Dieser Alfa Romeo 8C ist eine Hommage an einen großen argentinischen Rennfahrer (und es ist nicht Fangio)

Officine Fioravanti begeisterte die Alfisti, als sie im letzten Jahr ihr Alfa Romeo 8CM-Projekt enthüllte. Der letzte reine Serien-Sportwagen des Biscione mit V8-Motor, ein Kunstwerk auf Rädern, wurde mit einem mechanischen Getriebe ausgestattet! Der italienische Kunsthandwerker hat gerade ein einzigartiges Exemplar dieses Alfa Romeo 8CM enthüllt, dessen Lackierung eine Hommage an einen Einsitzer 8C 35 aus dem Jahr 1935 ist, der von einem Argentinier namens Carlos Arzani gesteuert wurde. Wer war er?

Arzani, ein verkannter Champion

Der 1909 in Buenos Aires geborene Arzani stammte aus einer reichen argentinischen Familie, die ein öffentliches Verkehrsunternehmen besaß. In den dreißiger Jahren gewann er insgesamt 18 Siege bei weniger als 60 Starts, hauptsächlich am Steuer von Rennwagen.Alfa Romeo Privatpersonen.

1936 gewann er bei der ersten Ausgabe des Gran Premio Ciudad de Buenos Aires auf einem 2900. 1937 reiste er nach Italien, um einen Alfa Romeo Tipo 8C-35 zu erwerben. Nach einem Rennen in Neapel verschiffte er das Auto nach Südamerika und gewann mehrere Rennen, darunter 1938 den Gran Premio de la Ciudad de Necochea, ein Rennen, bei dem ein Junge aus Balcarce, Juan Manuel Fangio, sein Renndebüt in einem Ford gab.

Es folgten weitere Erfolge, die ihm 1939 den Titel des argentinischen Nationalmeisters in der Formel Libre einbrachten. Kurz nach seinem letzten Sieg in Rosario plante Arzani, nach Italien zurückzukehren, um eine komplette Saison in Europa als Werksfahrer der Scuderia Ferrari zu fahren. Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs beendete jedoch alle sportlichen Aktivitäten und Arzani fuhr nie wieder Rennen.

Ein seltsamer Weg!

Der Alfa Romeo Tipo 8C-35 ex Arzani, wurde verkauft und lief bis 1947 in Südamerika. Danach wurde er von den Brüdern Pesatti erworben, die die Karosserie und die Federung änderten, um den Wagen einem 308er Modell anzugleichen. Der ursprüngliche Motor wurde durch einen Alfa-Marine-Motor ersetzt, der auf dem 6C-2500 basierte und in Argentinien hergestellt wurde.

Das Auto, das auf den Namen "Alfa Marino" getauft wurde, wurde jedoch bei einem Unfall zerstört, bei dem Pablo Luis Pesatti 1948 bei einem Rennen ums Leben kam. Das Wrack wurde von Alberto Crespo gekauft, der den Wagen wieder aufbaute und Mitte der 1950er Jahre mehrere Rennen in der Formel Libre gewann. In schlechtem Zustand entdeckt, wurde es in den 80er/90er Jahren zur Restaurierung nach Europa zurückgeschickt.

8C-35, die Italienerin, die den germanischen Monstern die Stirn bieten wollte

Der 8C-35 war Alfas Gegenschlag gegen die Silberpfeile von Mercedes und Auto Union, die ab 1934 dank der großzügigen Subventionen des Nazi-Regimes begonnen hatten, die Grand-Prix-Szene zu dominieren. Entwickelt unter der technischen Leitung von Vittorio Jano, war sein schlagendes Herz ein 3,8-Liter-Reihenachtzylinder, ein aufgeladenes Meisterwerk mit rund 330 PS. Sein Debüt gab er beim Großen Preis von Italien 1935 in Monza in den Händen von Nuvolari, war aber nicht in der Lage, die deutsche Vormachtstellung anzugreifen. Der bemerkenswerteste Sieg des 8C35 war der Coppa Ciano im Jahr 1936.

Eine schöne Farbkombination

Als Hommage an Arzani und seinen 8C wollte das Team von Officine Fioravanti ein visuelles Echo der Vergangenheit schaffen, das mit dem 8C M neu interpretiert wurde, der die gleiche Lackierung wie der ikonische Rennwagen trägt. Der restomodellierte 8C M trägt seinen neuen Look mit einer Mischung aus Metallic-Blau und Giallo, das sich über die gesamte Motorhaube erstreckt und eine spektakuläre "V"-Form schafft, die in den ikonischen Scudetto von Alfa Romeo mündet, perfekt.

Vielleicht trennen diese beiden italienischen Giganten 90 Jahre, und obwohl Technologie, Sicherheit und Fahrverhalten nichts mehr miteinander zu tun haben, findet man im 8C35 und im 8CM idealerweise das gleiche "cuore sportivo".