Etwas mehr als drei Jahre nach seiner Ankunft bei den Händlern ist der Alfa Romeo Tonale 2.0 bereits da! Seine Mission ist für die Marke von entscheidender Bedeutung: Er ist im C-Segment der Premium-SUVs positioniert und tritt gegen die etablierten Referenzen Audi Q3, BMW X1 und Mercedes GLA an. Warum also bereits eine Weiterentwicklung? Um einige der erkannten und in diesem Segment entscheidenden Schwachstellen zu beheben. Ja, der Tonale 2.0 ist nicht nur eine neue Frontstoßstange, sondern viel mehr.
Nach außen: Sind Sie eher konservativ oder progressiv?
Bevor ich mich dem äußeren, am deutlichsten sichtbaren Teil zuwende, möchte ich mit der Personalisierung beginnen. Um es klar zu sagen: Als die Stellantis-Gruppe gegründet wurde, lautete das Motto "Rentabilität". Das Ergebnis war, dass die Möglichkeiten der Personalisierung, die wir aus der Vergangenheit kannten, stark eingeschränkt wurden. Eine Entscheidung, die für eine Premiummarke negativ wahrgenommen werden konnte: wenig Außenfarben, Innenausstattung, Felgen oder Bremssättel. In diesem Punkt wurde eine echte Anstrengung unternommen: drei neue Außenfarben, zwei neue Innenfarben und ein neues Felgendesign. Das ist schon besser!
Die Außenfarben sind alle interessant: vom kraftvollen Brera-Rot über das schicke Monza-Verde-Grün bis hin zum auffälligen Giallo Ocra. Die neue Felge mit drei Löchern stellt übrigens eine Verbindung zum Design her, das mit dem Alfa Romeo Junior eingeführt wurde. Wenn ich etwas zu meckern hätte, würde ich sagen, dass noch gelbe oder blaue Bremssättel fehlen - hier hat man nur die Wahl zwischen schwarz und rot. Aber dennoch begrüßen wir diesen echten Schritt nach vorn in Sachen Personalisierung.
Wenn Sie dieses Auto noch nie in Ihrem Leben gesehen haben, ist die vordere Stoßstange die auffälligste Neuerung. Schon jetzt, hurra: ein schöner Scudetto in bester Tradition Alfa Romeo. Er geht sogar noch einen Schritt weiter und übernimmt Designelemente, die vom Supersportwagen 33 Stradale inspiriert sind. Auch hier kann man sich darüber streiten, ob man die Farbe wählen kann, z. B. schwarz oder grau.
Insgesamt ist das Design sportlicher, aggressiver und entspricht dem Zeitgeist. Und ich kann Ihnen sagen, dass es den meisten Leuten, denen ich es gezeigt habe, gefällt. Ein kleiner Einschub zum Thema Design: Ich erinnere mich immer gerne an eine Erklärung eines Autodesigners, mit dem ich mich ausgetauscht hatte. Er hatte mir erklärt, dass die erste Version des Designs eines Autos die reinste ist, die dem ursprünglichen Konzept am nächsten kommt, während die folgenden Versionen eher versuchen, dem Trend zu folgen. Und tatsächlich, es funktioniert. Sie haben also die Wahl zwischen dem alten, originalgetreuen Design des Tonale und dem neuen, moderneren und selbstbewussteren Design. Ich schließe die Klammer.
Was die Stoßstange betrifft, so hätte Alfa Romeo meiner Meinung nach das tun können, was andere Hersteller mit ihren S-Line-Ausführungen, dem M-Paket usw. tun. einen "braven" Stoßfänger, der dem ursprünglichen Design entspricht, für die Basisversionen anbieten und den neuen, sportlicheren Stoßfänger den Veloce-Ausführungen oder einem kostenpflichtigen Optionspaket vorbehalten. Das ist eine Strategie, die anderswo gut funktioniert und auch hier hätte sinnvoll sein können.
Die neue Stoßstange hat nicht nur ein moderneres Design, sondern auch eine aerodynamische Funktion mit seitlichen Lufteinlässen zur Optimierung des Luftstroms und zentralen Öffnungen um den Scudetto zur Verbesserung der Motorkühlung.
Besser im Inneren
Auch im Innenraum profitiert der Tonale 2.0 von mehreren willkommenen Neuerungen. Bevor wir über diese Ergänzungen sprechen, erinnern wir uns an die bereits ikonischen Elemente: das schöne Alfa Romeo-Lenkrad mit dem direkt integrierten Startknopf, wie bei einem Ferrari, oder die Schaltwippen aus Aluminium, ganz in der Tradition von Giulia, Stelvio und sogar... Maserati! Kurz gesagt: italienische Klasse.
Die Mittelkonsole wurde ebenfalls neu gestaltet, und zwar erfolgreich, indem sie den neuen Gangwahlschalter übernimmt, der bereits Anfang 2025 eingeführt wurde. Im Vergleich zu einer Giulia oder einem Stelvio sind wir natürlich nicht ganz in derselben Welt, aber das Niveau ist im Vergleich zur Konkurrenz immer noch sehr ordentlich. Der Tonale ist das einzige Modell der Marke, bei dem der Bildschirm nicht in das Armaturenbrett integriert ist.
Zu den auffälligsten Neuerungen im Innenraum gehört die Rückkehr des roten Leders. Auch wenn es wahrscheinlich nicht die Mehrheit der Bestellungen ausmachen wird, bleibt es ein Klassiker bei Alfa Romeo. Die andere Neuheit ist eine elegante schwarz-weiße Mischung aus Alcantara. Ah, ich hätte auch gerne einen Tabak- oder Kamelfarbton gesehen, das ist so schön... Vielleicht für den Tonale 3.0!
Technologien sind vielleicht die am wenigsten sichtbaren und doch die wichtigsten Neuerungen.
Ich werde sie nicht alle aufzählen, aber die Ankunft der 360°-Kamera mit "Drohnen"-Ansicht ist mehr als willkommen, fast unverzichtbar in diesem Segment. Der Tonale 2.0 verfügt auch über die Fahrhilfen der Stufe 2 und das automatische Einparken (das ich persönlich nie benutze: jedes Mal dauert es länger ... und es macht mir ein bisschen Angst!) Ein weiteres nettes Detail für einen Premium-SUV sind die beheizten und belüfteten Vordersitze, sowie ein beheiztes Lenkrad und sogar beheizte Scheibenwaschdüsen. So kann man dem Winter mit vollem Komfort begegnen.
Für den Rest des Infotainments schließen Sie Ihr iPhone oder Android-Smartphone an, um CarPlay oder Android Auto zu nutzen, und das reicht völlig aus (ich benutze seit Jahren in all meinen Autos nichts anderes). Manche werden sagen, dass der Bildschirm etwas klein ist... aber schließlich sind Sie in einem Alfa Romeo und nicht in einem Tesla! Ein weiterer sehr interessanter Punkt ist, dass das Induktionsladegerät für Smartphones belüftet ist, sodass das Telefon während des Ladevorgangs gekühlt wird. Das ist clever und gut durchdacht!
Kleine technische Entwicklungen
Am Tag nach der Vorstellung des neuen Tonale hatte ich einen Vergleichsartikel veröffentlicht, der sachlich aufzeigte, dass der neue Tonale schien weniger "Veloce" als der alte zu sein. Zumindest auf dem Papier. Im Vergleich zur ersten Version wurden die vordere und hintere Spur um einen Zentimeter verbreitert. Die Fahrwerksabstimmung wurde laut Alfa Romeo ebenfalls überarbeitet, um ein sportlicheres Fahrgefühl zu vermitteln. Die McPherson-Aufhängung und die Brembo-Bremsen bleiben natürlich weiterhin im Programm.
Die Leistung des 1,3-Liter-Vierzylindermotors wird von 280 auf 270 PS erhöht, wobei der Verbrennungsmotor von 180 auf 150 PS gesenkt wird. Das Ganze bleibt mit dem 6-Gang-Automatikgetriebe C635 DDCT verbunden, das in der Gruppe wohlbekannt ist, da es bereits in den Alfa Romeo MiTo, Giulietta und sogar dem 4C zu finden ist!
Letztendlich, so wie ich es bei der Pressepräsentation verstanden habe, lag die Hauptarbeit im Softwarebereich: der Steuerung des Elektromotors und der Batterie. Ziel: ein besseres Verhalten mit einer konstanteren und lineareren Leistung bei der Nutzung zu bieten.
Am Steuer
Ich habe immer ein großes Problem, wenn ich einen Alfa Romeo teste. Nachdem ich drei Jahre lang die hervorragende Giulia besessen habe, hat mein Unterbewusstsein sie zum absoluten Maßstab für den Fahrspaß erhoben, den ein Auto bieten kann. Wenn ich also den Tonale im Jahr 2022, den Junior Veloce mit 280 PS oder den Junior 145 PS Q4 ausprobiert habe, habe ich immer noch irgendwo in meinem "Zellgedächtnis" die Erinnerung an das Gefühl, das die Giulia vermittelt hat.
Und doch, ganz rational betrachtet, können weder der Junior mit seiner eCMP-Plattform noch der Tonale, der auf einer Fiat-Plattform basiert, mithalten. Ich weiß das ... aber dieser emotionale Bezug hat sich in mir eingebrannt. Er ist in gewisser Weise zu meiner automobilen Madeleine de Proust geworden.
Und es ist möglich, diese Referenz zu erreichen. Der 280 PS starke Junior Veloce hat sich dank des Zauberers Domenico Bagnasco als besonders überraschend erwiesen. Wenn der Zauberer dann auf der Pressekonferenz alle Entwicklungen des Tonale 2.0 erklärt, um dieses Fahrvergnügen zu erreichen, und ihn auf einer der Präsentationsfolien sogar mit dem Stelvio vergleicht, ist das Versprechen riesig.
Ohne lange zu zögern, hier meine Meinung. Das Fahrgefühl im N-Modus ist erstaunlich. Sowohl bei 20 km/h als auch bei 100 km/h hat man fast das Gefühl, einen Fiat 500 zu fahren, da die Lenkung sehr leichtgängig ist und es kein wirkliches Feedback von der Straße gibt. Ich konnte enge Kurven mit 90 km/h fahren, ohne ein echtes Feedback vom Lenkrad zu erhalten. Ein bisschen wie der City-Modus des Fiat, für diejenigen, die ihn kennen, aber bei hohen Geschwindigkeiten angewandt. Ein ziemlich verwirrendes Gefühl. Im Modus D wird die Lenkung deutlich straffer, aber das Feedback bleibt begrenzt, was ebenso verwirrend ist.
Bei der Leistung ist es schwer zu sagen, ob das Auto 220, 250, 270 oder 300 PS leistet... Was ich sagen kann, ist, dass es gut schiebt. Ob auf kurvigen Straßen, beim Überholen oder beim Einfädeln, der Tonale PHEV bietet eine zufriedenstellende und beruhigende Leistung. Das natürliche Geräusch des Elektromotors, das beim Beschleunigen und Abbremsen vorhanden ist, ist sogar ziemlich angenehm für die Ohren.
Das automatisierte Getriebe ist jedoch beim Schalten im manuellen Modus zu langsam. Beim Herunterschalten ist es in Ordnung, aber es ist eindeutig besser, es im Automatikmodus zu belassen. Zwischen dem Drücken der Schaltwippe und dem Einlegen des Ganges vergeht leicht eine Sekunde, was ziemlich verwirrend ist. Im Automatikgetriebe hingegen ist die Steuerung flüssiger und dieses Gefühl verschwindet. Das ist seltsam!
Es ist eine Veloce-Version: Die Leistung und die Straßenlage sind da, aber ich habe nicht die direkte Verbindung zur Straße gespürt, die ich von einem Alfa Romeo erwarte. Ich würde sogar so weit gehen zu sagen, dass mich das Gefühl des 280 PS starken Junior Veloce vielleicht mehr überzeugt hatte. Der Vergleich mit dem Stelvio, der auf der Pressekonferenz erwähnt wurde, war also gewagt. Auf dem Papier kann der Tonale in Bezug auf die Kurvenleistung mithalten, aber beim Fahrgefühl ist der Unterschied deutlich.
Andererseits hat es mir sehr gefallen, dass sich dieser Tonale PHEV fast wie ein HEV verhält.
Das heißt, dass er sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Geschwindigkeiten auf natürliche Weise zwischen dem Hybridmodus (Elektro- und Verbrennungsmotor) und dem 100 %-Elektroantrieb wechseln kann. Selbst wenn die Batterie leer ist, scheint er eine kleine Energiereserve zu haben, die noch einige Phasen mit reinem Elektroantrieb ermöglicht, wie ein echter HEV. Letztendlich ist es fast ein klassisches Hybridfahrzeug mit dem zusätzlichen Gewicht einer PHEV-Batterie.
Also kaufe ich?
Ich muss gestehen, dass ich mir, während ich diese Zeilen schreibe, viele Fragen über mein nächstes Alltagsauto stelle, das ich in etwa sechs Monaten wechseln muss. Da ich in Frankreich lebe, könnte der Alfa Romeo Tonale PHEV ein ernsthafter Kandidat sein (wegen der Steuern).
Sein neues, sportlicheres Design gefällt mir sehr gut. Er bietet jetzt unverzichtbare Technologien, wie die 360°-Kamera mit Drohnenansicht. Das Fahrverhalten ist zwar nicht das eines Stelvio (aber man sollte auch keine Wunder erwarten), aber es passt perfekt zu Herrn und Frau Jedermann. Die Innenausstattung hat sich verbessert, obwohl man bei einem Veloce-Modell für über 50.000 Euro erwarten könnte, dass Alfa Romeo bei den Türverarbeitungen mehr mit der Konkurrenz mithalten kann.
Das einzige wirkliche Manko dieser PHEV-Version bleibt die Größe des Kofferraums, aber das ist eine Einschränkung, die bei den meisten Plug-in-Hybriden üblich ist. Ich hätte gerne die 175 PS starke MHEV-Version ausprobiert, um zu sehen, ob sich das Fahrverhalten mit 100 PS weniger, aber auch 300 kg weniger, verändert hat.
Betrachtet man das Segment der kompakten Premium-SUVs (C-SUVs) im weiteren Sinne, muss man zugeben, dass es derzeit keine andere italienische Alternative gibt. Zwar wird es im nächsten Jahr den Lancia Gamma geben, einen Premium-SUV mit einer anderen Positionierung, aber ohne echte sportliche Ambitionen (zumindest bis zur HF-Version, die für 2027 geplant ist). Auf Seiten der Konkurrenz glänzt der neue Audi Q3 nicht besonders durch sein Außendesign, und der Bestseller BMW X1 ist ästhetisch nicht viel inspirierter, vor allem in seinen Einstiegsversionen. Bei Mercedes gibt es den GLA, aber ich muss zugeben, dass ich die Marke mit dem Stern weniger gut kenne, da ich im Gegensatz zu den beiden anderen noch nie Kunde bei ihnen war.
| Alfa Romeo Tonale PHEV | Audi Q3 PHEV | BMW X1 PHEV | |
|---|---|---|---|
| Motor | 270 ch | 272 ch | 245 PS |
| 0 bis 100 km/h | 6,6 sec | 6,8 sec | 6,8 sec |
| Elektrische Reichweite | 61 km | 116 - 119 km | 76 - 83 km |
| Akku | 15,5 kWh | 25,7 kWh | 16,3 kWh |
| Ladezeit 3,7 kW (16A) | 5 h | 8 h | 5 h |
| Ladezeit 7,4 kW (32A) | 2,5 h | 4 h | 2,5 h |
| Truhe | 385L | 375L | 490L |
| Preis | 46 500 € | 55 000 € | 56 350 € |
Denn ja, ich mag zwar italienische Marken, aber ich war auch Audi- und BMW-Kunde (oulala!), also denke ich, dass ich ganz objektiv sprechen kann. Ich glaube wirklich, dass der Tonale allein schon durch sein Design eine echte Karte zu spielen hat. Man muss schon Mozzarella in den Augen haben, wenn man es wagt zu sagen, dass andere SUVs besser aussehen.
Was die Ausstattung betrifft, so ist er mit der 360°-Kamera und ihrer "Drohnen"-Ansicht, den beheizten und belüfteten Sitzen, dem beheizten Lenkrad oder auch dem Induktionsladegerät vollkommen auf dem Stand der Dinge, den man anderswo findet. Die Innenausstattung wirkt zwar weniger "Hightech" als bei den Deutschen, aber gerade das macht den Charme und die Untypizität von Alfa Romeo aus.
Kurz gesagt, ich weiß noch nicht, ob ich diesen Tonale 2.0 kaufen werde (ich zögere immer noch mit einem Stelvio...). Aber ich habe mich auch in die neue Farbe Verde Monza verliebt... Seine beiden "Fehler" liegen in meinen Augen vor allem an meinem Fahrstil: eine etwas zu weiche Lenkung und eine zu starke Latenz beim Schalten. Für die große Mehrheit der Fahrer werden diese Punkte jedoch kaum wahrnehmbar sein.
Wenn Sie also einen kompakten SUV mit unverwechselbarem Design suchen, 100 % made in Italy, vom Stil über das Fahrwerk bis hin zum Motor, dann verdient der Tonale 2.0 eindeutig Ihre Aufmerksamkeit. Sicherlich der schönste seiner Klasse, gut ausgestattet und preislich wettbewerbsfähig im Vergleich zu seinen direkten Rivalen... Ehrlich gesagt, ich sehe keinen pragmatischen Grund, warum ich nicht schwach werden sollte. Bildnachweis: Italpassion!
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