in der die besten Exemplare, vor allem die Mondial T, mit neuer Aufmerksamkeit betrachtet werden. Der Markt beginnt zu sortieren.

Muss man schwach werden? Ja, aber nicht aus den falschen Gründen

Der Mondial ist keine Anschaffung, um einen Beliebtheitswettbewerb unter Puristen zu gewinnen. Er wird in der kollektiven Vorstellung nicht plötzlich zu einem 308 oder 328 werden. Er wird ein einzigartiger Ferrari bleiben, der manchmal verspottet und oft missverstanden wird. Aber genau das kann ihn zu einem spannenden Kauf machen.

Wenn man einen Ferrari zum Leben, Hören, Fahren und Teilen haben möchte, einen Ferrari aus der Enzo-Ära, mit dem Charme eines manuellen Getriebes und einem V8-Saugmotor, und dabei in einem Budgetrahmen bleiben möchte, der beim Kauf unter 50.000 € bleiben kann, ist der Mondial wahrscheinlich eine der glaubwürdigsten Einstiegstüren. Die einzige Bedingung, und die ist nicht verhandelbar, ist Klarheit. Man kauft nicht "einen billigen Mondial". Man kauft ein bestimmtes Exemplar mit einer klaren Geschichte, einer nachgewiesenen Wartung und einer mechanischen Realität, die mit dem Preis vereinbar ist. Der Mondial ist ein Ferrari, der Ungenauigkeiten nicht verzeiht, aber diejenigen, die ihn richtig wählen, großzügig belohnt.

Im Grunde erzählt der Mondial von einer langsamen Rache: der Rache eines Ferrari, der danach beurteilt wurde, was er nicht war, anstatt danach, was er wirklich ist. Und wenn der Markt endlich beginnt, ihm bei den schönsten Exemplaren gerecht zu werden, dann vielleicht deshalb, weil viele heute wiederentdecken, was seine Besitzer seit langem wiederholen: Hinter dem Witz vom "hässlichen Entlein" verbirgt sich ein liebenswerter, intelligenter und manchmal überraschend modern philosophierender Ferrari.