Der extremste Alfa Romeo 156 Rennwagen fährt immer noch... und wird noch verrückter

Ferdinando Cimarelli ist ein italienischer Autorennfahrer aus Pergola in den Marken, der sich auf die Bergrennen der CIVM spezialisiert hat: "Campionato Italiano Velocità Montagna". Er begann seine Karriere in den 1980er Jahren, zog sich aber Mitte der 1990er Jahre von den Wettkämpfen zurück, bevor er 2004 am Steuer eines Alfa Romeo 33, mit dem er seinen ersten italienischen Titel gewann, sein Comeback feierte. Danach wechselte er zu einem Alfa Romeo 147, mit dem er 2009 die Klasse Gr.A 2000 gewann, bevor er ein Auge auf einen Alfa Romeo 156 D2 warf.

Die letzte Meisterin des Biscione

Cimarelli fährt also seit 2010 einen Alfa Romeo 156 D2 (oder 156 SuperTurismo D2), der von der Rennsportabteilung N-Technology entwickelt wurde. Alfa Romeo damals, Ende der 1990er Jahre, um den Super-2000-Vorschriften für Tourenwagen zu entsprechen. Die DTM (1995 in ITC umbenannt), an der der 155 V6 teilgenommen hatte, war Ende 1996 untergegangen und mit ihr die spektakuläre Klasse 1, der der 155 angehörte. Sein Erbe, der 156, war also dazu bestimmt, mit einem 2-Liter-Motor in der klassischen Supertouring-Meisterschaft zu fahren, was er mit Bravour tat: Zwei italienische Meistertitel und vier Europameistertitel zwischen 1998 und 2004. Und ob es uns gefällt oder nicht, er war der letzte Alfa Romeo, der ein offizielles Rennprogramm hatte! Bald 30 Jahre...

Zweites Leben bei Bergrennen

Ähnlich wie die 155 V6 Ti, die nach dem Ende der DTM/ITC ebenfalls zu Bergrennruhm gelangten, erlebten auch die 156er ein "zweites Leben" auf den Bergstraßen. Der von Cimarelli behielt anfangs den vom Twin Spark des D2 abgeleiteten 2,0-Liter-Saugmotor, der nach einer Weiterentwicklung von 2012 etwa 330 PS bei 9000 U/min und 240 Nm Drehmoment bei 7500 U/min leistete. Es handelte sich immer noch um einen Frontantrieb, was auf kurvenreichen Straßen am Ausgang von Haarnadelkurven von Vorteil sein kann. Der Motor ist ein 100 %-Saugmotor, ohne Turbo oder Kompressor, eine puristische Wahl für die E1-2000-Klasse.

Ein Supertouring "Evoluzione".

Der 156 D2 hatte einige aerodynamische Verbesserungen erhalten und sah noch aggressiver aus als der Basis-Supertourer. Der messerartige Heckflügel war verstellbar (Winkel 8° bis 14°) und aus Karbon, während das vordere Karbonblatt um 8 cm verlängert und mit verschiedenen Anbauten versehen wurde. Natürlich verfügte das Fahrwerk über eine für Bergrennen optimierte Federung und ein niedriges Gewicht für maximale Agilität. Der Wagen verfügte über ein Torsen-Sperrdifferenzial und ab 2012 über ein sequentielles 6-Gang-Sadev-Getriebe mit kurzen Gängen, das für Steigungen optimiert war (die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h soll unter 4 Sekunden liegen). 

Im Jahr 2010 wurde Cimarelli italienischer Meister in der Klasse E1 bis 2000 cm³, wobei er diesen Titel im letzten Rennen nur knapp verpasste. Zu den jüngsten Erfolgen dieses Modells gehört ein Sieg in der Klasse E1-ITA 2000 bei der 27. Trofeo Lodovico Scarfiotti - Sarnano Sassotetto im Jahr 2017.

Radikale Mutation im Jahr 2023

Ab 2023 änderte sich das Aussehen des 156 jedoch radikal, als er die Klasse wechselte und sich in einen Prototyp verwandelte, eine als 156 "getarnte" Silhouette, die mit einem Lenkradschaltungssystem ausgestattet war. Das Auto wechselte also die Klasse von der Gruppe E1 in die berühmte Gruppe E2-SH der "Silhouetten", in der sich zuvor die berühmten 155 V6 bewegten.

Das Auto hat nun eine extra breite Spur, einen spektakulären Diffusor und einen großen Lufteinlass auf dem Dach, während sich das gesamte Heck zu Wartungszwecken abnehmen lässt, ähnlich wie bei 164 Procar. Das ästhetische Ergebnis ist nicht unbedingt ein Augenschmaus, aber in Bezug auf Leistung und Wettbewerb hat es sich ausgezahlt, denn er gewann in diesem Jahr in der Klasse E2SH den 63.^e Svolte von Popoli. Schade, es war uns nicht möglich, mehr über den Motor zu erfahren. Es ist anzunehmen, dass sie auf etwas Stärkeres umgestiegen sind... wir halten Ausschau nach Informationen!