Der Edonis: Mama Bugatti EB110, Papa Ferrari F40 und ein Hauch von Rache

1987 kaufte der italienische Geschäftsmann Romano Artioli die Rechte am Namen Bugatti, die sich seit den 1960er Jahren in den Händen von Hispano-Suiza befanden. Er belebte die Marke neu und so entstand unter großen Schmerzen der Bugatti EB110, der 1991 vorgestellt wurde. Leider wurde das Projekt aufgrund der wirtschaftlichen Rezession Anfang der 90er Jahre, unzureichender Aufträge und tiefgreifender interner Meinungsverschiedenheiten schnell zerstört, und Bugatti Automobili SpA ging bereits 1995 in Konkurs, bevor 1998 der Volkswagen-Konzern seinerseits die Rechte aufkaufte.

Der Vater des F40 am Steuer

Nach dem Konkurs von Bugatti Automobili gründet eine Handvoll ehemaliger Mitarbeiter des Unternehmens eine neue Firma namens B.Engineering, die hauptsächlich von Jean-Marc Borel, dem ehemaligen Vizepräsidenten von Bugatti, finanziert wurde. Die ursprüngliche Idee war, einen Konkurrenten für die Lotus Elise zu entwickeln, aber die Kosten waren unvorstellbar hoch. Die andere Option? Auf der Basis des EB110 neu anzufangen und einen ultimativen Supersportwagen zu produzieren.  

Bei der Versteigerung der Bugatti-Vermögenswerte gibt B.Engineering einen Teil des Restbestands an Teilen, die bei der Produktion des EB110 verwendet wurden, an Campogalliano zurück, einschließlich Motoren und 17 unfertigen Monocoques. Die neue Einheit begann unter ihrem Namen mit der Entwicklung eines neuen Sportwagens, der auf dem Fahrgestell des EB110 basierte. Zu den beteiligten Namen gehörten Federico Trombi (ehemaliger Leiter der Homologation), Gianni Sighinolfi (ehemaliger Leiter der Entwicklungswerkstätten) und vor allem Nicola Materazzi, der Papa der Ferrari 288 GTO und F40, der Paolo Stanzani ersetzt hatte und an der missglückten Geburt des EB110 beteiligt war, bevor er ebenfalls die Tür zuschlug.

Eine EB110-Basis, aber eine freiere Aerodynamik

Das Auto, das für den ultimativen Fahrspaß konzipiert wurde, heißt Edonis, in Anlehnung an das griechische Wort "Hedoné", das für Vergnügen steht.  Der Wagen basiert auf dem Bugatti EB110 Super Sport und verfügt über ein Kohlefaser-Chassis, dessen Design jedoch stark überarbeitet wurde. Dank der guten Beziehungen zwischen Materazzi und Scaglietti lenkte letzterer die Produktion der Karosserie der ersten beiden Prototypen auf Aluminium, eine Technik, die die Handwerker in Modena seit Jahrzehnten für die Produktion geringer Stückzahlen praktizierten, um die Werkzeugkosten zu senken.

Das Design ist nicht mehr Marcello Gandini, der Vater von Countach, Diabo und Co. Cizeta-MoroderDer belgische Designer Marc Deschamps, der aus Bertone hervorgegangen ist, hat unter anderem den Lamborghni Jalpa entworfen, der im Film Rocky IV zu sehen ist. Deschamps rächt sich damit, dass sein Entwurf des EB110 nicht angenommen worden war. Das Lastenheft ist klar: Das Auto soll eine aerodynamisch scharfe Karosserie erhalten, um eine Höchstgeschwindigkeit von 100 m/s, also 360 km/h, zu erreichen. Marc Deschamps konnte sich den Edonis mit weniger Einschränkungen vorstellen als Gandini den EB110.

Barockes Superauto

Der Edonis bewegt sich weg vom kantigen Design seines ursprünglichen Autos hin zu einem moderneren, kurvenreichen Design. Die Scheinwerfer, die wie beim EB110 auf prominenten Kotflügeln montiert sind, werden von Rohren überragt und nehmen eine Bumerangform an, die mit den kantigen Blöcken früherer Generationen von Supersportwagen völlig bricht. Von vorne betrachtet nimmt der Edonis jedoch einen recht seltsamen und atypischen Blick an. Ein asymmetrischer Kühlkanal zwischen den Scheinwerfern trägt zur Kühlung der Bremsen bei.

Das Streben nach aerodynamischer Effizienz erspart ihm viele unschöne Anhängsel und der Edonis wirkt im Profil wie ein schöner, schlanker Pfeil. Das Auto hat ein breites Heck mit großen Öffnungen zur Kühlung des Motors und Rückleuchten, die in die beiden seitlichen Kühlergrills integriert sind. Das ist ziemlich spektakulär, wenn auch nicht elegant... Ein kleiner, feststehender Heckflügel trägt zur Erzeugung von Abtrieb bei. Das Interieur ist ebenso exotisch und atypisch, mit einer Fülle von Anzeigen und abgerundeten Einfassungen an der Konsole, die ihrerseits eine gebogene Form annimmt, die sich vom Cockpit bis zum Mitteltunnel erstreckt! Die Ergonomie steht bei dieser ausgefallenen Innenausstattung eindeutig nicht im Vordergrund. In seinen Interviews erklärt Materazzi, dass die Karosserie sehr schnell in 47 Tagen fertiggestellt wurde, wobei die Stoßstangen Mitte November eintrafen, nur anderthalb Monate vor der Präsentation, die für den Neujahrstag 2001 angesetzt war. Ja, der Edonis wollte das allererste Auto des 21. Jahrhunderts sein!

Ein überarbeiteter Motor

Bei der Entwicklung des EB110 war Materazzi nie von der Wirksamkeit der vier Turbolader und des Allradantriebs überzeugt gewesen und behauptete oft, dass dies ein Weg sei, "das Leichte schwer zu machen, indem man das Unnötige annimmt".

Für den Edonis wurde der Hubraum des Motors leicht von 3,5 auf 3,76 Liter vergrößert und die vier kleinen IHI-Turbolader wurden durch zwei größere IHI-Einheiten ersetzt: Das war aus Marketingsicht weniger durchschlagend, aber effizienter, gab mehr Flexibilität bei niedrigen Drehzahlen und weniger Trägheit bei der Abgabe der vom Turbo eingeblasenen Leistung. Der modifizierte Motor erzeugt eine Leistung von 680 PS bei 8.000 U/min und ein Drehmoment von 735 Nm bei 3.200 U/min. Das im EB110 verwendete Allradsystem wird durch einen Heckantrieb ersetzt, der das Gewicht um 70 kg reduziert. Das EB110-Getriebe, das in den Motor integriert ist, wurde beibehalten.

Ein Supersportwagen ohne "moderne Kretinerien".

Mit fast 700 PS bei nur 1300 kg hat der Edonis ein Leistungsgewicht von 480 PS pro Tonne und eine spezifische Motorleistung von 181 PS pro Liter. Da es außer ABS keinerlei Hilfsmittel und "alle modernen Dummheiten", um Materazzi zu paraphrasieren, gibt, sollte man es nicht jedem in die Hand geben. Das Auto hat eine Höchstgeschwindigkeit von 365 km/h und beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,9 Sekunden.

Für diejenigen, die das Glück hatten, ihn zu testen, war sein Charakter außergewöhnlich und seine dynamischen Qualitäten übertrafen die Referenzen seiner Zeit. Vielleicht war er eines der letzten Exemplare einer Rasse von Supersportwagen, die mit dem Aufkommen der Elektronik und dem Transfer von Technologien aus der Formel 1 auf die Straße endgültig verschwunden ist. Im Sommer 2002 veranstaltete die französische Zeitschrift Sport-Auto auf der Rennstrecke von Nardo in Apulien einen Vergleich von Supersportwagen. Sieger war der 715 PS starke Edonis mit Michelin Pax System-Reifen, der auf der Rennstrecke einen Geschwindigkeitsrekord von 359,6 km/h aufstellte. Nur 0,4 von dem Ziel entfernt, das sich Materazzi gesetzt hatte!

B Engineering plante, aus dem verbliebenen EB110-Chassis, das ursprünglich von Aérospatiale gebaut worden war, 21 Autos zu bauen, mit einem Preis von derzeit ca. 760.000 €! Doch nachdem das Projekt durch die Presse gegangen war und an einigen Automobilmessen teilgenommen hatte, verpuffte es nach den ersten beiden Prototypen und blieb seit 2004 spurlos verschwunden.