Der Alfa Romeo 155 GTA Stradale: Der ungeliebte Liebling, der es mit dem BMW M3 hätte aufnehmen können

Der Alfa Romeo 155 hatte ein seltsames Schicksal. Während seine Rennversion, der V6 Ti DTM, mit seinem Erfolg in der DTM zum Kult-Rennwagen wurde, blieb seine Straßenversion ein ungeliebter Vertreter der Limousinen-Linie. Da sich der 155 auf den Straßen sehr rar gemacht hat, ist er auch in den Clubs und bei den Alfa Romeo Treffen sehr selten zu sehen. Der 155 wurde vergessen, sein Vorgänger, ein 75er, der von einem Teil der Alfisti, die sich nach dem letzten Alfa Romeo sehnen, "verehrt" wird, wurde in die Ecke gedrängt. Alfa Romeo der vor der Übernahme durch FIAT entworfen wurde, und sein Erbe, der 156, der einstimmig als eine der schönsten Limousinen in der Geschichte des Biscione angesehen wird (und ebenfalls eine außergewöhnliche sportliche Erfolgsbilanz aufweist). Der 155 hatte eine sehr kurze Karriere (5 Jahre) mit weniger als 200.000 produzierten Exemplaren.

Alfa Romeo 155: Das hässliche Entlein?

Der 155 wurde nach der Übernahme von Alfa Romeo durch FIAT entwickelt und profitierte von einer Gruppensynergie, die sich aus wirtschaftlicher Sicht auszahlte, aber die Gefühle von Puristen verletzte. Seit 1986 war Alfa Romeo eine Tochtergesellschaft von FIAT geworden und hatte sich mit Lancia zu Alfa Lancia Industriale zusammengeschlossen. Der 155, der die Plattform des FIAT Tempra und das Fahrwerk des Fiat Tipo übernahm, wurde als "Bastard" angesehen, der zudem die von den Alfisti geliebte Transaxle-Architektur (Längsmotor und Hinterradantrieb, Heckgetriebe, Starrachse) zugunsten eines einfachen Antriebs aufgab. Der 75er von 1985 basierte auf einer Plattform, die 1972 eingeführt worden war.

Auch der recht eigenwillige keilförmige Stil des 155 mit einem stark nach oben gezogenen Heck, den sich Ercole Spada ausgedacht hatte, wirkte Anfang der 90er Jahre, als das Design weicher wurde und die Liebe zu Kurven wiederentdeckte, etwas veraltet. Letztendlich schien der Alfa Romeo 155 in den Augen der Alfisti eine Blasphemie zu begehen, als hätte er seine Identität verleugnet, aufgelöst in der Gruppensynergie, den Größenvorteilen und den weniger "edlen" mechanischen Organen. Jede Ähnlichkeit mit einer anderen Epoche ist rein zufällig...

Dennoch hatte der 155er einige Trümpfe in der Hand, darunter angenehme Mechaniken wie die Twin-Spark-Vierzylindermotoren oder den legendären 2,5-Liter-V6 "Busso". Aber ein bestimmtes Modell hätte alles ändern können.

Zagato versucht sein Glück

Bereits 1993 ließ Ercole Spada die Idee eines aufgemotzten Alfa Romeo 155 wieder aufleben, indem er mit dem Karosseriebauer Zagato zusammenarbeitete. Der 155 Zagato mit dem Namen TI-Z basiert auf dem Q4. Er zeichnet sich durch ein spezielles Aerodynamikpaket mit einem großen Heckspoiler, verbreiterten Kotflügeln und neuen Stoßfängern aus. Er hat den 215 PS starken Motor des Delta HF Integrale, nicht die entlüftete Version, die im Q4 eingebaut ist.

Zagato ging mit einem noch muskulöser aussehenden GTA-Z noch einen Schritt weiter, doch die Marke blieb von diesem Vorschlag unbeeindruckt, der in Japan mit der Produktion von 24 Exemplaren ein Ventil fand, die zwischen 1995 und 1996 zusammengebaut und als Alfa 155 TI-Z verkauft wurden.

Renntier

Nach dem Flop des Formel-1-Programms in den 80er Jahren und den gescheiterten Projekten des 164 Procar und des Le-Mans-Prototyps SE048 konnte Alfa Romeo jedoch dank der Gruppensynergie sein sportliches Image wieder aufpolieren, indem es das ehemalige Team der Abarth-Abteilung erbte, dem der Lancia Delta Integrale und seine Rallye-Versionen zu verdanken waren.

Ab 1992, Abarth entwickelte die Rennversion des 155 mit dem Namen GTA, um ihn in der italienischen Supertouring-Meisterschaft einzusetzen. Der 155 GTA, der das legendäre Wappen der Giulia GTA aus den 60er und 70er Jahren wiederbelebte, erhielt einen permanenten Allradantrieb, einen auf 400 PS gesteigerten 2-Liter-Turbomotor, ein 6-Gang-Getriebe und ein Bremssystem mit Karbonscheiben, das von der F1-Technologie abgeleitet wurde. Bereits in ihrer ersten Saison gewann die Limousine mit Nicolas Larini den italienischen Superturismo-Titel (CIVT), was den Auftakt für den Triumph in der DTM im folgenden Jahr mit dem 155 V6 TI bildete, der in der Klasse 1 der deutschen Meisterschaft antrat.

Alfa Romeo 155 GTA Stradale: genetisch mit dem Delta gekreuzt

Als Reaktion auf den Triumph des GTA und später des V6 Ti auf den Rennstrecken entschied sich eine Gruppe von Ingenieuren unter der Leitung von Sergio Limone, dem "Vater" des Lancia 037 Rally, für den Lancia 037 Rally, arbeitet an einer Straßenversion, dem "GTA Stradale". Diese aufgemotzte Limousine könnte mit den deutschen Referenzmodellen BMW M3 E30 oder Mercedes 190E 2.5-16 konkurrieren, da die Deutschen es verstehen, ihre Erfolge im Rennsport kommerziell zu nutzen, indem sie zügellose Versionen ihrer Limousinen anbieten. Ursprünglich sollte er nur in geringer Stückzahl produziert werden, eine auf weniger als 50 Exemplare limitierte Serie.

Der Prototyp basiert auf dem 155 Q4, mit der Plattform des Lancia Delta Intégrale, sondern ein Hinterachsdifferential aus Stahlguss statt aus Aluminium, um die Gewichtsverteilung etwas nach hinten zu verlagern. Der 155 GTA übernimmt vom Delta nicht nur die Aufhängung, sondern auch den 2-Liter-Vierzylinder-Turbomotor aus dem HF. Der Block wurde gemäß den Vorschriften der Gruppe N vorbereitet und umfasst einen Garrett T3 Turbolader und ein elektronisches Multipoint-Einspritzsystem von Magnetti Marelli. Genaue Leistungsdaten wurden nicht bekannt gegeben, aber sie sollten an die 220 PS heranreichen.

Optisch macht der 155 GTA Stradale keine halben Sachen. Die Karosserie aus Kohlefaser ist vom V6 TI DTM inspiriert, mit breiteren Kotflügeln, neu gestalteten Schürzen und einem prominenten schwarzen Heckspoiler. Auf der Bologna Motorshow 1994 feierte das Auto sein öffentliches Debüt mit einer rennfertigen Innenausstattung, d. h. einem Einzelsitz und einem vollwertigen Überrollbügel. Später wird eine vollwertige Innenausstattung mit vier lederbezogenen Sitzen eingebaut. Nur das Sportlenkrad mit feinen Speichen und die Mittelkonsole entsprechen nicht dem Standardzustand eines normalen 155.

Letztendlich wird Alfa Romeo niemals grünes Licht geben. Die veränderten Karosserieteile und die Möglichkeit, statt eines Vierzylinders einen V6 einzubauen, hätten eine zweite Produktionslinie erforderlich gemacht und damit erhebliche Produktionskosten verursacht. Das Projekt wurde trotz eingehender Vorbestellungen eingestellt, die durch den Einsatz des Prototyps als Medizinfahrzeug beim Formel-1-Grand-Prix in Monza 1994 angeheizt worden waren. Dies war zweifellos eine "verpasste Gelegenheit", wie auch andere in der Geschichte des Biscione. Der Prototyp, der später zwischen verschiedenen Sammlern hin und her wechselte, wurde 2018 im Rahmen einer Bonhams-Auktion auf fast 200.000 Euro geschätzt.

Die Alfisti konnten sich schnell mit dem 156 trösten, dem Alfa Romeo 2002 endlich eine GTA-Version spendierte.