Huffaker Engineering, ein Spezialist für Rennmotoren, der seit einem halben Jahrhundert in den USA tätig ist, ist für die Vorbereitung zuständig. Nach ihren Angaben wurden mit ihren Motoren 35 SCCA-Titel und zahlreiche Trans-Am-Meisterschaften gewonnen, die eine Art amerikanisches Äquivalent zur DTM darstellten. Auf der Liste der legendären Fahrer, die von Huffaker konstruierte Autos fuhren, finden sich so klangvolle Namen wie Bobby Unser, Pedro Rodiguez und Dan Gurney. Huffaker nahm es mit zahlreichen Modellen und sogar mit Ferrari, In den frühen 90er Jahren baute er drei 308-Modelle für den I.M.S.A.-Wettbewerb in der GTU-Klasse. Michelotto, die «inoffizielle» Rennwerkstatt von Ferrari, hatte bereits 11 Exemplare des Ferrari 308 für den Einsatz in der Gruppe-4-Kategorie gebaut.
Ein Ferrari 308 im Stockcar-Look
In dieser GTU-Klasse der MSA waren Lenkung, Bremsen, Getriebe und Federung dem Ermessen des Herstellers überlassen. Größere und leistungsstärkere Motoren waren gemäß den Zulassungsvorschriften erlaubt. Bei den Materialien für die Karosserie gab es keine Einschränkungen, die meisten Teams bevorzugten abnehmbares und leicht zu reparierendes Fiberglas. Äußerlich scheint dieser 308 GTU die lateinamerikanische Aggressivität von Ferrari perfekt mit dem massiven und muskulösen Aussehen der amerikanischen Rennwagen vom Typ Transam oder NASCAR zu mischen. Die Kotflügel sind verbreitert und werden durch Schürzen und Spoiler betont.
Dies ist der Fall bei diesen “Huffaker”-Ferraris, die eine Karosserie verwenden. 288 GTO und Motoren 308 die für den Rennsport vorbereitet wurden. Das Fahrgestell ist ein Rohrrahmen mit innenliegender Kippaufhängung sowie integrierten Federn und Stoßdämpfern im F1-Stil. Dies reduziert das ungefederte Gewicht und macht das Wechseln der Federn sowie das Einstellen der Karosseriehöhe sehr einfach. Die Bremsen verwenden Alcon-Bremssättel mit 13″-Scheiben, die von Coleman Racing Products geliefert werden. Die Räder sind ein 16-Zoll-BBS mit drei Mittelblöcken, 10 Zoll breit vorne und 12 Zoll hinten.
Ein umgebauter Motor
Der Motor wurde modifiziert und längs in das Chassis eingebaut, verbunden mit einem Hewland-Brückengetriebe vom Typ Indy-Car. Er wurde von Bill Pound Automotive vorbereitet (über den wir erst kürzlich im Zusammenhang mit dem 308 GTS Hillclimb special) mit deutlichen Änderungen im Vergleich zum Original. Die Vorderseite des Motors wurde um 9 Zentimeter gekürzt, um sie dem Radstand anzupassen, und in Längsrichtung mit dem Hewland-Getriebe verbunden. Die Wasserpumpe wurde versetzt und der Nockenwellenantrieb modifiziert, ebenso wie die vordere Abdeckung. Der Motor verwendet TestaRossa-Steuerriemen, während die Nockenwellen und Kolben mit speziellen Bohrungen maßgefertigt wurden. Die Zylinderköpfe werden von individuell angefertigten Ventilen mit Titanrückhalt versorgt. Das elektronische Einspritzsystem wird von Hillborn Fuel Injection geliefert. Einspritzung und Zündung werden von einer EFI Technology ECU gesteuert. Der stark modifizierte 308 GTB-Motor von Bill Pound Automotive sollte 390 PS bei 9600 U/min bei einem Leergewicht von knapp 900 Kilogramm leisten.
Schlechtes Timing
Doch als die Autos 1990 fertiggestellt wurden, gab es eine Regeländerung, die eine Karosserie nur noch innerhalb von drei Jahren nach der aktuellen Produktion erlaubte. Das war also das Aus für diese 308er, die bis in die späten 70er Jahre zurückreichten! Außerdem ging ein Sponsoring-Paket verloren. Die Autos hatten nie den Wettbewerb in der großen IMSA-Meisterschaft kennengelernt.
Dieses spezielle Auto wurde nur bei einigen wenigen Rennstreckenveranstaltungen gefahren, darunter ein Rennstreckentag des Ferrari Club of America, zwei regionale SCCA-Rennen und ein Tag auf einer privaten Rennstrecke. Das Auto befindet sich seit 1995 in einer privaten Sammlung. Bei einem nationalen Treffen des Ferrari Club of America auf dem Summit Point Raceway übertraf eines der Autos den besten teilnehmenden F40 um 2,9 Sekunden! In jüngerer Zeit wurde der 308 Huffaker bei historischen Veranstaltungen aufgestellt, darunter die Classic Days 2019.
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