40 Jahre vor dem Ferrari 849 gab es bereits einen Testarossa mit mehr als 1000 PS: der Koenig Specials Competition Evolution Testarossa!

Einen Supersportwagen zu verändern ist ein gewagtes Unterfangen, vor allem, wenn man sich an Ferrari. Wie wir bereits vor einiger Zeit in mehreren Artikeln erwähnt haben, kann das Manipulieren oder Tunen eines Ferraris dazu führen, dass Sie unwiederbringlich vom italienischen Hersteller auf die schwarze Liste gesetztEr ist nicht begeistert, dass seine Autos als Versuchskaninchen für Experimente dienen. Heute können sich Kunden, die sich wirklich von der Masse abheben wollen, zumindest auf die Tailor Made-Abteilung in Maranello verlassen, die ihren Ferrari ganz individuell gestaltet. Wenn wir vierzig Jahre zurückgehen, war das alles andere als der Fall. Der Konservatismus durchdrang die Sitten des Herstellers stark, zumal der Commandatore noch da war, um über die Dinge zu wachen. Als der Ferrari F40 1987 auf den Markt kam, war er nur in Rot erhältlich. Basta!

König, einer der Pioniere

Aber lange bevor Novitec, Mansory und Co. begannen, Ferraris zu modifizieren und zu boosten, hatte ein deutscher Tuner den Weg geebnet - auf eigenes Risiko: Willy König! König kam aus dem Verlagswesen, wo er ein Vermögen verdient hatte, und wurde Anfang der 60er Jahre Rennfahrer, wobei er einige Achtungserfolge auf Ford, Mercedes und Ferrari erzielte. 1974 kaufte er einen 365BB, den er umbaute, und beschloss, sich auf diesen noch in den Kinderschuhen steckenden Sektor zu spezialisieren. Dies ist die Gründung von König Special, das anbietet, Ihren Supersportwagen zu optimieren und zu modifizieren und eine Bresche zu schlagen, in die Brabus, AMG und andere Gemballa in den 80er Jahren stoßen werden, den Jahren der ungehemmten Maßlosigkeit!

Seine Arbeit wurde so populär, dass Ferrari-Besitzer an ihn herantraten, um seine Dienste in Anspruch zu nehmen. Seine Arbeit begann mit dem Einbau von Werksteilen oder Teilen, die er von anderen Rennwagen kopiert hatte. Die ersten Änderungen betreffen auf 512BB-Modellen mit modifizierten Zylinderköpfen, Hochleistungsnockenwellen oder auch dem Hinzufügen von Spoilern, verstärkter Aufhängung und Bremsen. Koenig bietet sogar einen Biturbo-Umbau an, der zu seinem Markenzeichen wird. Der große Wurf gelang Koenig 1985 auf der Frankfurter IAA, als er seine Version des Testarossa, des ein Jahr zuvor von Ferrari eingeführten GT-Supersportwagens, enthüllte.

Für die damalige Zeit eine dämonische Macht!

Dieser erste Testarossa war eine Sensation und versprach 710 PS, also 320 PS mehr als ein Serien-Testarossa, aber das war erst der Anfang. Bald folgte der 800 PS starke Competition (1988), der ein neuartiges Aerodynamikpaket hinzufügte, das den "Koenig Testarossa" näher an das Aussehen des F40 heranbringen sollte, mit verbreiterten Kotflügeln (2,15 Meter hinten!) und einem riesigen Spoiler, der die Karosserie verlängerte. Koenig bot sogar eine Cabrio-Version an, das Competition Cabrio (1989), das eine erhebliche Verstärkung des Fahrgestells erhielt, um das Fehlen einer oberen Struktur zu kompensieren - ein Umbau, der allein 55.600 US $ zu jener Zeit kostete.

Aber das war einigen offensichtlich nicht genug, die sich mehr Leistung wünschten. Dies führte zum Competition Evolution Biturbo, der mit über 1000 PS bei 7000 U/min angegeben wurde, wobei der 12-Zylinder-Boxermotor hier zwei noch größere KKK-Turbos erhielt. Der Koenig gibt eine Höchstgeschwindigkeit von 370 km/h, eine geschätzte Beschleunigung von 0 auf 100 10 km/h in 3,5 Sekunden und eine Beschleunigung von 0 auf 200 km/h in 8,9 Sekunden an. Das ist eine Leistung, die einem heutigen... Koenigsegg würdig ist! Koenig gestaltete auch den Innenraum neu, um den Spezifikationen des Kunden gerecht zu werden. Die Gesamtkosten des Autos, einschließlich einer Lederausstattung und eines 1.000-Watt-Audiosystems von Kenwood mit 16 Lautsprechern, hätten 595.900 $ US gekostet, was im Jahr 2025 1.434.197 $ US entspräche!

Mansorys geistiger Vater?

Das Aussehen des Testarossa wurde radikal verändert, mit einem neuen, durchbrochenen vorderen Stoßfänger und rechteckigen Scheinwerfern, die die versenkbaren Modelle ersetzten, um Gewicht zu sparen. An den Flanken sind die charakteristischen Krallen verschwunden: Was an Ästhetik verloren geht, wird an Lufteinlass gewonnen, um den Vulkan dahinter zu kühlen, der bereit ist, auszubrechen. An den Flanken sind neue Schürzen und Lufteinlässe zu erkennen, insbesondere jene über den Radkästen, die durch einen riesigen Spoiler im Stil des F40 verlängert werden.

Der Diffusor enthält ein spezielles zentrales Doppelauspuffendrohr, während das Gitter über den Scheinwerfern rot ist, ebenso wie das Logo. Mansory hat mit seinem Purosangue Pugnator nichts Neues erfunden.) Das Auto hat eine neue transparente Motorhaube aus Lexan, wie beim F40. Das Fahrzeug steht auf goldenen 17-Zoll-Felgen! Im Innenraum ist alles knallrot, vom Boden bis zur Decke, über die Türen und sogar das lederbezogene Lenkrad! Ein kitschiges Interieur, das Mansory zweifellos nicht verleugnet hätte! In der Mittelkonsole befindet sich ein Bildschirm, der alle Temperaturangaben liefert, während man mit einem Drehknopf die Leistung von 600 bis 1000 PS je nach Lust und Laune einstellen kann...und wie verrückt der Fahrer ist!

Enzos Schmach

Was sagt Ferrari zu all dem? Enzo Ferrari war sehr verärgert und ließ Koenig in einem offiziellen Gerichtsverfahren auffordern, alle Abzeichen mit dem sich aufbäumenden Pferd von seinen Autos zu entfernen, sobald sie die Änderungen erhalten hatten, da sie diese nicht mehr als Ferrari betrachteten. Auch die Zeitschriften bemühten sich, bei der Veröffentlichung eines Artikels über einen Koenig jeden visuellen Bezug auf die italienische Marke zu vermeiden, um nicht auf den Index gesetzt zu werden. So musste beispielsweise das Magazin Top Gear die Marke eines F50 (Koenig entwickelte eine Biturbo-Variante mit 850 PS) abdecken, um rechtliche Schritte zu vermeiden, und ein von Road & Track getestetes Auto trug statt der Marke mit dem aufbäumenden Pferd an der Front ein alternatives rechteckiges KS-Badge auf gelbem Hintergrund.