Dieser Alfa Romeo Montreal "Flatplane" erhält einen modifizierten V8 mit 350 PS, der bis zu 9000 U/min singt!

Der bei Sammlern sehr beliebte Alfa Romeo Montreal ist ein Coupé, das aus einer Stilstudie von Marcello Gandini entstand, einem jungen Rekruten des Ateliers Bertone, das gerade den Lamborghini Miura unter Vertrag genommen hatte. Das Auto wurde 1967 auf der Weltausstellung in Montreal vorgestellt - daher auch der Name - und sollte ein Prestigemodell wieder in die Produktpalette des Biscione aufnehmen. Mit seinen aggressiven Linien und den originellen Scheinwerfern, die unter Jalousien verborgen waren, hatte der Montreal eine echte Persönlichkeit.

Der Ursprung des Alfa Romeo Montreal: eine schwierige Geburt

Dennoch unterschied sich die Serienversion grundlegend von den Prototypen. Giuseppe Busso erklärte, dass das ursprünglich geplante spezielle Chassis aus Budgetgründen verworfen wurde und Alfa Romeo auf das Chassis des bestehenden Bertone GTV 2000 Coupés zurückgriff. Diese Änderung führte zu einer schwierigen technischen Entwicklung, insbesondere um die Formen des Prototyps an dieses Chassis anzupassen, so dass die Serienversion erst 1971, vier Jahre nach der Messe, auf den Markt kam!

Die Wahl des V8-Motors aus dem Alfa 33 trug zu den Schwierigkeiten bei, da die Prototypen mit dem 4-Zylinder-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen der Giulia geplant waren. Das Management war jedoch der Meinung, dass ein V8-Motor mehr Prestige versprach. Der Motor musste in das GTV-Coupé-Chassis passen, was eine Erhöhung der gesamten Gürtellinie erforderte, ebenso wie die Integration der stark gebogenen Seitenfenster. Der kurze Radstand des GTV führte zu einem höherbeinigen Montreal Coupé mit größeren Überhängen als erwartet, was für unzufriedene Puristen die Gewichtsverteilung und die aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs beeinträchtigte.

Der Motor war ein 90°-V8 mit vier obenliegenden Nockenwellen und einer Leistung von 200 PS, abgeleitet vom 2-Liter-V8 des Alfa 33 Rennwagens, der auf 2593 cm3 Hubraum vergrößert und mit einer mechanischen Spica-Einspritzung (die für viel Ärger sorgen sollte!) versehen wurde, gekoppelt mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe von ZF. Die Firma Autodelta bot Motorvorbereitungen an, um die Leistung von 220 auf 250 PS zu erhöhen, aber nur drei Exemplare wurden gebaut.

Der Montreal, der wegen seines schnittigen Designs und des rassigen V8-Sounds geschätzt wurde, hatte eher das Temperament eines Straßen-GT als das eines Sportwagens, und seine Fahrdynamik entsprach nicht den Erwartungen. Das Fahrwerk war veraltet, die Gewichtsverteilung aufgrund des großen V8-Motors deutlich nach vorne verlagert, was den Wagen untersteuernd und nicht agil genug machte, und die Bremsanlage war etwas schwach. Dies war wahrscheinlich der Grund dafür, dass dem Montreal keine große Karriere im Rennsport beschieden war.

Der Alfa Romeo Montreal, von OKTech!

Diejenigen, die den Mut und die Mittel dazu hatten, haben die Montreal verändert, um sie besser an den Geist des ursprünglichen Projekts anzupassen. Dazu gehört OKTech, über das wir kürzlich berichtet haben. die aufgemotzten Alfa Romeo 75 Busso und Bialbero. Wie lautet sein Name? Montreal " Flatplane " ? Warum? Der Name bezieht sich auf wesentliche Änderungen am Motor, der immer noch ein V8-Motor ist, aber diesmal mit einem auf 3,3 Liter vergrößerten Hubraum. Die Kühlung des Monsters wurde verbessert, was zu einem prominenteren Lufteinlass auf der Fronthaube führt und dem Montreal den Look eines amerikanischen Muscle Cars verleiht.

Im ursprünglichen Montreal war die Kurbelwelle vom Typ "cross plane", d. h. mit einer Kreuz- oder Querebene. Diese Konfiguration, die häufig bei V8-Straßenfahrzeugen verwendet wurde, hatte den Vorteil, dass der Motor geschmeidiger und alltagstauglicher war als ein V8 mit einer flachen Flatplane-Kurbelwelle, eine technische Lösung, die gerade im V8 des 33er verwendet wurde. Der Kreis schließt sich also mit diesem 3,3L Flatplane, der dem Montreal einen Motor im Geiste des Rennsports verleiht! Die letzten Daten, die OKtech auf seinen sozialen Konten angegeben hat, sprechen von einer Leistung von 350 PS und einer Höchstdrehzahl von 9000 U/min. Wir können uns die Melodie schon vorstellen!

Die andere auffällige Änderung ist natürlich die niedrigere Karosseriehöhe, die dem Montreal ein noch sportlicheres Aussehen verleiht. Es ist uns nicht gelungen, weitere technische Informationen zu erhalten, aber man kann sich vorstellen, dass die Aufhängung ihren Anteil an Änderungen und Modernisierungen erhalten hat.

Der Montreal OKTech ist mit TARGA 33-Felgen ausgestattet, die von der italienischen Firma Alfa9 Supply hergestellt werden und direkt von den Rädern des Tipo 33 Autodelta inspiriert sind. Die Kombination aus goldfarbener Karosserie und wassergrünen Polstern ist sehr elegant und sieht aus wie aus den Siebzigern!

Die Rezeption dieses Projekts ist insgesamt begeistert. Die Überlegung, die in vielen Kommentaren auftaucht, ist, dass es sich um den Montreal handelt, wie er 1972 hätte auf den Markt kommen sollen.