Cizeta-Moroder V16T: Der echte Lamborghini Diablo ... aber mit zwei V8-Motoren?

Ein 16-Zylinder-Motor, ein Design vom Vater des Countach und ein Investor, der die Musik für Midnight Express oder American Gigolo gemacht hat: Glauben Sie, dass wir uns während eines Wahnvorfalls ein abstruses Projekt ausgedacht haben? Nein, das Auto war real. Es war der Cizeta-Moroder V16T, ein Projekt, das nur aus den 80er Jahren stammen konnte!

Das verrückte Projekt eines Mannes: Claudio Zampolli

Dieser unwahrscheinliche Supersportwagen entsprang der Fantasie von Claudio Zampolli, der in Modena aufgewachsen ist, was Sie der Aura der italienischen Sportwagenmarken kaum entgehen lassen kann. Nachdem Sie als Test- und Entwicklungsingenieur bei Lamborghini, ging er 1973 in die USA, um das Konzessionsnetz des Taurus auszubauen, das damals gerade neu organisiert wurde. In der Folgezeit wurde Zampolli zu einem der begehrtesten Lieferanten von Sport- und Luxuswagen für die Stars des Showbusiness, da sein Autohaus damals am Hollywood Boulevard in Los Angeles angesiedelt war. Der Italiener arbeitete bereits seit Ende der 1970er Jahre an dem Konzept eines Luxus-Supersportwagens mit einer klaren Vision: ein radikales, exklusives und kompromissloses Auto, das alle bisherigen Maßstäbe übertreffen sollte.

Push it to the limit!

Zu den Kunden, deren Boliden er betreut, gehört ein gewisser Giorgio Moroder, der einen Lamborghini Countach besitzt. Ja, DER Giorgio Moroder, der Disco-Papst, Produzent von Donna Summer und Komponist unzähliger Hits der 70er und 80er Jahre: Take my breath away (Top Gun), Push it to the limit (Scarface) oder auch What a feeling (Flashdance) - das ist er!

Moroder, der ebenso leidenschaftlich ist, ist begeistert und stellt die nötigen Mittel bereit. Die beiden Italiener schlossen sich zu 50/50 zusammen und es entstand das Projekt Cizeta-Moroder, das von der italienischen Aussprache der Initialen des Gründers und Designers Claudio Zampolli (CZ - Ci-Zeta) abgeleitet ist.

Mit seiner Vergangenheit bei Lamborghini gelang es Zampolli, fähige Jungs für die Entwicklung des Wagens abzuwerben, darunter Oliviero Pedrazzi als Chefingenieur und Motordesigner, Achille Bevini und Ianose Bronzatti als Verantwortliche für Aufhängung und Fahrwerk oder Giancarlo Guerra, ein ehemaliger Scaglietti-Mitarbeiter, der für seine Karosseriearbeiten am Ferrari 250 GTO berühmt war. Wir hatten schon schlechtere Lebensläufe!

V12 ? Kleiner Spieler!

Auf der mechanischen Seite will Zampolli keinen "einfachen" V12 und ist der Meinung, dass das Auto nur funktionieren kann, wenn es sich davon abhebt. Es wird also ein querliegender V16 sein! Niemand hatte sich je an so etwas Verrücktes gewagt: Cadillac besaß in den 1930er Jahren einen V16, der jedoch dank einer langen Motorhaube viel Platz bot und bei niedrigen Drehzahlen ein ruhiges Leben führte. Zampolli übertrug diese technische Aufgabe dem erfahrenen Chef Oliviero Pedrazzi, der die Entwicklung des V8 im Urraco beaufsichtigt hatte.

In Zampollis Version besteht der Motor aus zwei V8-Motoren mit flacher Kurbelwelle, die von der Architektur des Achtzylinders im Urraco P300 inspiriert sind. Der Block wird ein maßgefertigtes Einzelstück aus Aluminium sein, das an ein längs eingebautes Fünfganggetriebe von ZF gekoppelt ist. Diese T-förmige Konfiguration gab dem V16T seinen Namen und ist von der Konfiguration des Lamborghini Miura inspiriert. Der V16 mit einem Hubraum von 6,0 Litern verfügt über 64 Ventile, acht Nockenwellen, zwei Einspritzsysteme, vier Zylinderköpfe und zwei Steuerketten und entwickelt insgesamt 540 PS bei 8.000 U/min und ein Drehmoment von 715 Nm bei 6.000 U/min. Für die damalige Zeit schwindelerregende Zahlen, die die 492 PS des Diablo und die 470 PS des F40 übertrafen, aber trotz der Verwendung eines Rahmens aus elliptischen Chrom-Molybdän-Stahlrohren zu einem 1700 Kilogramm schweren Supersportwagen führten. Ein F40 ist im Vergleich dazu kaum mehr als eine Tonne schwer!

Der andere Diablo

Wie kann man dieses technische Delirium sublimieren? Auch hier konnte Zampolli dank seiner Verbindungen zu Lamborghini Kontakt zu Marcello Gandini aufnehmen, der zuvor den Lamborghini Countach, den Alfa Romeo Carabo oder den Lancia Stratos entworfen hatte. Für viele ist die Cizeta ist zum Teil die "echte" Diablo, die Gandini sich vorgestellt hatte, die jedoch von Chrysler, dem Eigentümer von Lamborghini ab 1987, verwässert wurde, der das Design vom hauseigenen Stilzentrum für die Serienversion nachbessern ließ. Von diesem "Verrat" genervt, soll Gandini das ursprüngliche Design des Diablo Zampolli vorgelegt haben, der jedoch einige Anpassungen verlangte. So ist zwar die Form der Frontnase des V16T dem Originaldesign des Lamborghini Diablo entnommen, das Heck erfuhr Designänderungen, die von Zampolli selbst vorgenommen wurden.

Vor allem aber ist das Heck, um die monströse Mechanik unterzubringen, 2,05 Meter breit - das gab es damals noch nie! Die allgemeine Linie ist für die damalige Zeit eindeutig futuristisch, und das Auto würde auch in der Kulisse eines Cyberpunk-Films nicht fehl am Platz wirken. Die riesigen hinteren Kotflügel lassen ihn fast wie eine Rakete aussehen, während die horizontalen Kiemen an den Seiten die Kiemen des Ferrari Testarossa zu verschärfen scheinen. Eine weitere atypische Designentscheidung ist, dass der V16T vier Klappscheinwerfer hat, zwei vertikal gestapelt auf jeder Seite, während die Rückleuchten von der Alpine A610 stammen. Das Ganze sieht bei eingeschalteten Scheinwerfern ziemlich seltsam und monströs aus.

Große Leistungen

Die Bremsen haben rundum gebohrte und gerillte Scheiben und verwenden von Brembo entwickelte Doppelkolbenbremssättel. Die Räder sind mit Naben im Rennsportstil ausgestattet, die über fünf Positionsstifte und eine große Zentralmutter zur Befestigung verfügen. Schließlich sind die fünfspeichigen, zweiteiligen OZ Racing-Aluminiumgussfelgen mit Pirelli P Zero-Reifen in der Größe 245/40ZR-17 vorne und 335/35ZR-17 hinten bestückt.

Das Auto galt von Anfang an als exklusiver Sportwagen, erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 328 km/h und benötigte nur 4 Sekunden, um von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen, und gleichzeitig mit vielen Luxusmerkmalen ausgestattet. Der Wagen wurde 1988 auf der Los Angeles Auto Show in Kalifornien vorgestellt und lag knapp vor dem Diablo. Die Resonanz war recht ermutigend, da 14 Anzahlungen geleistet wurden, um die Produktion zu starten. Dennoch wurde nur ein Prototyp mit dem Namen Cizeta-Moroder hergestellt, bevor die Partnerschaft aufgelöst wurde. Der perlweiße Wagen mit roter Lederausstattung blieb im Besitz von Moroder und wurde 2018 umfassend restauriert, woraufhin er im Januar 2022 versteigert wurde.

Die Planeten haben sich nicht ausgerichtet

1991 wurde der Listenpreis für einen Cizeta auf 300.000 US-Dollar geschätzt. Von 1991 bis 1995 wurden nur acht Exemplare (einschließlich eines Prototyps) gebaut, bevor das Unternehmen seine Aktivitäten von Modena (Italien) nach Fountain Valley (Kalifornien) verlagerte. Doch die Umstände verbündeten sich gegen das Unternehmen: Der wirtschaftliche Abschwung Mitte der 1990er Jahre, verbunden mit der Tatsache, dass das Auto nicht den amerikanischen Vorschriften entsprach (ein Unding!), und der hohe Preis beschränkten die Produktion auf die Auftragsfertigung. Der asiatische Markt bot gute Aussichten, aber die Finanzkrise, die auch dort grassierte, nahm den Schwung.

Schlimmer noch, kurz nach der Markteinführung des Wagens trennten sich Giorgio Moroder und Claudio Zampolli aufgrund von Meinungsverschiedenheiten über die langsame Produktion des Wagens, die insbesondere durch die Herstellung der Karosserie aus Aluminium anstelle von Verbundwerkstoffen hervorgerufen wurde. Moroder wollte, dass das Auto eine Karosserie aus Fiberglas hatte, und näherte sich Porsche heimlich an, was schließlich in die Ohren seines Partners drang. Damit war der Bruch vollzogen. Das Auto debütierte zwar unter dem Namen Cizeta-Moroder, aber alle Kundenautos wurden einfach als Cizeta V16T bezeichnet.

Auch 2018 noch bestellbar!

Drei weitere Autos wurden 1999 und 2003 produziert (zwei Coupés und ein Spyder). Das 2003 hergestellte Auto war eine Cabrio-Variante des V16T mit dem Namen Cizeta Fenice TTJ Spyder, die auf besonderen Wunsch eines japanischen Kunden hergestellt wurde. Am 1. Mai 2006 wurde das Auto immer noch auf Bestellung produziert, aber der Preis lag nun bei 650.000 US-Dollar. In einem Interview im Jahr 2018 betrachtete Zampolli das Auto als theoretisch immer noch in Produktion und zum Kauf verfügbar, obwohl seit dem Spyder von 2003 kein Auto mehr gebaut worden war. Zampolli starb schließlich am 7. Juli 2021 im Alter von 82 Jahren.
Der Cizeta V16T bleibt eines der verrücktesten und exotischsten italienischen Superautos, die je erdacht wurden. Als solches ist er neben Countach, Diablo, Testarossa und DeLorean eines der begehrtesten und inspirierendsten Superautos im musikalischen und visuellen Genre des Synthwave/Retrowave, das seine Vorstellungswelt in den 80er Jahren hat.