Hier ist der wahre Grund, warum die Autopreise in Europa steigen: Wir erklären es Ihnen anhand von Alfa Romeo Quadrifoglio

Wann Alfa Romeo seine neuesten Giulia und Stelvio Quadrifoglio als "Collezione"-Edition vorstellte, schauten viele zuerst auf die Fotos, die Ausstattung und die Details der Präsentation. Doch etwas anderes sprang sofort ins Auge: die Preise. Wie lässt sich erklären, dass eine Giulia Quadrifoglio, die vor einigen Jahren noch unter 70.000 Euro angeboten wurde, heute in Frankreich fröhlich die 100.000-Euro-Marke überschreitet, obwohl die Autos in ihrer Philosophie und in ihrer Leistung weitgehend gleich geblieben sind? Instinktiv könnte man mit dem Finger auf Stellantis zeigen und von einer reinen Erhöhung der Gewinnspannen sprechen. Doch in Wirklichkeit ist die Mechanik viel stärker regulatorisch als kommerziell geprägt. Und vor allem geht sie weit über Alfa Romeo hinaus.

Die EU-Regel, die die Preise explodieren lässt

Seit 2020 unterliegen die in Europa tätigen Autohersteller dem CAFE-Gesetz, das für Corporate Average Fuel Economy steht. Das Prinzip ist einfach und unerbittlich: Jeder Hersteller muss 95 € pro Gramm CO₂ über einem festgelegten Schwellenwert von 81 g/km auf seinen durchschnittlichen Verkaufszahlen zahlen. Es handelt sich dabei nicht um eine Steuer, die dem Kunden schwarz auf weiß angezeigt wird, sondern um eine Strafe, die die Hersteller direkt in ihre Preistabellen einbauen.

Nehmen wir den Fall der Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Bei ihrem Modelljahrgang 2019 betrug ihr Preis rund 83.300 €, bei einem gemessenen CO₂-Ausstoß von 237 g/km. Im Jahr 2025 liegt sein Listenpreis in Frankreich nun bei 100.400 €. Wie groß ist der Unterschied? Er kommt weder durch einen radikalen Motorwechsel noch durch einen technologischen Umbruch zustande.

Dabei ist die Rechnung ganz einfach: 237 g CO₂, abzüglich des EU-Grenzwerts von 81 g, ergibt 156 Gramm Überschreitung. Wenn man diese 156 Gramm mit der Strafe von 95 € multipliziert, kommt man auf eine Steuer von 14.820 €, die direkt in den Verkaufspreis eingerechnet wird. Wenn man diesen Betrag abzieht, sinkt der "wahre" Preis des Autos auf etwa 85.580 €. Mit anderen Worten: sehr nahe an der ursprünglichen Preisliste.

Die Argumentation funktioniert beim Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio genau gleich. Im Jahr 2018 kostete er etwa 91 400 €. Im Jahr 2025 liegt er bei 110.900 €. Seine Emissionen erreichen 267 g/km, womit der europäische Grenzwert um 186 Gramm überschritten wird. Die Herstellerstrafe erreicht dann 17.670 €. Auch der tatsächliche Preis ist dann wieder so hoch wie vor einigen Jahren.

	Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio	Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio
Preis 2018	83 300 €	91 400 €
Preis 2025	100 400 €	110 900 €
davon CAFE-Steuer	14 820 €	17 670 €
Preis 2025 ohne Steuer KAFFEE	85 580 €	93 230 €

Im Klartext: Die Autos sind nicht um 20 000 € teurer geworden. Es sind die Steuern, die 20.000 € gekostet haben. Und das ist noch nicht einmal das Ende der Geschichte. Denn diese unsichtbare Steuer, die der Hersteller zum Zeitpunkt der Markteinführung zahlt, ist nur die erste Schicht. Die zweite Schicht kommt zum Zeitpunkt der Zulassung.

In Frankreich beträgt der ökologische Malus heute bis zu 70.000 € für Fahrzeuge, die einen CO₂-Wert von 194 g/km überschreiten. Im Fall eines Stelvio Quadrifoglio wird ein französischer Käufer also doppelt bestraft: Etwa 17.670 € werden in den Fahrzeugpreis eingerechnet, und dann werden bis zu 70.000 € beim Kauf aus der eigenen Tasche bezahlt. Das sind fast 88.000 € an kumulierter Besteuerung für ein einziges Auto. Mit anderen Worten: Ein französischer Kunde zahlt buchstäblich zweimal für die gleichen Emissionen.

Dieser Mechanismus betrifft nicht nur Alfa Romeo. Er wird auf die gesamte europäische Automobilindustrie ausgeweitet. Ein Fiat 500 Hybrid mit ca. 120 g CO₂ hat bereits über 3.700 € an Steuern in seinen Preis integriert. Im Jahr 2030, wenn der EU-Grenzwert auf 59 g/km sinkt, wird diese Strafe für diesen Kleinwagen auf fast 5.800 € ansteigen.

Bei außergewöhnlichen Fahrzeugen ist das Phänomen noch brutaler. Ein Maserati MCPura mit einem CO2-Ausstoß von 279 g/km enthält bereits über 18.800 € an Strafsteuern in seinem Verkaufspreis, und bis 2030 werden es über 20.900 € sein. Selbst ein Alfa Romeo Junior mit Hybridantrieb, der viel braver ist, hat bereits eine EU-Steuer von ca. 3.420 € in seiner Preisliste. Und in fast allen europäischen Ländern kommen zu diesen Beträgen noch lokale Steuern hinzu, sei es ein Malus beim Kauf, ein jährlicher Aufschlag oder eine Nutzungsgebühr.

Am alarmierendsten ist jedoch das, was kommt. Im Jahr 2030 wird der EU-Grenzwert von 81 auf nur noch 59 g/km sinken. Bei diesem Wert werden selbst "vernünftige" Hybridautos steuerlich benachteiligt. Und Sportwagen mit Verbrennungsmotor werden als Neuwagen praktisch unverkäuflich sein, es sei denn, sie bieten leistungsstarke Hybridmotoren an.

Die Logik ist mathematisch. Je weiter die Schwellenwerte sinken, desto höher steigen die Preise. Die Hersteller haben nur drei Möglichkeiten: Sie müssen ihre Modellreihen massiv elektrifizieren, auf Verbrennungsmotoren verzichten oder die Preise erhöhen, um die Strafzahlungen aufzufangen. Das ist genau das was die Schwierigkeiten erklärt, Abarth mit Modellen mit Verbrennungsmotor in Europa wiederzubelebenBei Ferrari und Lamborghini haben sie schon seit einigen Jahren verstanden, dass sie Plug-in-Hybridantriebe in ihre Produktpalette aufnehmen müssen. So zahlen ihre Kunden weniger Steuern als ein Kunde eines Fiat 500. Kurz gesagt: Denken Sie daran, wenn Sie in Zukunft die Preise für Neuwagen vergleichen!